近段時間以來，純電動車正在加速走向快車道。但是作為純電動車的核心部件——動力電池行業卻迎來了大變動。全球行業第一的寧德時代接單到手軟，近日還與德國地方政府簽約海外建廠，而國內排行第二的比亞迪則從封閉走向了開放，開始向長安等車企提供動力電池，并計劃未來兩年獨立上市。相比欣欣向榮的前兩名，曾經普遍被人看好、國內排名第三的動力電池供應商——沃特瑪卻突然遭遇了重大危機，不僅多名高管辭職，旗下員工更是放起了長假，目前沃特瑪基本陷入癱瘓狀態。這是怎么了?

沃特瑪突遭重大變故 公司幾近癱瘓

不同于以先進技術起家的寧德時代、比亞迪，只擁有磷酸鐵鋰電池技術的沃特瑪，其崛起源自于牽頭成立的新能源汽車產業聯盟，在聯盟中供應鏈上下游數百家企業都離不開沃特瑪的磷酸鐵鋰電池，從而使得沃特瑪市場份額不斷擴大。2015年，沃特瑪凈利潤達到2.76億元，實現了令人嗔目結舌的123倍增長。等到2016年沃特瑪被堅瑞沃能收購以后，繼續爆發式增長，2017年先后獲得華泰汽車、世紀中遠、大運汽車、東風、湖北新楚風、申龍客車、中通客車等車企的動力電池采購訂單,合同金額合計超過103.1億，在動力電池市場份額穩居市場第三。

但一切變故出現于2018年6月底，深圳市沃特瑪向全體職工發出通知稱，公司一度出現資金困難的緊張局面，為解決因訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業發展影響，決定自7月1日起，全體職工放假6個月，放假期間工資按規定支付、五險一金按規定購買。而緊接著7月4日晚，沃特瑪母公司母公司堅瑞沃能發布公告稱，全資子公司沃特瑪擬通過存貨銷售的方式，將部分資產2-3折進行變現處置，預計此番變現將造成公司當期凈利潤凈損失6億元。此外，據內部人士爆料，新能源汽車產業創新聯盟副秘書長、沃特瑪集團董事長以及沃特瑪動力電池副總裁鐘孟光也已經辭職，公司幾近癱瘓。

大規模停工、變賣資產、高層離職，從曾經的行業第三，到公司幾近癱瘓，短短半年間沃特瑪到底經歷了什么?

沃特瑪：成也補貼 敗也補貼

毋庸諱言，國內新能源車及相關產業的崛起莫不依賴于國家政策補貼，以純電動商用車動力電池發展為主的沃特瑪自然也不例外。而沃特瑪陷入如此境地，其實也是由于補貼的原因。

這是由于近段時間國家關于新能源汽車的政策有所調整，鼓勵高里程和低能耗車型，而對低續航車型將進行減少補貼和取消補貼的辦法。

目前動力電池行業內以三元鋰地電池技術和磷酸鐵鋰技術為主。三元鋰電池的優勢就在于密度大、續航高，而磷酸鐵鋰電池的優勢在于充電速度快，但是密度低、續航差。新政策的出臺，無疑打擊了以磷酸鐵鋰電池技術為主的企業。這也是為什么此前一直堅持磷酸鐵鋰電池技術的比亞迪無奈開始推出三元鋰地電池的原因。

但是相比于比亞迪，沃特瑪更慘，因為其只有磷酸鐵鋰技術產品而沒有三元鋰技術產品。而在目前動力電池行業前10位的企業當中，也僅有沃特瑪一家是只有磷酸鐵鋰技術產品的。在政策轉向的風口，缺乏備用技術、無法獲得補貼的沃特瑪，資金鏈斷裂自然就敗了。

此外，國家整治新能源車騙補風波導致沃特瑪收款無法及時到位以及自身盲目擴張導致成本高漲、母公司堅瑞沃能的大股東減持套現等原因，也一定程度上導致了沃特瑪遭遇資金流斷裂。不過相比于其他原因，產品技術過于單一、不符合時代發展趨勢而無法獲得補貼，是沃特瑪敗亡的根本原因。畢竟相比于充電時間，超高續航才是消費者共同的期望、純電動車推廣的痛點、也是未來發展的主流趨勢。違背了市場發展方向的比亞迪，如今正在經歷痛苦的轉型。而實力更為弱小、技術更為單一的沃特瑪，如果沒有大筆資金注入并快速研發推出三元鋰電池產品，這回恐怕真的就要倒閉了。