2012年11月29日晚上，上海通用汽車公司在上海舉辦了第二屆“科技日”活動，并宣布通用汽車中國前瞻技術科研中心二期正式落成。這次“科技日”活動向我們展示了通用汽車尖端的技術研發成果以及參觀二期的前瞻技術科研中心實驗室，下面將帶大家一起來了解一下。

● 電池、輕量化材料及制造工藝

電池研發方面，通用汽車主要針對下一代汽車單體電池技術的開發，包括未來通用汽車的電動車所使用的鋰離子電池技術。據介紹，憑借領先的單體電池研制線以及尖端的分析技術，研究人員可以對電池材料的制備、電極涂布、電池制造和性能進行測試，以達到縮小電池體積、降低成本、提高效能的目的，這樣在未來就可以使用續航里程更長、充電速度更快，使用成本更低的電動車。

前瞻科技科研中心二期內的材料與化學分析室和焊接實驗室主要研發新型輕量化材料（包括高強度汽車鋼板、鎂合金）以及相應的制造技術。

這個實驗室主要有兩大尖端技術：第一是鍍鋅鋼板激光焊接技術，可以實現在零間隙條件下的零飛濺焊接，這樣有助于改進焊接質量以及縮短制造周期。第二是電阻電焊技術，可以實現高厚度比的高強度鋼板的焊接，這樣可以設計出更輕、更安全的車輛。

顯然，新型輕量化材料及先進制造工藝的應用，將有助于車輛實現更高的燃油經濟性、更少的排放，同時保證車輛的安全性能。

● 前瞻性汽車設計中心

據介紹，前瞻設計中心是一個具有世界一流水準的設計機構，具備包括數字可視化、全尺寸鑄模、銑削及直觀模型檢視等多項功能。

前瞻設計中心的虛擬現實影音室，主要用于評估高清二維和三維數據。設計師可以借助它更加直觀、全面地展現二維設計的效果，包括二維的設計圖、透視圖及三維數據。設計師將畫好的二維設計圖，通過渲染、以及更換不同的背景、光線，對三維圖的實際效果進行評估。

當然電腦上模型的三維效果圖，無論模擬得多逼真，跟現實還是有所偏差的。前瞻技術中心的銑削室，可以對全尺寸的油泥模型進行制作，將計算機的三維數據轉化成真實的油泥模型。這樣的話，設計師就可以在真實的3D模型上對曲面、線條、比例關系的協調度進行設計修改調整，直到完成最佳設計方案。

● 概念車整車集成實驗室

這個實驗室配備5個功能區，主要包括測繪室、金屬車間、機械加工車間、木工車間級制備區域等子實驗室。實驗室的技術人員向我們展示了其中兩套技術先進的設備，五軸加工機和藍光掃描儀。

五軸加工機的加工可以說是全方位的，除了X/Y/Z軸外，還包括水平與垂直兩個旋轉矢量，可以加工表面非常復雜的零件。設計人員設計出的三維圖，可以通過這個機床按照一定比例高精度的加工出來，便于對模型的修改與調整，同時可以節約加工的時間。

藍光掃描儀功能非常的強大，只需要把實體的機構件（如車門內飾板），放到藍光區域內，旋轉不同的角度（使藍光照射到各個面），就可以在電腦上快速生成三維圖。據技術人員介紹，生成模型的精度可達0.01毫米。這讓我想起以前用solidworks/proe三維軟件畫一些復雜的曲面實體時是如此的糾結。此外用藍光掃描儀掃描加工出來的零件，還可以顯示與原設計圖的差異，通過熱力圖直觀顯示出來，方便技術人員做進一步的調整。

毫無疑問，借助這些先進的設備，可以對產品的設計進行快速評估、決策，同時工程師以及決策人員都可以直觀的看到和觸摸產品的雛形，一定程度上加快了研發的速度。

● 結構及底盤測試室

結構及底盤實驗室主要是對車輛子系統的測試，同時為研發提供及時的工程設計實驗支持。這個實驗室可以針對底盤零部件、變速器換擋桿、輪胎及車輪零件開展測試。除此之外，還具備進行車身結構、前/后蓋系統、車門系統以及玻璃升降器耐久性的實驗能力，以及相關驗證試驗。

工程人員給我們展示了變速器換擋桿的耐久性測試。連接好傳感器的變速器換擋桿被置于一個密封艙里，可以通過機器對換擋的快慢進行調節，而密封艙可以模擬周圍環境（溫度、相對濕度等），這樣在模擬實際的用車環境進行耐久性測試。工程人員介紹，通過這套設備對變速器換擋桿進行了22萬次（相當于實際用車15萬公里）的測試，通過電腦記錄的數據，不斷其進行改善，盡可能地減少設計缺陷。

一輛車從設計到量產到用戶手中，都必須經過各種測試和改進，才能保障車的使用可靠性，而這些擁有先進設備的實驗室提供了很好的基礎。這個實驗室的輪轂垂直沖擊設備是通用汽車公司全球第一臺輪轂90度沖擊設備。

● 安吉星車聯網系統

安吉星智能行車安全系統可以通過車內后視鏡下方的按鈕進行操作，為用戶提供碰撞自助求助、緊急救援、安全保障、導航系統、車況檢查、全音控免提電話及手機應用等十六項隨車服務。

目前安吉星已經搭載于上海通用汽車旗下的主力車型，包括凱迪拉克新賽威SLS、CTS、SRX、凱雷德；別克品牌旗下的昂科雷、昂克拉、新君越、新君威等車型。雪佛蘭的科魯茲、邁銳寶、沃藍達等車型。

通用汽車在互聯駕駛與車載信息娛樂系統也不斷取得突破，這次活動給我們展示了安吉星為賽歐SPRINGO所研發的一款移動APP應用軟件。

通過安裝這個軟件，我們可以在智能手機上隨時隨地了解到電動車的電池電量、續航里程，還可以遠程遙控車輛充電的時間，這對我們使用電動車提供很大的方便。這款剛在2012廣州車展首次發布的賽后SPRINGO純電動車將在明年率先在上海銷售，很快就可以體驗這款移動APP軟件帶來的便利。

給我印象深刻的還是通用汽車研發團隊正在開發測試中的一款名為“車微博”的手機APP應用軟件。據介紹通過安裝名為“DiDi”微博的手機APP軟件，我們一邊開車也可以隨時登陸微博與朋友交流互動，而整個過程都是通過對話方式進行，不用查看或觸摸手機。

這個APP應用主要有兩個模式，行車模式與停車模式。停車模式跟我們現在用手機刷微博沒多大區別，而在行車中，你主要通過與系統對話的方式進行刷微博。如可以通過系統播報功能將最新的微博信息播報出來，當你想發布或回復微博時，你可以把你要發布或回復的內容說出來，系統將為你傳達出去。

總結：汽車研發是一個復雜的龐大工程，一批高水平的科研技術人員必不可少，但尖端的技術設備也同樣重要。上汽通用第二期的前瞻技術科研中心已落成，也將推進通用汽車產品的差異化以及提高市場競爭力。與此同時，我們也期待更多的廠商建立更多的科研中心，進一步推動汽車的發展。