導讀：目前，大部分的科學家、學者以及車企將自動駕駛分為三個階段，即輔助駕駛階段、半自動駕駛階段、全自動駕駛階段。換句話說，如果車輛配備了諸如自適應巡航、車道保持等功能的話，它就可以被稱為是輛具備部分自動駕駛功能的汽車了。影響現階段自動駕駛技術普及的因素有很多，大體上可以總結為6點：社會公眾接受程度，政府法律法規，車企、汽車產業聯盟、保險業、供應商。

少年時代，一部來自美國的電視劇《霹靂游俠》讓我產生了一個不切實際的愿望——擁有一部同片中KITT一樣，能“說話”、可以自動駕駛的帥車。時光荏苒，路上的私家車漸漸多起來，它們之中也有裝配能與人對話的語音操作系統了，但是那些自動駕駛的內容似乎還停留在我的夢中，事實真的如此嗎？

自動駕駛到底是什么？

在影視作品中，搭配自動駕駛功能的車大多外形前衛，里面或許還有不少閃爍著各種圖像以及天書一樣難懂內容的顯示屏，它們可以很貼心的“揣測”到車主的心思，救車主于水火之中。好了，讓我們停止開腦洞，看看現實中這些自動駕駛系統吧。

我們想象中的自動駕駛其實稱作無人駕駛即Autonomous vehicles或Self-piloting automobile更為恰當，它是電腦控制車輛行駛的最高級別，其研發時間最早可以追溯至上世紀中葉。如同其他很多事物一樣，自動駕駛實際上也有一個技術循序漸進發展的過程。或者說，自動駕駛也需分為不同階段。

目前，大部分的科學家、學者以及車企將自動駕駛分為三個階段，即輔助駕駛階段、半自動駕駛階段、全自動駕駛階段。換句話說，如果您家的愛車配備了諸如自適應巡航、車道保持等功能的話，它就可以被稱為是輛具備部分自動駕駛功能的汽車了。

影響現階段自動駕駛技術普及的因素有很多，大體上可以總結為下圖所示的6點。其中那些歷經多年“考驗”的法律法規一方面保護著人們的安全，另一方面，類似1968年維也納駕駛公約中標注的“必須保證駕駛員全時操控車輛”這樣的規則也限制了新技術的推廣。

細心的朋友可能已經發現了，在上面的表格中，有一項社會、公眾關注度是阻礙技術普及的因素，對此，相關機構對于德國與中國民眾進行了抽樣調查，其中反映出的結果與您設想的可能存在不小的區別。

通過數據我們意外發現，在自動駕駛技術接受程度上，中國民眾接受程度遠超德國民眾，此外，德國民眾隨著年齡的增長，逐漸增高的不接受比例這種情況也沒有出現在中國消費者心中，這顯示出了我國民眾對于新技術的渴求。

市面上自動駕駛現在處于何種階段？

目前市面上大多數品牌的輔助駕駛系統實際上就是自動駕駛的初級階段，它們大都可以為車主提供重要或有益的駕駛相關信息或提高行車安全，我們看看其中比較有代表性的三個品牌各自發展方向。

沃爾沃自動駕駛

作為一向將安全作為自己品牌基調的沃爾沃，其很早便在旗下車型上配備了輔助駕駛系統，City Safety這套系統的名字也隨著沃爾沃的宣傳深入人心。

沃爾沃這個向來標榜安全性的品牌在主動安全技術上一直處于領先地位，這正是自動駕駛技術初級階段配備的技術，這也令我們更加期待其公布的自動駕駛技術。那么，除了它以外，不同“調性”的品牌自動駕駛技術研發的成果如何呢？

寶馬自動駕駛

與沃爾沃不同，寶馬品牌的性格特點與操控二字始終脫離不了關系，正如前人說過的，跑的快不難，難的是停下來，在自動駕駛領域，寶馬一直也沒閑著。

豐田

作為亞洲車企，豐田品牌的基調似乎與歐洲、美國車企都不同，追求均衡、中庸是此前豐田留給人的印象，在自動駕駛方面，其走出的路也與前面提到的兩個品牌截然不同。

首先，2014年，豐田在日本本土公布了其研發的主動安全技術套裝，這套名為TSA（Toyota Safety Sense）的系統包含了全新全景模式影像監測系統、自適應遠光燈控制系統、第二代智能停車輔助系統等諸多主動安全技術。

除了這部分已經公開即將搭載新車型的技術，豐田還有一些秘密武器，這就是名為ITS（Intelligent Transport System）的智能交通系統。它的特殊之處在于通過地面設備、車輛對其他車輛和行人的探測和信號通信，對駕駛者進行有效提示，從而實現預防碰撞，提升交通安全性的目的。

日產自動緊急避讓系統

品完了上面的“各式大餐”后，讓我們來個“飯后甜點”吧。相比那些功能多樣的自動駕駛系統，日產這套名為自動緊急避讓的系統似乎更實用。它可以有效應對城市中愈發復雜的交通狀況，當有行人突然進入車道后，系統可以自行判斷情況并操作進行避讓，只是如果碰到單向行車道的情況，這套系統如何應對，有待觀察。

總結

如同其他很多新鮮事物誕生、推廣、普及的過程一樣，自動駕駛也正在經歷這樣的陣痛期。在技術上，核心部件的運算能力以及成本過高并不是阻礙其推廣的最大問題，傳統關鍵的束縛、法律法規的約束、行業間的利益關系等等方面均制約著它的推廣。自動駕駛真正走進我們的生活還有很長的路要走。