今年是CES Asia展會的第四年，這個由美國消費電子協會（CEA）與上海國際展覽中心有限公司共同承辦的消費電子產品展，越來越像技術化的車展。

在今年的CES Asia展會上，N4和N5兩個展館滿場都是汽車企業。從奔馳、凱迪拉克、現代、起亞、Honda、廣汽研究院、比亞迪到拜騰、奇點、零跑……甚至比一個月前剛落幕的北京國際車展還要技術流。

奔馳的“MBUX智能人機交互系統”是梅賽德斯奔馳全新的信息娛樂平臺，基于Linux系統開發，比現有產品更大的屏幕、更人性化的界面設置、更智能的語音系統，新系統注重的是提升用戶體驗。

奔馳新推出的數字照明系統可以有效防止駕駛員在道路上產生盲區，每個前照燈都擁有100萬像素的相機和傳感器，系統可以在幾毫秒內對前方道路進行檢測，判定交通狀況和障礙物，然后根據需要調整燈光。

凱迪拉克發布的超級智能駕駛系統進一步讓我們看到了在未來，汽車不再單純的只是用來代步的工具。隨著該技術量產并搭載于凱迪拉克的旗下車型上，人們可以獲得更安全的出行保障。超級巡航的率先量產在培養用戶“放手”意識的同時，毫無疑問也將為通用正在加快推進的智能駕駛技術提供最有競爭力的市場基礎，尤其在中國這個全球競爭最激烈的智能駕駛市場上。

比亞迪不僅帶來了它們在北京車展上發布的DiLink智能網聯系統，還推出了全球首創的智能自動旋轉大屏DiPad。這個不靠手動旋轉的“Pad”，是根據軟件的應用場景和交互方式提前預判，智能、自動旋轉。它既能承載豎屏軟件，又能支持橫屏軟件，并且實現了100%兼容手機。

現代推出的氫燃料電池車NEXO，不僅本身零排放，還可以過濾凈化空氣，進氣系統搭載高效耐久的空氣過濾設備，加氫時間縮短至5分鐘，可提供約595公里的續航，且使用壽命不低于十年。如果量產，堪稱完美。

拜騰亮相的概念車定位為一款豪華純電動轎車，該車型將會在2021年正式量產上市，并且將會實現L4級別的自動駕駛功能。就像拜騰總裁兼聯合創始人戴雷描述的，真正的PPT造車企業是有產品（Product）、有生產（Production）、有技術（Technology）。

在這次CES Asia展會上，傳統汽車廠商、新勢力汽車企業、互聯網企業、芯片企業，以及產業鏈上的零部件企業風頭完全蓋過智能手機和電腦等科技類產品，以汽車的名義搶奪消費C位日漸成為現實。