7月13日，自然資源保護協會(NRDC)與國網能源研究院聯合發布《電動汽車發展對配電網影響及效益分析》報告。報告稱中國已經成為全球最大的充電樁市場，大規模充電基礎設施投入運營，為配電網發展帶來新的機遇和挑戰。

電動汽車作為一種重要的清潔能源動力受到了各國的高度關注和大規模投入。國際能源署(IEA)統計，2017年全球電動汽車銷量超過122.3萬輛，較2016年增長58%。IEA預測，2030年全球電動汽車保有量將達1.25億輛。中國2017年新能源汽車銷量77.7萬輛，同比增長53.3%。據中國汽車工業協會預計，2018年新能源汽車銷量將超過100萬輛。

伴隨著電動汽車的發展，充電網絡也同樣處于快速發展時期，中國已經成為全球最大的充電樁市場。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，截至2017年底累計建設充電樁45萬個，其中私人充電樁24萬個，公共充電樁21萬個。

充電設施這類大功率、非線性負荷的設備給配電側管理帶來較大挑戰。NRDC高級政策分析師金亨美表示，相較于電動汽車無序充電行為，“車-樁-網”互動可以顯著降低對電網最大負荷的影響，促進需求側資源的協調運行，最大程度消納新能源，并降低配電網建設改造成本。

“以一個2000戶的居民區配電設施為例，在配置充電樁時，無序充電模式下小區用電總容量要增加105%，在有序用電模式下用電僅增加35%，并減少充電樁成本約50%。電動汽車的停駛特性與電網負荷的爬坡特性存在較好的匹配關系。當早晨電網負荷爬升以及夜間電網負荷快速降低的同時，電動汽車也進入停駛狀態，可以通過充電基礎設施接入電網，參與電網的削峰填谷。‘車-樁-網’互動模式還能夠提高配電網的管理效率，豐富電網的服務模式。” 金亨美說。

報告建立了“車-樁-網”互動對配電網綜合效益影響的評價體系。同樣以一個2000戶的居民區配電設施為例，在“車-樁-網”互動模式下，配電網擴建容量減少約78%，配電網的資源利用率可提高約34%，負載率可降低約42%，并提升事故支撐能力，即配電網發生故障時能夠調用的用戶資源支撐配電網恢復供電行為的能力。

在有序充電模式下，節約電網建設成本約35萬元；在外部電網發生故障的時候，電動汽車作為電源向小區其他負荷供電，能夠保證小區不停電；此外有序充電模式可以提高可再生能源消納能力，增加電網節能減排效益約50%。

在充電設施市場格局方面，當前以國家電網公司、中國普天、南方電網公司等央企，以及星星充電、特來電等部分民營企業為主，參與主體眾多且分散。報告認為，市場格局將逐步由當前的“散、亂、小”走向大型平臺運營商主導，大量中小型運營商與大平臺互聯互通的產業生態格局。

報告預計，2020年在公共服務領域形成幾家大型專業服務平臺運營商為主，大量中小型運營商并存的格局；在專用服務領域仍以用戶自有設施為主，部分自有設施接入平臺。到2030年，形成少數幾個主要充電服務平臺運營商，絕大多數公共設施與專用設施都加入一個或多個平臺。

為了建立“車-樁-網”互動下電動汽車集群參與電網輔助服務的市場機制，金亨美表示，應制定相應政策來激勵電動汽車用戶積極參與。市場參與方不限于電動汽車用戶、充電服務商和電網公司。考慮到電動汽車“散又多”的特征，應探索不同商業模式，尋求有效的集成模式促進電動汽車參與到電力市場當中，以達到多方共贏的目標。