在緊湊型SUV這個近乎白熱化的市場中，如果沒有三兩功夫，要賣得好實在有點天方夜譚（神車另談）。而名爵銳騰作為新晉車型，8秒破百的加速能力已經(jīng)讓我們見識到了上汽在動力總成上的用心，但是對于一款SUV而言，四驅(qū)、脫困是永遠離不開的話題。為此，廠家也特意安排了一場銳騰四驅(qū)系統(tǒng)的拆解和簡單體驗活動，讓我們進一步接觸這臺小鮮肉。

● 名爵銳騰四驅(qū)系統(tǒng)解析

值得一提的是，銳騰整一套四驅(qū)系統(tǒng)和路虎極光上的On-demand Active Driveline智能四驅(qū)開閉系統(tǒng)都是用英國GKN公司提供的，有點同宗同源的意味。而GKN不僅為上汽、路虎提供四驅(qū)技術，還與通用、奧迪、奔馳，甚至日產(chǎn)GT-R在四驅(qū)系統(tǒng)方面都有所合作。

● 名爵銳騰滑輪組脫困演示

說完了一些比較枯燥的原理知識，但是騾子是馬也總得試試才知道，而本次活動的安排行程的確只能給個中評，我們和銳騰基本沒有啥深度接觸的機會。

銳騰的兩驅(qū)版本在滑輪組上需要通過拉高發(fā)動機轉速，讓單側車輪處于高轉的條件下才能勉強脫困，如果前輪完全陷入濕滑泥濘的道路當中，兩驅(qū)版車型將會很尷尬。而銳騰的四驅(qū)版本，通過分配前后軸扭矩，達到50:50的比例，即使前輪失去驅(qū)動條件，后輪也能順利將車子推出困境。本次演示中的銳騰四驅(qū)車型，其電子輔助制動系統(tǒng)的介入也比較及時，右前輪和左后輪都能分配到一定的驅(qū)動力，使得車輛能夠順利脫困。

總結：銳騰搭載的適時四驅(qū)系統(tǒng)，如果在緊湊型SUV這個級別來看，其實并沒有什么特殊的，而本次活動礙于時間問題，我們不得不放棄更深入的體驗，確實有點遺憾，如果有機會進行更深度的接觸，說不定會有預想不到的結論。起碼，從簡單的交叉軸演示情況來看，銳騰的電子輔助制動系統(tǒng)的介入比較及時，脫困迅速。