對汽車有了解的朋友，或多或少都聽說過博格華納這個廠商，這是一個擁有多項技術的零部件以及整車系統解決方案提供商。博格華納擁有渦輪、氣門正時系統、EGR、啟動機/發電機、扭矩分配器、雙離合模塊、電機等產品，有點像無處不在的日本電子零件，在這屆上海車展上，博格華納展示了目前領先的技術，下面我們來看看有什么黑科技吧。

● 電子渦輪

電子渦輪，顧名思義，用電來驅動的渦輪，傳統的渦輪是依靠廢氣來帶動壓縮進氣的，而電子渦輪則是使用電機帶動壓縮進氣的。

而作為補充角色的另外一個原因是電子渦輪轉速很高，能夠達到每分鐘70000轉，所以電機沒有辦法長時間工作，只能間歇提供輔助。不過博格華納在車展上表示，他們家新一代的電子渦輪已經可以實現連續工作。

48V也是一個發展方向，48V也能夠讓電子渦輪擁有更好的性能表現，但是相比于12V系統的電子渦輪，48V的電子渦輪需要使用水冷，12V的使用風冷即可，而且12V還不需要搭建一套新的電壓系統，所以就應用門檻而言12V要更加低，也更加容易適配，博格華納也表示國內也有幾個客戶在測試使用這個產品，期待未來國內會出現搭載博格華納電子渦輪的車型。

這個方案的好處是集成度高，無需再另外布置電子渦輪，不過對電機以及系統的要求也很高，畢竟渦輪的轉速以及溫度都十分高，目前博格華納已經制造出樣件測試。

● 可變截面渦輪（VTG）

其實可變截面渦輪這項技術也不是最近才有了，只是應用在柴油車上會比較多，目前汽油車應用的還是很少。

不過為什么要改變渦輪截面大小呢？因為這樣可以在低速時將截面變小，能夠改善渦輪的響應性，高速或者是大負荷時將截面變大，滿足發動機性能需求。傳統渦輪因為截面大小是固定的，所以如果能夠滿足高轉速的需求，那么渦輪的遲滯就變得嚴重，如果用小渦輪，高轉速情況下渦輪的背壓就會很高，造成發動機功率損失。

在可變截面渦輪VTG技術方面，博格華納是經驗比較充足的方案提供商，不過目前還是國外廠商考慮應用的比較多，大眾的1.5T發動機普及后相信各位會更了解這個可變渦輪截面VTG技術。

● 減速器集成驅動電機模塊（eDM）

減速器集成驅動電機模塊這個名字讀起來都點陌生，不過其實這個東西解釋一下大家都不陌生，也就是集成了電機、差速器、變速機構的驅動總成。

結構上還是比較容易理解的，右側占很大面積的是電機，左側經過固定傳動比齒輪后將動力傳遞到差速器，再由差速器分配到兩側車輪。

除了上面介紹的eDM外，博格華納還有用于48V系統的后驅集成電機驅動（eRDM）、集成電四驅驅動（eAWD），不過這些都是在研發匹配中，預計2019年到2020年就能夠實現量產。

● 其他技術

誠然，在篇文章里面不可能一一為大家介紹博格華納的全部產品，現場博格華納除了展示上面的三項技術外，同時還展出了EGR、雙離合模塊、扭矩分配器、可變凸輪軸相位技術、渦輪增壓技術等等目前汽車所能夠應用到的技術。

而這些技術在國內的應用我們也不陌生，例如發動機正時鏈傳動系統就用在廣汽傳祺GS4上，扭矩管理器就出現在哈弗H6以及廣汽傳祺GS5上，EGR廢氣再循環則出現在豐田凱美瑞以及雪佛蘭邁銳寶XL混動上，EHR廢氣熱回收則應用在豐田普銳斯、現代IONIQ上。

● 總結

與其說總結還不如說這是感悟，在博格華納展臺拍攝的時候，經常能夠看到國際整車廠商的代表們過來展臺參觀，而不得不否認的是，博格華納擁有不少汽車的技術解決方案，與很多國際品牌也保持著良好的合作關系，在中國，博格華納也有許多產品應用，例如我們熟悉的雙離合模塊。相信未來博格華納會在中國投入更多的產品，我們也會在更多車型上看見他們的配套。