共享單車市場形成了摩拜和ofo兩大巨頭，本來雙方的投資人有意推動兩家企業合并，卻變成了如今的局面，但是更讓人意想不到的是在阿里巴巴強力支持下另一家共享單車企業哈羅迅速發展起來正給這兩大巨頭帶來巨大的威脅。

哈羅迅猛發展

在國內共享單車市場形成了摩拜和ofo兩大巨頭之時，哈羅單車（Hellobike）才在2016年成立，哈羅單車成立之后雖然有一定的發展，不過在當時摩拜和ofo兩大巨頭的壓制之下發展并不快。2017年10月哈羅單車與永安行合并，合并后的企業延用了哈羅單車的名稱，永安行有阿里參與投資，就此哈羅與阿里巴巴搭上聯系。

此時由于摩拜單車被視為騰訊系，ofo的大股東則為滴滴，阿里巴巴不希望重蹈在網約車市場的覆轍--騰訊支持的滴滴與阿里支持的快的在2015年合并后騰訊對滴滴的影響力更大，這更有利于騰訊的微信支付的發展，阿里的支付寶與騰訊的微信支付是直接競爭關系，因此阿里巴巴選擇支持哈羅單車以支持自己的支付寶發展。

從2017年底起至今，阿里巴巴方面連續領投或參投哈羅單車的融資，據報道至截止目前哈羅單車累計融資額已高達55億元，阿里巴巴方面對哈羅單車的持股比例也達到36%成為后者的最大股東。

阿里巴巴對哈羅單車的支持不僅僅是資金方面，在阿里方面的支持下哈羅單車選擇了用戶的芝麻分達到650分以上即可以免押金騎行，同時以極優惠的價格提供騎行服務，而此時的摩拜和ofo則陸續傳出資金問題被迫提升用戶的騎行收費，哈羅單車就此進入了迅速發展的上升通道，近期阿里高管表示哈羅單車的日訂單數已居于國內第一位。

在哈羅的壓力下摩拜選擇免押金

哈羅單車此前主要是在二三四線城市發展，避開摩拜和ofo占優勢的一線城市，通過這種方式其獲得了迅速發展，然而隨著哈羅單車的發展壯大其進軍一線城市是必然的，在6月底的時候有報道指它正尋求政府的許可進入一線城市。

在哈羅單車迅速發展的時候，摩拜和ofo在未能合并的情況下出現變化，今年4月美團將摩拜收入旗下。美團成為摩拜的金主，緩解了摩拜的資金問題；而ofo則一再傳出資金問題，甚至被傳挪用用戶押金，目前ofo創始人兼CEO表示該公司將堅持獨立發展，為了解決資金問題正通過提升騎行費用、推出廣告服務等方式增加收入。

面對哈羅單車的快速發展以及對摩拜和ofo占優勢的一線城市的覬覦，獲得美團資金支持的摩拜此時選擇免押金騎行顯然是希望在ofo面臨資金壓力的情況下分食其市場份額進一步壯大自己，搶占先機。

不過筆者認為摩拜要想取得更多市場份額僅靠當前的免押金騎行并不足夠，在騎行費用方面給予優惠才能迅速奪取ofo的市場份額，這兩家企業在提高騎行費用之下已導致不少用戶選擇放棄騎行共享單車，畢竟每月20元的騎行費用顯得過高了，兩年的騎行費用就足以購買一輛不錯的單車，而共享單車針對的用戶恰恰是收入較低的人群，而這部分人群對價格相當敏感。與其等到哈羅正式進入一線城市市展開激烈的價格戰，還不如趁現在ofo處于窘境的時候迅速獲取市場份額。

共享單車市場市場在去年上半年的激烈競爭下讓投資人感到憂慮，他們擔心共享單車行業持續燒錢競爭將難以見到獲利的曙光因此推動兩大共享單車企業合并，在未能成功合并的情況下摩拜的投資人選擇將該企業出售給美團套現，然而如今該行業正面臨哈羅這個強大競爭對手的挑戰，似乎即將進入新一輪的競爭，筆者認為在哈羅的挑戰之下ofo很可能成為其中最大的受害者。