謝世濱，1998年畢業于西南交通大學機械工程學院熱力發動機（內燃機方向）專業，先后在東風、比亞迪從事新能源乘用車和商用車的研發管理工作。2014年加盟吉利，擔任吉利新能源研究院院長，負責吉利新能源汽車研發及團隊管理工作。

作為中國新能源汽車行業的先行者，先后主導了多款暢銷插電式混合動力乘用車和純電動大巴的開發工作，研發之余積極參與國內外專業技術/標準的制定工作，不遺余力的促進中國電動車行業的成熟穩健發展。

1、小編：目前國內純電動、混合動力等新能源汽車技術路線發展的現狀怎樣？這些技術路線各有何特點？

謝院長：純電動車：技術復雜度不高，較混動低，主要依賴于電池包的性能，關注續航里程；由于電池壽命影響，沒有補貼的話用戶接收度差；

混合動力：結構及技術復雜，成本較純電低，節油率隨著電池包的容量遞減；對動力耦合機構要求依賴性高，國內只有科力遠做個動力耦合系統，其他沒有做過。整個控制策略比較復雜，能夠將油耗做到很低的主機廠不多。

2、小編：國外新能源汽車技術路線目前發展的現狀怎樣？有哪些領先國內的地方？

謝院長：歐洲以小型混合動力車，如微混、混動轎車為主。

美國以強混為主，體積重量大。

目前歐美在電池、電機、電控軟件硬件方面相對領先于國內。

混動國外技術領先，純電在技術方案無太大差異。國內在電動汽車發展這塊由于政府的支持，發展趨勢迅猛。

3、小編：未來新能源汽車技術最終是怎樣的發展模式？

謝院長：特點：電氣化、智能化、網聯化；產品：純電動車，燃料電池等。

近期內，以混動研發未主要方向，電芯能量密度提升與用戶期望值較大，未來混動會是一個主流趨勢；預估五年以后，在新的電芯體系提高能夠較大的提升能量密度，純電會有較大突破。

4、小編：有觀點認為，說中國新能源汽車要彎道超車或變道超車提法并不合適，會影響到傳統內燃機行業的發展，您怎樣看待這種現象？

謝院長：所謂的彎道超車是在新能源領域比較，不是與內燃機比較。由于基礎工業和基礎技術薄弱，中國不存在彎道超車。

新能源車的技術研發會對內燃機提出一些有關油耗、排放、效率改善的要求，以匹配混合動力技術；短期不會動搖傳統內燃機汽車的市場占有率。

5、小編：現在信息化，智能化，網聯化也在各行各業盛行，在汽車領域尤其如此，像現在的自動駕駛、無人駕駛都是比較熱門且專業的行業，您是如何看待它未來的發展的？

謝院長：吉利新能源目前正在開發基于混動平臺的智能駕駛，是AI在汽車行業的應用，能解決汽車行業傳統的痛點問題，如交通安全，能耗和排放污染，駕駛舒適性。可以實現高檔豪華車的共享，普通百姓能夠享受到富豪專屬的高端體驗。

未來開發應用需要法律法規、基礎建設的支持。實現完全的L5等級自動駕駛還需要一定時間。

是一種未來的趨勢，是否適合中國市場待商榷。市場化需要一定的時間。