好多人討論電池壽命怎么檢測

業界流行的一種快速壽命試驗方法，就是：1C充入70％電量，2C放電60％。如果循環試驗的放電電量到低于標稱容量60％的時候，結束壽命試驗，其試驗次數加上加速壽命試驗的加速因子2.23倍，就是電池的失效壽命。

電瓶修復技術

為此，一些電池制造商和部分車廠進了可以做這個試驗的專用設備，并且依次來評價電池的壽命質量。但是，在用戶反應中，差別非常大。那么。差別是從何而來？還有什么更好的方法來評價電池實現和壽命？

電池修復技術

這個壽命試驗是快速壽命試驗的一種方法，具有一定的參考價值，但是與用戶使用情況還是有很大差異的。首先，電動自行車使用的電池不會充電到70％，而是充入電量到100％以上，否則電池會因為欠充電而積累，形成電池容量下降。

蓄電池修復技術

而在8小時以內充滿電，在三段式充電中，必然超過大量析氣電壓，這樣，就有失水，而本試驗在電池早期不會失水或者很少失水，也沒有大量析氣帶來的正極板氣體沖刷，所以，與實際使用情況相差比較大。

鉛酸電池修復技術

其次，用戶使用中，每次放電以后不是立即充電，而在電池放電12小時以后，電池就出現可以見到的硫化。而本試驗沒有這樣長的充放電時間間斷，所以，試驗一直到結束，也基本上沒有電池硫化。如果試驗中間多次停止，電池也會出現硫化，試驗的壽命次數急劇下降。

電動車修復技術

其實，凡是真正貫徹ISO9000的企業，都應該有用戶跟蹤的數據。而用戶跟蹤的數據應該是非常真實的，電池壽命也就在1年左右，這個跟蹤是比較簡單的。而多數號稱獲得ISO9000的企業對用戶壽命反饋閉口不談，也就是這個結果不利于自己的市場宣傳！

鋰電池修復技術

或者干脆就是假的ISO9000認證，也沒有這樣的數據。問他們，往往給幾個電池獲得長壽命的個案，完全無法通過個案來評價電池的壽命，給完全不懂得可靠性的外行聽一聽還勉強，我可不信任某個個案。