早在2012年的本田大會（Honda Meeting）上，我們今天要介紹的Sport Hybrid SH-AWD技術就已經有試制車了，當時的試制車是一臺第八代的雅閣。如今，Sport Hybrid SH-AWD技術已正式投產，并搭載在全新的謳歌RLX之上。下面我們就來詳細了解一下Sport Hybrid SH-AWD技術的細節。

● 什么是Sport Hybrid SH-AWD技術

傳統的SH-AWD是通過后橋差速器兩側的多片離合器來分配后軸左右車輪的扭矩的。而全新的Sport Hybrid SH-AWD技術也被稱作是電動SH-AWD，它主要的改進在于在后橋上采用了兩個電機來取代多片離合器，實現后軸扭矩分配的功能。

采用Sport Hybrid SH-AWD技術的車型上會帶有三個電機。其中一個是集成在變速箱中的電機用于回收前軸動能并輔助驅動車輛。后軸的兩個電機分別驅動兩個后輪并適時回收來自車輪的動能。由于后軸采用了電機，所以新的Sport Hybrid SH-AWD系統取消了傳統SH-AWD系統的傳動軸。關于2012、2013本田大會（Honda Meeting）的相關技術報道請看：《2013本田大會報道》、《2012本田大會報道》。

采用Sport Hybrid SH-AWD技術的車型前軸采用傳統汽油發動機驅動，后軸采用電動機驅動。在結構上與PSA的Hybrid 4四驅系統的設計理念相似，但電機數更多，控制更精細，運動性能更好。對此技術感興趣的朋友請看：《Hybrid 4四驅混合動力系統解析》。

● 謳歌RLX Sport Hybrid SH-AWD系統構成

謳歌RLX的驅動系統如圖所示。發動機方面，RLX采用了帶有本田EarthDream技術的3.5L VTEC SOHC直噴自然進氣發動機，代號為J35Y4。該發動機最大功率為230kW/6500rpm，最大扭矩為369N·m/4500rpm。

變速箱方面，與J35Y4搭配的是一個內部集成電機的7速雙離合變速箱。變速箱集成電機的功率為35kW，功率并不算太大，僅能起到輔助驅動的作用。

后橋有兩個驅動電機分別連接兩側后輪。這兩個電機的功率均為27kW，能夠單獨推動車輛起步和實現行進中的后軸扭矩分配。

由于車輛帶有了多個電機，謳歌RLX車上搭載了有72個電池、1.3kWh的鋰電池組。該電池組位于后座后方。和比亞迪秦上的13kWh電池組以及特斯拉Model S上的85kWh電池組相比，RLX這個電池組確實顯得有點小。

在節能減排方面，謳歌RLX Hybrid的EPA油耗數據為28/30/32mpg（miles per gallon，每加侖汽油行駛的英里數），比起非混合動力的謳歌RLX要節油不少。

● 謳歌RLX Sport Hybrid SH-AWD是如何工作的？

在車輛啟動時，RLX Hybrid會以純電動模式行駛，由后軸兩個電機驅動。

在車輛行駛時，RLX Hybrid可以僅靠發動機驅動，也可以僅靠后橋的兩個電機驅動。

當駕駛員需要提速的時候，RLX Hybrid同時調動三個電機以及發動機為車輛提速。

在減速通過彎道時，RLX Hybrid后軸其中一個電機對彎外輪輸出扭矩，其余三個車輪回收動能。

在半油門通過彎道時，RLX Hybrid后軸其中一個電機對彎外輪輸出扭矩，前軸采用發動機驅動車輪。

在全油門通過彎道時，RLX Hybrid后軸兩個電機以及發動機同時推動車輛前行，而位于集成于變速箱內部的電機則處于回收動能狀態。

總結：本田Sport Hybrid SH-AWD的確是一項具有創新性的技術，也讓我們感受到日本企業對技術的執著及精益求精。通過多電機的優化配置，Sport Hybrid SH-AWD在提升車輛操控性的同時降低了燃油消耗，把混合動力汽車及混動四驅技術推向一個新的高度。謳歌RLX Sport Hybrid暫時只是在外國上市銷售，但相信在不就的將來也將通過進口的方式引進國內。