流媒體，又叫流式媒體，是邊傳邊播的媒體，是多媒體的一種。邊傳邊播是指媒體提供商在網絡上傳輸媒體的“同時”，用戶一邊不斷地接收并觀看或收聽被傳輸的媒體，而流媒體后視鏡則是有別于傳統后視鏡的一種新型后視鏡。流媒體后視鏡，是以屏代鏡，通過攝像頭把汽車后方影像投射到顯示屏上，以數字格式播放的后視鏡產品，被認為是2017年的新熱點。

或許會有朋友認為，不過是作為一面鏡子，能玩出什么花來？我只想說：NO！NO！NO！所謂沒有對比就沒有傷害，我們就來看看流媒體后視鏡相對于傳統后視鏡之間的區別。

首先可視角度比傳統后視鏡的視野范圍大3倍。

傳統后視鏡：司機只能看到后車窗寬度范圍的車后路況，其他角度均為C/D柱所擋。如果后排坐了人、或置放了物品，更是影響可見視野，增加了視野盲區；因此，以往那種擴大視野的后視鏡曾一度很火爆，實際使用效果卻很是一般。

流媒體后視鏡：將視點外移至車后攝像頭，避免了車內物的阻擋；像凱迪拉克CT6上的攝像頭有80度的拍攝角度，比傳統后視鏡足足大了3倍；很大程度上減少了車子后方的視野盲區。

其次對后車燈光自動調節，保證視線清晰。

傳統后視鏡：車后方的遠光燈，討嫌還危險，傳統的玻璃后視鏡對此束手無策；一些后裝的防眩光后視鏡，只是添加了特殊鍍膜，用減低亮度的方法，同時也失去了很多暗部細節。

流媒體后視鏡：使用感光元件和特殊的算法實現防眩光，例如整合WDRHDR技術，自動調節光線至舒適程度，又能清晰還原車后環境。

紅色區域為流媒體后視鏡覆蓋范圍，粉區域為傳統后視鏡覆蓋范圍

這樣對比看來，流媒體后視鏡直接將車內環境砍掉，車輛尾部的攝像頭通過廣角鏡頭技術能夠輕松覆蓋后方幾條車道，車后方和側后方的環境也能一目了然。和傳統的后視鏡相比，不管在行車或者倒車時，安全系數都倍增。

率先把流媒體后視鏡搭在車上的是它的——凱迪拉克CT6，2015年，CT6的量產車已經開始搭載流媒體。這也讓汽車編輯們對凱迪拉克CT6印象深刻。

凱迪拉克CT6車尾安裝的攝像頭

近來，寶馬、邁凱倫也推出了流媒體的概念車型，而寶馬i8Mirrorless概念車對流媒體的應用可以說“喪心病狂”了。這款車主打的概念就是“沒有鏡子”。除了車內傳統后視鏡被取代，車外也看不見任何后視鏡的影子

i8Mirrorless概念車型的流媒體后視鏡

正如你看見的那樣，i8兩側的后視鏡只剩下孤零零的支架。仔細看看，每側支架上都藏匿著兩個攝像頭。朝向外側的負責側面影像，內側捕獲后方影像。多方位攝像頭的集成影像實時顯示在車內后視鏡位置的屏幕上，車側方和后面的顯示范圍更大，在屏幕上還能看到并線輔助系統提示的警告信息

i8Mirrorless概念車型

如同寶馬i8Mirrorless概念車，邁凱倫675LT概念車也取消掉車上的所有鏡子。側方后視鏡上每側一個攝像頭用來攝錄側方影像，后方影像由車尾部的攝像頭負責。在更好的讓駕駛員了解車輛周圍信息時，更加輕小的車外后視鏡設計更符合空氣動力學設計，減少風阻。

邁凱倫675LT概念車外側后視鏡被攝像頭取代

未來有更多衍生功能

例如，像寶馬大眾等概念車一樣，內外后視鏡都將消失，全部采用攝像頭+屏幕的流媒體后視鏡來代替；

例如，汽車轉彎，流媒體后視鏡可以按照需求進行偏轉來進一步消除側方盲區；

例如，你的車后方都能實現星光夜視的效果，從此行車滅絕盲區；

以往的行車記錄儀也好、智能后視鏡也罷，往往前鏡頭才是主攻方向，后攝像頭那都是順道搭的。這些機子的后攝像鏡頭至多到720P像素。而流媒體后視鏡的未來是取代，因此，在技術上、在安全上，都必定帶有更“黑”（科技）的色彩。

從駕駛者的角度，流媒體后視鏡擴展了后視野，提高了行車安全，單這一點就足以讓它得到消費者的認可。至于存在的一些問題，隨著技術的進步和制造水平的提升，相信也都會被一一克服。更為重要的是，它代表了一種汽車硬件設備的發展趨勢，與其說是電子化或智能化，不如說在擴展人類能力邊界和保障安全性上，汽車越來越人性化。

在科技高速發展和越來越人性化的今天，安全是首要的問題。在流媒體的使用過程中，信號和數據的暢通和準確傳遞使我們最安全的保障，所以一個好的連接器和數據傳輸的線纜就顯得無比重要。我們羅森伯格（Rosenberger）始終把產品的質量排在第一位，全自動化的生產，排除人工失誤引起的質量問題。只有高質量的HSD/FAKRA等產品才能保證流媒體在傳輸信號數據時的準確性和暢通性，才能讓我們在開車時時更放心。