以機械零部件起家的舍弗勒正在大力擴大版圖，雄心壯志從Bio Hybrid微交通概念車中可見一斑。舍弗勒已在籌備該車型的投產。

說到汽車行業的有機技術轉型，可能沒有比當下的舍弗勒更鮮明的例子了。每每談到變速箱系統的關鍵基本技術時，“舍弗勒”的名字肯定會被提及。通用全球推進系統的一位工程師最近在接受采訪時，就提到通用正在和舍弗勒一同為通用全新8速自動變速箱研發一款新型減震器。該款減震器將根據傳動系控制器輸出扭矩轉換器的打滑程度，來調節減震效果。

舍弗勒集團旗下擁有FAG和LuK兩大品牌。FAG歷史悠久，長達113年，主要產品為特色軸承和離合器。LuK則專門生產摩擦材料。可見奠定舍弗勒根基的，還是內燃機的相關基礎技術。

既然如此，舍弗勒又為什么要在年初在硅谷建廠，又新增一個電動汽車業務部門呢？

對此，舍弗勒美國區副總裁、首席技術官Jeff Hemphill在最近接受《汽車工程》雜志的采訪時風趣地答道，“我們是嘗試一條新路。舍弗勒的技術基石是帶保持架的滾針軸承，而這可以說是電子技術應用最少的部件了。”

如今，幾乎所有跨國供應商都是句句不離電動化。業務涵蓋傳統車型和混動車型的舍弗勒，在研發新品、分析測試變速箱、發動機、底盤零部件系統時，自然也會涉獵電動技術和功能。

舍弗勒認為，輪轂電機將會顛覆電動汽車架構

說是“全新”，其實不然

Hemphill說道，其實“傳統”機械零部件系統供應商很多年前就已經開始研究電動化了，這點大家都清楚，“10年前，甚至是15年前，我們就已經開始研發所謂的‘機械電子’驅動系統。剛開始是變速箱，現在拓展到了發動機。比如在雙離合變速箱執行機構技術方面，我們就投入了很多精力。”

“我們研發的是裝有微型控制器和軟件的智能執行機構，可以顯示功能性安全讀數和其他參數。而我們現在的產品在保留了所有機械元素的基礎上，還增加了印刷電路板、傳感器和軟件。”

“我們其實在機電一體化上已經積累了豐富的經驗。我們在機械技術方面的背景讓我們獲益良多。舍弗勒在一體化技術方面的經驗，是我們最引以為豪的優勢之一。我們正在開發一款針對該市場的全新混合動力模塊。從零件到系統層面，我們將結合工程師和生產部門的力量，思考全新的整合方式。”

“這一直是我們的一大優勢。借助這一優勢，我們新模塊的最終軸長比客戶要求的還要短60毫米。我們本來就在生產扭矩轉換器，所以我們可以研究用不同的方式連接轉換器和電機，這樣節約了不少的空間。可見，我們在機械技術方面的積累，對于公司的電氣化和機電一體化轉型也不是完全無益的。”

純電動車橋融合了舍弗勒在內燃機傳動系統上積累的經驗和新的電動技術。

一個詞：軟件

Hemphill表示，對于舍弗勒而言，進一步發展機電一體化，需要借助另一項重要技術的發展——軟件和相關電控技術，該技術對汽車業建立全新的整合型商業模式而言至關重要。難道說，完全整合供應商現在必須具備軟件開發能力了嗎？

對此，Hemphill解釋道，“這取決于產品。比如，針對不同的執行機構或模塊產品，供應商和整車廠到底誰來開發軟件，或者開發多少，答案是不一樣的。”

“針對有些執行機構，我們只需要根據整車廠給定的位置提供簡單的接口，他們說需要裝在扭矩閥，那我們就做扭矩閥執行機構。但對于另外一些設備，我們會起到更多的主導作用，這完全取決于項目內容。當然，我們現在也有數百名軟件工程人員。確切有多少人，軟件開發又到底占我們研發經費多少，準確的數字我要去查一下。不過，雖然軟件開發很重要，但它不是我們的研發重點。”

舍弗勒坐擁強大的研發實力，Hemphill自己就擁有100多項專利，一些已頒發，一些仍在申請中。他說，目前舍弗勒在全球各地擁有超過6000多名研發人員。他解釋道，對于當今的主要供應商而言，研發工作其實包含兩部分，一是為推動企業發展而不斷研發，二是為滿足客戶需求而改進創新。

“我認為兩者是相互交融的，”他說，“我們當然以我們的創新實力為傲。這些年來，我們也在不斷進取。我們的零部件涵蓋了整個傳動系統甚至整個車身，這就讓我們可以從系統的高度看待問題，進而找到獨特的解決方案。”

“我們會經常展示這些解決方案。我們已經在全球各地做了很多樣車展示，有一些樣車是我們和整車廠合作研發的。有時候，整車廠會先提出一個想法，我們再在此基礎上延伸，將這個想法付諸實踐。所以這是相互合作。我們很高興能有所貢獻。但是，現在單靠一家整車企業或一家供應商，是無法應對汽車行業所面臨的挑戰的。大家都在絞盡腦汁地思考出路。”

48伏驅動橋是舍弗勒實現全面混動化愿景的途徑之一。

在科技圣地立足

舍弗勒最近在硅谷建立了圣何塞新廠。此舉似乎也表明，不僅是在電動化，舍弗勒在各個方面都是不甘落后。盡管面對席卷而來的電氣化和自動化浪潮，舍弗勒目前最顯著的研發成果還只是一體化輪轂電機，但是Hemphill相信，在加利福尼亞的技術大本營建廠是正確的選擇，這將幫助舍弗勒探索并研究新的商業模式。

“硅谷有著無限的創意。如果你能發現一兩個好的、正確的想法，再幫助它們成型，那么最終你可能會成就一番大事。或者，我們也能找到一些初創公司，他們的技術正好是我們需要的。”

“毋庸置疑，混動化電動車出行是一個蒸蒸日上的領域，這也是我們主要的項目研究課題。但與此同時，我們還是保留了部分研發精力，用于最前沿的自由研發。我們希望在跟緊潮流的同時也能勇立潮頭。”

“我們非常看好純電動汽車。我記得有一組預測數據提到，2030年前美國的純電動汽車市場普及率將達到約25%，全球范圍的普及率會更高。所以我們十分看好電力驅動系統。畢竟和添加一排氣缸相比，增加電機長度的難度要小很多。”

但是Hemphill也強調，“這也意味著未來大約70%的汽車即使裝有電機，也依然會搭載內燃機和相應的變速箱。傳統發動機在很長一段時間內都不會消失，只是所占比例或多或少的差別。內燃機可能會和電機一起使用，我們要做好兩手準備，研發一體化的智能系統。”

他補充道，自動駕駛的未來也差不多如此：

“前不久，我們在德國巴登巴登的技術會議上推出了‘eCorner’的概念，其中包含了一體化輪轂電機，這是專門為機器人出租車、配送車等自動駕駛汽車而設計的。我們馬上就會分拆出一家子公司來生產我們的微交通Bio Hybrid概念車。”

“未來有無限的可能。舍弗勒想力爭上游，能更快地判斷未來的發展方向，找到我們的立身之處。”