（電子發燒友網報道）在新能源汽車、AI終端、工業自動化與智慧醫療等前沿領域高速迭代的今天，底層感知與光源技術正隨之成為決定產品體驗與系統性能創新的關鍵變量。11月25日，全球光電半導體領導者艾邁斯歐司朗（ams OSRAM）在深圳舉辦2025艾邁斯歐司朗探索者大會（aOTF），以“中國引擎”為主題，不僅展示了其在“光+傳感”融合技術上的最新突破，更釋放出一個明確信號：中國市場已從應用創新高地，躍升為全球技術演進的核心驅動力。多位公司高管及重磅客戶嘉賓現身發言，介紹最新產品及落地方案。艾邁斯歐司朗及其部分代理商、方案公司在會場也作了產品與方案展示。

從“為中國”到“為全球”：中國需求重塑技術路線圖

“過去我們是‘在中國，為中國’，現在正邁向‘在中國，為全球’。”艾邁斯歐司朗副總裁、大中華區及亞太區業務負責人石建國在大會主旨演講中強調。這一戰略升級的背后，是中國客戶對產品定義速度、功能集成度和成本結構提出的全新挑戰。

圖1：艾邁斯歐司朗副總裁、大中華區及亞太區業務負責人石建國

據艾邁斯歐司朗汽車照明亞太區高級市場總監金宇清透露，傳統車用LED開發周期長達兩年，但中國新能源車企新車研發周期已壓縮至12–18個月。“我們必須將認證周期控制在一年內，才能滿足上車節奏。”為此，ams OSRAM在無錫不僅設立了本地的研發中心，同時擁有軟件團隊，并推動產品本地化定義——例如針對智能座艙推出的RGBI智能LED，將顏色、亮度、溫度補償等參數集成于單顆器件中，僅需一顆MCU即可統一控制整車數百顆氛圍燈，大幅降低系統BOM成本與控制復雜度。

圖2：艾邁斯歐司朗汽車照明亞太區高級市場總監金宇清表示中國新能源汽車市場正創新反向輸出全球。

更令人矚目的是，中國新能源汽車市場的創新場景正反向輸出全球。金宇清舉例稱：“TFT透明儀表屏概念最早由德國OEM提出，但真正實現量產落地的是中國Tier 1與本土車企——一輛車背后需近千顆超亮LED，這在過去不可想象。”

傳感器不再只是“采集”，而是“理解”：AI賦能下的感知革命

在艾邁斯歐司朗CMOS、傳感器與ASIC（CSA）事業部的市場總監Julia Stuebinger看來，傳感器技術正經歷從“信號采集”到“智能決策”的范式轉移。“傳統傳感器關注如何獲取更精準的原始數據，而AI+傳感器則聚焦于數據解讀與輔助決策。”她解釋道。

圖3：艾邁斯歐司朗CSA事業部市場總監Julia Stuebinger

這一理念已體現在ams OSRAM的多款新品中。例如其新推出的光學力傳感方案，無需物理接觸即可識別按壓動作，且在濕手、油污等復雜環境下保持高信噪比。相比傳統電容/電阻式方案，它不僅提升設計自由度（適用于任意材質表面），還顯著降低系統集成成本——這對消費電子、車載HMI及醫療設備極具吸引力。

此外，公司正加速布局dToF、紅外成像、醫療傳感等高增長賽道。來自艾邁斯歐司朗副總裁兼中國發展中心負責人Jose Vinau，在大會現場透露道，CSA事業部已于2024年成立中國發展中心，并于今年11月在上海設立IC設計中心，重點服務機器人、AR/VR、健康監測等本土爆發性需求。目前，中國市場已貢獻CSA全球營收的約40%。

電子發燒友網記者在會后群訪時就ams OSRAM的傳感器產品與市場策略進一步采訪Julia Stuebinger，她表示傳感器是面對現有的三大發展趨勢來去做的產品組合。第一是應用在自動化和機器人上的傳感器，現在很多無人駕駛汽車以及工廠的自動化生產，這兩個應用會共同促進增長。第二是應用在醫療健康領域，這也是應對老齡化社會發展的一個趨勢。第三個是應用在AI驅使的所有終端市場。“目前，我們在以上這幾個趨勢或者是細分領域，有好幾個核心的領域都是屬于行業第一，包括我們的照明傳感器，還有我們的醫療成像傳感器。 當然，我們現在也在尋求新的增長區域和機會。包括在汽車領域，我們希望能夠更好地介入到，比如效能的管理、電池的管理，還有在消費者領域會有照明傳感器等等。包括智能表面，還有機器人。在消費者領域，我們占有的市場份額還是比較大的。在汽車端，我們傳感器占有的份額相對較小，但是在穩定增長。”


激光與紅外：綠色制造與智能感知的隱形推手

圖4：艾邁斯歐司朗可視化及傳感產品市場高級總監Martin Wittmann

在關于工業與激光的主題演講中，艾邁斯歐司朗可視化及傳感產品市場高級總監Martin Wittmann重點介紹了ams OSRAM在藍光激光與IR:6紅外芯片上的技術優勢。其高功率藍激光二極管憑借TO90封裝與卓越熱管理能力，已廣泛應用于新材料加工（如銅焊接）與3D打印領域；而新一代IR:6芯片則以更高靈敏度與集成度，賦能面部識別、手勢交互及節能控制系統，真正實現“讓不可見光變為可靠視覺信息”。

面對中國“雙碳”與智能制造政策導向，ams OSRAM正將能效作為核心指標。Martin表示：“我們的15%效率藍激光仍在持續優化，目標是進一步降低單位加工能耗——這不僅是技術競賽，更是對可持續未來的承諾。”

合作生態：從Tier 2走向三方共創

值得注意的是，ams OSRAM正打破傳統Tier 2角色，深度嵌入主機廠與供應商的聯合開發鏈條。在本次大會上，零跑汽車宣布其C11車型搭載ams OSRAM OSTAR? Projection系列RGB LED，實現DLP AR-HUD的前裝量產。而曼德光電則基于EVIYOS? 2.0像素化大燈技術，打造動態光型交互系統。

圖5：艾邁斯歐司朗與零跑汽車在AR-HUD的合作發布

“現在不是我們單方面推產品，而是與主機廠、Tier 1共同探索應用場景。”金宇清指出，“比如自動駕駛狀態指示燈，法規要求是警示，但車企發現它能提升品牌科技感——這種需求洞察，只有貼近中國生態才能捕捉。”

結語：中國引擎，不止于市場，更是創新策源地

從艙內千顆LED的TFT儀表，到無需接觸的光學力傳感器；從支持L3級自動駕駛的IR:6芯片，到可編程的智能RGBI光源——ams OSRAM正將百年光電積淀，轉化為適配中國速度的創新模塊。

圖6：艾邁斯歐司朗全球照明市場負責人Stefan Hofmann

正如艾邁斯歐司朗全球照明市場負責人Stefan Hofmann所言：“中國擁有最成熟的LED全產業鏈，這讓我們能像‘切洋蔥’一樣快速解構需求、迭代產品。”在這場由“中國引擎”驅動的技術浪潮中，ams OSRAM不僅是一個參與者，更試圖成為底層創新的架構者。對于廣大電子研發工程師而言，其開放的技術平臺與本地化支持體系，或將成為下一代智能硬件突破的關鍵支點。

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