即將進入過渡期的3C認證將注定將成為電動車產業發展的重要轉折點，從行業爆發期、發展期的無序狀態到新國標以及3C施行后的規范發展，電動車企業與經銷商都將迎來翻天覆地的巨變。

3C認證成唯一通行證

從中國國家認證認可監督管理委員會發布的通告中我們可以看到，過渡期之后，流入市場的電動車產品都將被打上3C認證的烙印，如果產品沒有這個證書，則不能生產、不能入市、不能銷售！

那么問題來了，3C認證的門檻高嗎？

這個問題要辯證來看。3C強制認證與生產許可證管理則完全不同，它主要強調制造產品的過程與最終產品必須要達到非常嚴格的要求。對整車企業來說，一款產品要達到3C認證要求，不但自身的產品設計要符合標準（重量、尺寸、速度、腳踏功能等），而且所采用的重要配件（電機、電池、充電器、輪胎等諸多主要配件）也需要達到3C認證的要求。也就是說，以后政策企業的配套商也必須要提供能夠達到3C認證標準的產品，這無疑一下提高了行業門檻。從這層意義上來講，當下行業所吐槽的雜牌電動車將無處遁形，逐漸走入歷史。當然，這也是電動車行業實施3C認證的意義所在。

但從另一方面來看，其實當下只要擁有電動車生產許可的企業（絕大部分企業都有這項資質）都有資格生產3C電動車產品。也就是說，3C認證實施后電動車行業沒有哪個企業擁有先發優勢，大家在同一個起點上，所有電動車企業都可以參與。從這一層面上來說，3C認證貌似也不是高不可攀。

但是這里面還有一個重要的問題，那就是3C認證必然會增加企業的生產成本！標題中小編提到90%的電動車企業將退出行業，也是基于這方面的擔憂。

3C認證費用之談

首先，3C認證是針對特定款型產品做的強制性認證，也就是說，也就是說，電動車每開發一種款型就必須進行審核、備案與檢測，程序繁雜，單款車型的成本自然水漲船高，據行業人士透露，3C認證一款產品可能需要15-20萬（僅供參考）。未來很難再出現某個品牌一年推出數十款新車型的情況。

其次，采購成本直線上升。以前依靠廉價的配套產品組裝低成本整車的企業將失去生存空間。因為配套企業的產品同樣需要3C認證，再想將零部件產品價格做低已經變得十分困難。

最后，產品認證就要有產品檢測，如果國家對檢測機構管控不力，極有可能出現代理申請3C認證機構漫天要價的情況。無形中為企業增加了負擔。

總得來說，3C認證高昂的費用是一些小品牌無法承受的。當下電動車行業企業利潤本來就很單薄，因此3C認證實施后極有可能出現整車企業不斷退出的情況，不少企業的前景不容樂觀。