新一輪的死亡與新生！

轉眼間2018已經年過一半，半年來汽車市場風云變化，堪稱熱鬧非凡，讓人應接不暇。廣大從業者不僅經歷了影響全行業的中美貿易戰煙火，體會著半年來車市增長的喜悅與下滑的悲傷，也看到了人潮熙熙，你來我往，見證著新一輪的死亡與新生。

本刊將陸續推出專題文章，特此對半年車市中的重大事件、人物、細分市場、獨特現象等進行盤點，總結過去，展望未來，以便砥礪前行。首篇文章將對半年來國際上汽車行業的大事件進行盤點，相信以下所有事件，都在曾經某個時候成為支撐大家頭條最熱門的選題，你還記得它們嗎？

1、中美貿易戰打開，車市背鍋

今年3月23日，美國總統特朗普正式簽署對華貿易備忘錄，宣布將有可能對從中國進口的600億美元商品加征關稅，并限制中國企業對美投資并購。隨即中國也進行了反擊，對美國進行貿易限制，如果要進行貿易戰中國將奉陪到底，由此中美貿易戰拉開序幕。

隨著局勢的深入，中美雙方談判停滯，加之加稅清單的公布，中美貿易戰從之前的大張聲勢慢慢向著真刀真槍靠近。在這場持久的大國交戰中，汽車赫然在列，影響也在所難免。一方面隨著關稅的提高，汽車的零配件也會隨之水漲船高，中美車商的生產成本在一定程度上會增加，同時美系車在華的發展、也將受到一定牽連，當然特別是在美國生產出口中國德系車寶馬也躺槍。

更為嚴重的是，由貿易戰帶來的局勢不穩定，也對汽車消費帶來了一定影響，反應在數據上的則出現股市動蕩、汽車消費不旺，最終影響到國內車市的走向。所以貿易戰的這口鍋，車市背得相當穩健。

2、關稅、增值稅下調，消費者得利

5月22日，國務院關稅稅則委員會正式對外發布的關于降低汽車整車及零部件進口關稅的公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。此消息一出對，不少進口豪華品牌隨即制定了調價政策，期待著進口車市場的爆發。那段時間購買進口車的消費者也享受到了福利。

然而好景不長，近幾個月來中美貿易摩擦頻繁，雖經多輪磋商目前結果仍不明朗。在不斷的貿易摩擦中，進口車關稅也經歷了過山車式發展，按照目前形勢，美國進口豪車或將在華售價不降反增，進口車在華價格調整也一波三折，大起大落，其中最為明顯的是特斯拉，在特斯拉全系車型價格下調4萬—9萬僅僅6天后，7月7日特斯拉在華銷售車型價格全面上漲，漲幅13.9萬—25.6萬。

除了關稅的調整，還有一個利好是5月1日起，根據國務院常務會議確定的深化增值稅改革措施，制造業等行業增值稅稅率從17%降至16%。受此影響，已經有多家汽車品牌車企對旗下幾乎全系車型官方降價。

3、吉利入股戴姆勒，引發無限猜想

今年2月24日，在入股了沃爾沃集團之后，吉利再次闊手買買買，這次以90億美元收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為戴姆勒最大的股東并承諾長期持有其股權。李書福表示：“為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯合，通過協同與分享來占領技術制高點。對戴姆勒的投資正是出于這種戰略思考。”

從長遠角度來看，入股后，吉利汽車對于前沿技術的研究、新產品的開發、新能源汽車的研發、技術人員的培訓等方面都將會有新的合作。能夠同戴姆勒這樣的跨國巨頭攜手，除了在技術方面受惠之外，外資企業能夠幫助中國本土企業獲得全球視角、確立更為完善的制造標準體系。

同時吉利入股戴姆勒，也會通過入股國際知名品牌，提升自身的產品知名度，這對于中國汽車自主品牌的創建，能夠起到非常重要的作用的。當然未來吉利與戴姆勒在乘用車和商用車上是否會有新的動作？包括與北汽集團之間的協作，也引發無限遐想。

4、奧迪入股上汽，合資倒計時

6月26日，在上汽集團2017年度股東大會上，集團董事長陳虹向投資人表示，奧迪已經入股上汽集團，并持有1%的股權，德國大眾集團已經將其持有的上汽大眾股份中的1%轉股給奧迪公司。

至此，雖然股份不多，但上汽大眾已經具備了生產和銷售奧迪產品的資質，絕對的意義非凡。這也意味著之前一直因一汽奧迪經銷商事件遮遮掩掩的上汽奧迪項目，糾結了2年之久后終于瓜熟蒂落。

隨著上汽奧迪的成立，奧迪也必定將拿出更多具有競爭能力的車型，幫助奧迪品牌繼續深耕中國市場。而對于上汽集團來說，除了凱迪拉克以外，也擁有了一個真正意義上的一線豪華品牌。這不僅能夠幫助上汽集團提升銷量以及利潤率，擁有豪華品牌更能夠幫助整個上汽集團在各個品牌的建設上提升一個新的檔次。

5、大眾CEO穆倫下臺，迪思上任

德國當地時間4月10日，大眾集團公告稱其正在考慮對集團管理架構進行調整，管理層董事會人員又洗牌了。而大眾集團現任CEO 馬提亞斯·穆倫將在這次人事調整中被請走出局，上任時間不足三年，而其任期本應在2020年才結束。

隨后，外媒相繼報道，現任大眾品牌CEO 赫伯特·迪斯（Herbert Diess）將接任穆倫的位置，成為大眾集團新一任掌門人。深究其因，穆倫無論是“登基”還是“遜位”，都是保時捷家族操控的結果。用文德恩斗倒了皮耶希，用穆倫驅逐了文德恩，再用迪斯取代了穆倫……保時捷家族不斷用走馬燈式的人事地震證明著誰才是真正的Boss。

全球最大汽車巨頭，在現代化外衣之下仍舊是家族式企業內核，力求推行變革的穆倫終于還是碰壁。其實，保時捷家族，就是大眾最大的病根。

6、奧迪CEO被捕，“尾氣門”影響持續

6月18日，慕尼黑檢察官辦公室為防止大眾旗下奧迪奧迪CEO-魯伯特施泰德（Rupert Stadler）阻礙柴油為其排放造假的調查，對其發出了逮捕令。按照大眾汽車集團發言人的說法，施泰德案件還是適用“疑罪從無”的無罪推定，有罪和無罪、重罪和輕罪將決定長遠影響，但是短期內自然會對奧迪聲譽存在一定的不利。

從2015年至今，大眾排放門事件已經過去了3年，但在這三年里，國外的檢察部門一直沒有停下對排放門的調查，而此次施泰德被捕，也刷新了大眾集團至今為止，因涉嫌在排放測試中造假而配拘留的高管中級別最高的記錄。

從目前來看，施泰德能否逃過這一“劫”仍是未知之數，但從行動上看，施泰德跟排放門肯定是脫不了干系，但他究竟是否是排放門的參與者呢？還需慕尼黑檢察官辦公室進一步調查考證才能確定。但不得不說，此次的大眾排放門已經鬧得非常大了。

7、Uber無人車撞人致死，自動駕駛遭質疑

美國當地時間3月18日晚上10點，叫車服務巨頭Uber的一輛改裝過后的沃爾沃XC90無人駕駛測試車，撞死了一名49歲橫穿馬路的女性行人。作為首例無人駕駛致死案例引發了軒然大波。

事故調查的原因是，夜間行人未走斑馬線，橫穿馬路，未遵守交通規則，主要責任在于行人。此次意外事故將不僅影響 Uber 的自動駕駛的計劃，還將影響到整個無人駕駛行業最終發布能在公共道路上行駛的無人汽車的計劃，這個案子對法律、科技、汽車行業都是一種沖擊。

不過這也說明了自動駕駛系統暫時還不完善，更引發了人們對“自動駕駛”技術的擔憂。但這也并不意味著要因噎廢食，從而一票否定“自動駕駛”的未來。在本起事故后，我們也許會見到更高漲的抵制情緒，以及更為嚴格的道路測試法規出現，自動駕駛技術的研發還將會繼續下去，但它要走的路必然要比之前要難得多。

8、菲亞特退出中國，不忍再見還是壯士斷腕？

6月1日，菲亞特-克萊斯勒集團（以下簡稱“FCA”）召開的投資者大會上，CEO塞爾吉奧·馬爾喬內做出了任期內的最后一次5年戰略規劃。但值得注意的是，在這個戰略規劃中，并沒有旗下菲亞特品牌的相關規劃。而援引彭博社報道稱，就在投資者大會召開前兩天，馬爾喬內曾表示正考慮讓菲亞特退出中國市場。

如果不出意外，這也將是菲亞特第二次決定退出中國市場。作為最早進入中國的汽車品牌，菲亞特對中國巨大的市場垂涎不已。但因產品老化、設計不符合國人審美、品牌力弱等一列因素，2007年就因銷量不佳無奈退出中國市場。然而，在選擇了與廣汽集團合作后，這一局勢仍無明顯改善，多年都沒有導入車型和更新產品線的菲亞特，退出中國市場也是必然結果。

實際上缺失了菲亞特的FCA，單靠SUV支撐，面對中國市場越來越激烈的競爭環境，也并沒有針對未來火熱領域的前瞻性布局，這也將為其在華發展埋下隱患。

9、德納聯手吉凱恩打造傳動巨頭

3月9日，美國德納股份(Dana Inc.)與英國吉凱恩(GKN)傳動系統事業部宣告合并，交易金額高達61億美元(約合人民幣386億元)，成為今年以來汽車零部件行業最大并購事件。兩者合體后，新成立的德納股份有限公司(Dana plc)將超越博格華納、大陸、采埃孚，成為輕型車、商用車和非公路用車傳動系統的領跑者。

在合并之后，德納除了傳統傳動業務之外，還將推進電氣化技術轉型。未來新德納將通過eDrive系統打造獨特優勢；在整車客戶轉向電動車業務的同時，德納與吉凱恩之前各自的研發投入將得以匯通，實現雙倍效果；“輕型車”、“商用車”和“非公路用車/工程機械”三個板塊的電氣化也將通過核心技術共享加快進度。

10、特斯拉上天，然而用戶需要的是產能

北京時間2月7號的凌晨4點45分，真有一臺電動車上天了，它就是策劃已久的特斯拉Roadster跑車，特斯拉Roadster坐著Space X重型獵鷹火箭進入了太空，這臺車也成為了人類史上首臺進入外層宇宙空間、突破第一宇宙速度、并進入了地球至火星日心轉移軌道、向地球以外的另一個行星奔去的民用汽車。

根據計算，這輛Roadster在進入“地球-火星”轉移軌道之后，將在太陽系內長時間飛行，如果沒有任何意外的話（其他物體在軌道上撞擊），這輛車將會在宇宙中飛行超過10億年。其實這次上天對于埃隆馬斯克來說，意義的確是挺大的，因為Space X作為一家私人公司，能夠讓航天運載進入商業時代，這算是一個不小的突破。

然而對于當前的特斯拉來講，不應該是盡快解決Model 3的生產問題，以及如何加快中國國產化的進程么？畢竟特斯拉巨虧的窟窿越來越大。