在節能環保的大趨勢下，各汽車廠商也不斷地研發新的節能環保技術，以在競爭激烈的市場中分得一杯羹。啟停技術（Start-stop System）就是其中一種，致力于最大限度減少發動機怠速時燃油的損耗。啟停技術相信大家并不陌生，現在越來越多的車型也都搭載了這種技術。這是近年來才有的新技術嗎？實現方式又有什么不同？下面將對啟停技術進行一個簡單介紹。

● 什么是啟停（Start-stop）技術

汽車行駛在擁擠的城市交通道路中，總免不了停車等紅綠燈，而發動機怠速消耗的能源是毫無意義的。啟動停車技術就是致力于最大限度減少發動機怠速時燃油的損耗，避免這部分能源的浪費，同時對節省能源與減低排放有著重要的意義。

那么啟動停車系統是怎樣工作的？遇到紅燈或塞車時，駕駛員制動使車輛停下來后，將擋位換入空擋并完全釋放離合踏板，這時控制系統會自動將發動機熄火，節省了怠速運轉而浪費的燃油；當綠燈放行后，駕駛員踩下離合器，發動機則自動重新啟動，掛入擋位后即可前行。

如果是自動擋車型操作更為簡單，駕駛員只要施加制動使車輛停止，發動機則自動熄火。在釋放制動后，駕駛員加油，發動機將自動啟動。這種節能的駕駛方式并沒有改變人們日常的駕駛習慣，沒有帶給車主任何使用上的麻煩，卻帶來了顯著的節油減排的效果。

● Start-stop技術發展歷程

早在1970年，豐田公司已經涉足啟停技術。當時嘗試在豐田皇冠車上安裝一種電子裝置，可在汽車靜止1.5秒后關閉發動機。試驗結果發現在東京市繁忙的交通中，運用這種新技術可使節油率提升10%。

1980年這種技術開始裝備于量產車型上銷售，菲亞特汽車的Regata與大眾汽車公司的第二代Polo皆裝備了這種技術。

到1994年大三代大眾Golf、Lupo（3L車型），以及1999年奧迪A2（3L車型）都裝備有啟停技術，不過這些車型因售價高昂而銷售不理想。

在日本除了豐田汽車外，馬自達汽車也開發出i-Stop系統，在靜止怠速的狀態下重新啟動時會決定首先運作的汽缸，該汽缸的活塞會停在適當位置且汽缸內完成掃氣行程。等系統判斷將重新啟動時，就噴射燃料快速點火燃燒，同時驅動啟動馬達。啟動過程耗時約0.35秒，而且相當平順。

此外，本田公司在1999年本土市場銷售的第一代insight車型就已裝備這種技術。2006年開始，思域混合動力車型也運用了啟停技術。本田公司運用此技術已超過十年。

2006年法國PSA集團的雪鐵龍公司開發名為“start-stop”的怠速熄火系統，搭載于雪鐵龍C2和雪鐵龍C3上。這套系統結合了該公司研發的sensodrive自動變速箱與電子控制的ISG可逆發電機（ISG集成了啟動馬達與發電機，是由法雷奧與日本電裝公司共同研發而成）。

這套系統也搭載于2011年小改款的標志3008 e-HDi車型上，配合1.6L柴油發動機以及制動能量回收系統，可節省燃油損耗達15%的效果。

在2008年末，菲亞特公司引用了博世公司生產的啟停系統，搭載在菲亞特500車型上。阿爾法羅密歐在同年推出MiTo車型也搭載了相同的系統。2009年Volvo也在DRIVe車型上運用啟停技術。

德國寶馬公司將啟停技術應用旗下車型多年，包括2008年后的mini系列車型。BMW一直致力于減少發動機動力的損耗，他們采用博世公司的加強型啟動馬達，在頻繁關閉、啟動的環境下比一般啟動馬達承受更多的啟動次數。

● Stop-Start系統的三種方式

Stop-Start系統作為混合動力車的入門技術（微混合動力），由于成本低，節能減排效果顯著，其應用前景廣闊。目前，Stop-Start系統主要有三種形式：

分離式起動機/發電機啟停系統

采用分離式起動機和發電機的起停系統很常見。這種系統的起動機和發電機是獨立設計的，發動機啟動所需的功率是由起動機提供，而發電機則為起動機提供電能。

博世是這種啟停系統的主流供應商。這套系統包括高增強型起動機、增強型電池（一般采用AGM電池）、可控發電機、集成起動/停止協調程序的發動機ECU，傳感器等。

博世的起動電機能快速、安靜地自動恢復發動機運轉，可降低起動時油耗。這種啟停系統系統零件少，安裝方便，可應用于各種不同混合動力概念（皮帶驅動、直齒驅動和電力軸驅動）。而且系統的部件與傳統部件尺寸保持一致，因此可直接配備至各種車輛上。

目前全球已量產裝有博世Stop-Start系統的車型已非常多，包括有寶馬1、3、5系、X3，大眾帕薩特、高爾夫，奔馳A、B、C、E系列（部分），奧迪A6、A8，雷諾Megane，歐寶Corsa、Astra等等。

2009年開始，我國一些汽車廠商也與博世合作匹配Stop-Start系統，2010年上半年上市的長安CX30就匹配該系統。長城、吉利、上汽、奇瑞等自主品牌也相繼推出匹配車型。

集成起動機/發電機啟停系統

集成起動機/發電機是一個通過永磁體內轉子和單齒定子來激勵的同步電機，能將驅動單元集成到混合動力傳動系統中。

法雷奧于研發成i-Start系統（i-Stop-Start System），它首先應用于PSA（標致-雪鐵龍集團）的e-HDi車型上。i-Start系統的電控裝置集成在發電機內部，在遇紅燈停車時發動機停轉，只要一掛檔或松開制動踏板汽車會立即自動啟動發動機。

法雷奧將為10多個汽車制造商的50款車型配備i-Start系統。到2013年，將有100萬輛PSA車型裝備此系統。法國PSA集團、奔馳及Smart是法雷奧Stop-Start系統的主要客戶。

馬自達SISS智能啟停系統

前面介紹的兩種啟停系統是單純起動機來啟動發動機的，而Mazda的SISS智能啟停系統（現在稱為i-stop技術），主要是通過在氣缸內進行燃油直噴，燃油燃燒產生的膨脹力來重啟發動機的，發動機上的傳統啟動機在發動機啟動時起到輔助作用。

據官方數據，使用SISS技術，發動機在最短0.35s的時間內就能啟動，比單純使用啟動機或電動機的系統要快一倍。

這種該系統控制智能、效率高，無需起動機就能實現start-stop的功能，已用于日本市場銷售的Mazda 2、Mazda 3和Mazda 6部分車型上。

總結：start-stop啟停技術可以使車輛暫時停車時自動停止發動機工作，從而減少燃油消耗，減低排放，尤其在那些交通擁擠的大城市運用這種技術對節能減排有著不錯的效果。在歐洲，較高的燃油價格以及排放法規相當嚴格，啟停技術已得到廣泛的應用。目前中國的啟停技術市場尚未成熟，不過在日益上漲的油價和節能環保的環境下，不久將有更多的車應用此技術。