中國制造汽車正在海外市場成為“優等生”，而自主品牌更是成為中國制造汽車拓疆的先鋒，受到多個新興市場消費者的好評。

智利《信使報》近日援引智利全國汽車協會發布的年中報告表示，2018年上半年，中國制造汽車在智利銷售3萬多輛，占該市場15.6%的份額，首次超過韓國和日本制造汽車，居智利市場銷量榜首。雖然中國制造汽車包括了一部分合資品牌，比如上汽通用的雪佛蘭，但據上述報告，中國自主品牌車型也大放異彩，比如奇瑞、江淮和長安的銷量均突破3500輛。

由于多方面因素，除了智利所在南美市場，“中國制造”和“中國品牌”正在多個新興市場和地區取得佳績。

種瓜得瓜

智利雖然不為許多國人熟悉，也沒有自身的汽車工業，但智利自由化改革后人均GDP已超過2萬美元，開放的零關稅政策吸引了來自全世界超過60個的汽車品牌，日系、德系、美系、韓系等主流國際品牌無一缺席，中國品牌也有奇瑞、長城、吉利、比亞迪(38.330, -1.77, -4.41%)、東風、江淮等。競爭異常激烈。

中國汽車企業自2007年以來陸續進入智利市場，產品越來越為智利消費者所喜愛。奇瑞汽車智利代理商經理烏戈·卡斯特羅（HugoCastro）說，智利的中國汽車客戶體驗良好，智利消費者相信中國汽車可靠。華晨和北汽品牌代理商主席兼首席執行官里卡多·萊斯曼（CaddoRaisman）說，中國汽車銷量提升的主要原因是質量提升。

智利汽車行業人士分析，中國汽車在智利市場仍有增長潛力。智利全國汽車協會統計，2017年智利新車銷量為36萬輛。

對于中國奇瑞等中國自主汽車品牌而言，進軍智利市場直到現在取得成績可謂種瓜得瓜，種豆得豆。早在2016年的3月10日，中國自主汽車品牌奇瑞汽車就在智利首都圣地亞哥隆重舉行了艾瑞澤5新車上市發布會，開啟了該車型全球上市的大幕，艾瑞澤5也成為第一個全球同步上市的中國品牌車型。“中南美是奇瑞最重要的海外市場，而智利又是中南美洲最發達的經濟體，因此海外首發選擇了智利。”時任奇瑞副總經理的何曉慶說。

兩年多時間過去了，根據智利當地華人介紹，如今在智利首都圣地亞哥街頭，可以看到帶有IQ、Tiggo、GrandTiggo、ARRIZO等字樣的車輛駛過，這正是中國汽車企業奇瑞出口到該國的QQ、瑞虎、艾瑞澤系列產品。當地華人介紹，奇瑞、江淮和長安等中國自主品牌在智利的成功原因是多方面的，比如在南美各國中智利經濟發達，個人擁車率高，但與此同時，智利人在對待買車上非常務實和理性。“在智利這么多年，很少見到奔馳、寶馬，有錢的中產寧可花錢度假和投資孩子教育，也不愿意在汽車上花費過多。”他說。

新興市場潛力大

中國汽車企業在智利的成功并非孤例，在亞非拉以及俄羅斯等各新興汽車市場都有中國自主汽車品牌的身影，其中有些品牌甚至取得了比在中國國內市場更大的成功。

比如在國內一線城市銷量不盡如人意的力帆汽車，目前力帆的產品已出口到全世界117個國家和地區，在海外投資建設了10座工廠，9個直銷服務公司，30個辦事處，有4000名外籍員工，力帆汽車出口約占總銷售收入的40%~60%，占中國自主品牌汽車出口總量的7%，力帆汽車出口的利潤已經是其在國內利潤的3倍之多。

“民營企業有狼一樣的嗅覺，會抓住市場機會。”力帆實業集團（股份）有限公司總裁牟剛表示，盡管力帆出口的主要對象是中低端市場，但這些市場的潛力巨大。

“對于一部分海外市場，中國自主汽車品牌的地位很高。奇瑞的同行告訴我，當時奇瑞東方之子在伊朗的價格都快和奔馳差不多了。”安永合伙人、汽車行業分析師舒暢對第一財經記者表示，他認同牟剛對于新興市場潛力的看法，不少國家的汽車消費者還是很認可中國制造的。

在舒暢看來，國內汽車企業出海是成功的必要路徑。因為目前國內汽車很多細分市場趨于飽和，需要新的市場來激發自主汽車企業的發展，但是現在歐美日等發達經濟體的市場相對進入門檻較高。

而智利所在的南美，以及東南亞、中東、俄羅斯甚至非洲等有不可忽視的汽車消費需求，而且有些國家和地區的消費者們對于中國汽車品牌的認可度也是不錯的。不過，舒暢也指出，在大膽走出去的同時，中國車企也需要重視分析當地市場，并且與日系韓系品牌競爭可能是未來3~5年不少國內汽車品牌出海時需要考慮的問題。

“政治動蕩、經濟下行等客觀因素都會影響到奇瑞在當地市場的表現，像委內瑞拉、巴西等市場都經歷了不穩定時期。”奇瑞國際公司中南美區總經理張升山坦言。

“中國汽車產業還有巨大的發展空間，還可以增加近一倍，就是說我認為中國汽車產量很可能達到每年5000萬輛，在國內銷售4000萬輛，在海外銷售1000萬輛，比現在增加2000多萬輛。”中國汽車工業協會常務副會長董揚分析，未來海外市場將成為中國汽車產業發展新空間的重要組成部分。