電動車為什么比燃油車效率高？

首先，這個說法是不準確的。比如，電動車的高速行駛效率就遠遠差于燃油車。電驅(qū)動系統(tǒng)由于電動機隨時都能獲取最大扭矩的特點，所以普遍放棄了多檔變速箱（燃油車的變速箱不同的檔位和齒輪比，是為了讓發(fā)動機在不同的速度下都能夠獲得好的動力扭矩和經(jīng)濟性），而是以一個固定齒輪比的減速器的形式存在。所帶來的好處是平順，而且沒有穿插車體的傳動系統(tǒng)和杠桿震動。由于只有一個固定齒輪比，既要照顧中低速，又要照顧高速行駛，所以犧牲哪一個呢？當然是犧牲較少使用的高速行駛的效率了。

舉一個例子，一個特斯拉的Model X 100D和一個寶馬的X5 3.0T，春天在北京首堵的市區(qū)使用，實際的續(xù)航里程大概都是400多公里，平均時速也就20-30公里/小時。但是如果到了高速路以150-160公里/小時的時速來定速巡航，Model X大概200公里左右就要找充電樁了，寶馬X5這個時速仍然可以跑400公里以上。如果到了持續(xù)200公里/小時的時速，寶馬X5大概可以跑到300公里以上的續(xù)航，Model X最多100公里就到頭了，不，到不了100公里的里程，特斯拉肯定會報警電池過熱保護了，因為電池組這么高的放電倍率只能維持十幾分鐘的時間，就會限制最高時速了。

電動車時速超過100公里/小時以上，速度越高，效率比燃油車差的越多，加速性能也越差，是因為一個固定齒比減速器的原因，還有就是電池有放電倍率的限制。5秒加速的特斯拉Model X 100D，120-200公里/小時的加速表現(xiàn)，是跑不過本田的神車思域的。所以盡管特斯拉普遍都在5秒以內(nèi)的0-100公里/小時的加速，也有250公里最高時速的表現(xiàn)，但是你在長途高速（市區(qū)高速不算）上看到的特斯拉，普遍是100-120公里/小時行駛的，因為電動車的高速行駛效率很差，否則你都跑不到下一個充電站了。【生命第一，拒絕超速】

為什么又說電動車效率比燃油車高呢？

1、電動機的效率本身好過任何的燃油發(fā)動機，這是物理結(jié)構(gòu)所決定的；

2、大部分人的行駛里程里，99%的里程是時速以低于120公里/小時行駛的，電動機低速的效率更高；

3、電動車沒有怠速，擁堵的時候停下來不產(chǎn)生任何多余的驅(qū)動消耗，各種形式的混合動力也是依靠這一點來省油的。

牢記以下幾點：

1、電動車99%的時候都比燃油車效率高，擁堵路況更是電動車的優(yōu)勢，還能實現(xiàn)零排放。

2、電驅(qū)動并不是沒有污染，燃油車相當于隨時隨地排放（隨地大小便），電動車把排放集中在了電廠（廁所），相對更好管理。如果太陽能、風能的量等跟上，電動車就更好了。

3、電動車普遍只有一個固定齒輪比的減速器，好處是完美的平順，也沒有傳動軸和影響車體的杠桿震動。

4、電動車在100公里/小時以上的能耗效率和加速性能都不如燃油車，速度越高，表現(xiàn)越差。如果你不想自己的愛人和孩子高速超速駕駛，就給TA買個電動車。

5、還有一種電動車是增程式電動車，它多了一個發(fā)電機系統(tǒng)（心臟還是電機，發(fā)電機不直接驅(qū)動，只給電機和電池提供電能）作為充電寶，因為實現(xiàn)同樣額外增加500公里續(xù)航的這個充電寶比電池便宜的多，重量輕好幾倍。除了能夠滿足市區(qū)百分之百的用電池純電動形式（電動車低速的效率高，零排放），還可以做到超大的續(xù)航里程，以及沒有充電焦慮。可以去西藏，可以去新疆，節(jié)假日的時候，電動車在高速休息區(qū)排幾個小時充電，你只需要5分鐘，就輕松搞定超過500公里的續(xù)航。用非常經(jīng)濟的成本讓我們擁有一輛輕松超過700公里的電動車，擁有電動車所有的優(yōu)點。完全沒有里程焦慮，沒有充電焦慮，沒有冬季焦慮，沒有金融和二手車殘值的焦慮。這其實是一篇廣告，不知道你有沒有看出來。