新款寶馬X1自去年十一月份上市以來可謂好評如潮。時尚的外觀，全時四驅系統，雙渦輪增壓+采埃孚8速自動變速箱的頂級動力總成，無時無處不展示著其越野的天性。而最讓人心動的是，他的定價更加親民，價格跨度從25.9萬至49.9萬曾一度讓他被奉為最便宜的豪華車品牌SUV。噢不對，根據官方的說法，應該是SAV（Sport Active Vehicle 運動活力車型）（更多關于新款寶馬X1的測評文章，請點擊進入車系頻道了解：寶馬X1）。本期我們要聊聊，在這澎湃動力的背后，在這激情四射操縱性的下面，究竟葫蘆里賣的是什么藥？往下看就知道答案！

● 底盤全貌

寶馬X1的底盤結構采用前麥弗遜獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛組合，這種組合也是同級車當中最常見的。至于懸掛是偏軟還是偏硬，主要看廠家調校。

● 前懸掛及細節實拍

寶馬X1前懸掛采用麥弗遜式，寶馬官方中文名稱為雙球節減震支柱懸掛。雙球節減震支柱懸掛與標準的麥弗遜懸掛相比，寶馬將標準麥弗遜懸掛的A字型下擺臂換成了一上一下兩根連桿，兩支點的變化也使得兩根連桿在抑制車輪跳動的過程中互不干涉，將車輪各個定位參數的變化控制在了更小的范圍內，從而提升了車身穩定性。同時，寶馬采用的改良型麥弗遜懸掛也良好的繼承了標準麥弗遜懸掛體積小、質量輕的優勢。

不過雙球節減震支柱前懸與標準麥弗遜懸掛相比也有一些不足，那就是較為復雜的結構使其轉向靈敏度有所下降。此外，由于雙球節減震支柱懸掛兩根連桿在抑制車輪跳動過程當中所受力比標準麥弗遜懸掛A字型下擺臂所受力要復雜許多，故前者軸承座內橡膠套比后者敦厚許多，也更耐磨。

【測得前防傾桿直徑為21.28mm】

● 后懸掛及細節實拍

寶馬X1后懸掛采用多連桿式，通過上擺臂和下擺臂來抑制車輪的跳動。下擺臂為鑄鋁件，采用鏤空處理，可減輕部件的重量。后副車架為H型車架，通過螺栓與車身相連。副車架與車身之間有加強件。

【測得后防傾桿直徑為13.41mm】

● 底盤其他細節實拍

寶馬X1的底盤護板運用了三種不同的材質，用量從多到少分別是塑料、鋼以及鋁制隔熱板。其中鋁制隔熱板主要用來隔離排氣管極其相連部件，從而起到隔熱降噪的作用。

寶馬X1油箱前面設置有擾流唇，用來引導空氣盡量跨過油箱和后懸掛，避免產生紊流。另外，在護板上面還有擾流槽，有利于空氣的快速通過。

寶馬X1的中央差速器為Haldex生產的多片式離合差速鎖，帶后橋差速器。四驅類型為全時四驅。

新款寶馬X1左前輪和右后輪都配備有制動片磨損傳感器。能夠提醒車主更換剎車片，預防剎車危險。

前后輪轂都有玻璃纖維材質護板覆蓋，作用是減少砂石打到車身上的金屬聲。裸露的部分則采用涂膠處理，能夠有效防銹。

寶馬X1的排氣筒為雙筒結構，其中右側排氣筒帶可調節開閉葉片，根據工況不同由真空閥控制調節。

● 輪胎與輪圈

本期為大家解析的是寶馬X1中高配置款，使用的是倍耐力Cinturato P7防爆胎系列，規格為225/45 R18，這款輪胎阻力小，噪音小，具備超強操縱性。由于是防爆胎，故沒有備胎。

備胎槽的位置用來放電池，寶馬X1的備胎槽是塑料制造的，直接通過螺絲上緊在車身上。

總結：可以看到，寶馬X1的底盤技術很大程度上參照了3系、5系的底盤構造。為了充分體現Pure Driving Machine 純粹駕控機器 這樣一個定位，廠家在設計上面一點也不含糊。無論是雙球節減震支柱懸掛的創新應用、擾流唇的布置抑或是雙筒結構的內含乾坤，都可以看到廠家的用心所在，可謂細微之處見功夫。