自豐田86誕生之時，就注定了它不是平凡之輩。雖然它與秋名山AE86并無血緣關系，但憑借水平對置發動機、優秀的空氣動力學以及扎實的底盤設計，它擁有了優秀的駕駛質感，無愧于86一名。而豐田將其引入中國后，當然會有很多土豪入手，至于入手的原因嘛，一部分是沖著其優秀的操控和適中的價格，另一部分就是沖著其外形作為把妹利器。今天，我們撇開86的外表，一起看看86的底盤是否和它的外表一樣有實力。

● 底盤一覽

86底盤采用前麥弗遜式獨立懸架和后雙連桿獨立懸架組合，這種懸掛組合在家用車中較為常見。前麥弗遜式獨立懸架結構簡單，能夠節省出最大的發動機空間，后雙連桿獨立懸架，雖看似結構簡單，但經過豐田和斯巴魯的巧妙設計調整，給駕駛者一種扎實的感覺。底盤保護方面，我們意外地看到全車底盤都有覆蓋件保護，沒有裸露的線段或管路出現，此外，車身側裙部分亦做了涂層處理，保護力度可謂百分百。

● 前懸掛及細節實拍

86采用了前麥弗遜式懸掛，雖然結構簡單又很常見，但這個麥弗遜式懸掛經過調教后具備了實用性和操控性，保時捷911上的前懸掛就是麥弗遜式的，一樣可以下賽道經受考驗，所以懸掛還得看調教。其中，轉向節為鑄鐵材質，下擺臂為鑄鋼材質。

86前懸掛下擺臂采用鍛鋼材質沖壓成型，并有鏤空處理，在保持擺臂剛度的前提下減輕了質量，同時亦降低了簧下質量，有利于提高操控性。下擺臂與車身均采用橡膠襯套連接，能緩沖行駛中的振動。

電子游標卡尺測得前防傾桿直徑為18mm。前防傾桿的作用是能有效減少車輛高速轉向時車輛的橫向側傾，提高車輛穩定性。

● 后懸掛及細節實拍

說到后懸掛，不得不吐槽一汽豐田做事的嚴謹性，其官網上顯示的86后懸掛和官網上下載產品手冊上顯示的后懸掛種類是不一致的。86的后懸掛為雙連桿獨立懸架，有網友聽到雙連桿就想到了凱美瑞，其實兩者是不一樣的，凱美瑞后懸掛嚴格來說也不是叫雙連桿。86后懸掛的前后下擺臂均為鍛鋼材質，軸承座為鑄鐵材質。

下前、下后擺臂均是通過橡膠襯套與副車架連接，有利于減少振動。

86后副車架為H型，并帶有挖空處理，能減輕車架重量。加入副車架是為了阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車身的力。

車身高度傳感器由導桿通過連桿與下后擺臂相連，車身高度傳感器用于車頭大燈自動水平調節。要留意的是，車身高度傳感器并不只是檢測一邊的下后擺臂位移，左右兩邊下后擺臂均安裝有車身高度傳感器檢測車身高度。

● 底盤其他細節實拍

86的差速器為托森差速器。實際上就是帶有牽引力自感應式扭矩分配的差速器。這種差速器能在車輪一側打滑時迅速地自動調整左右車輪的扭力分配，使車輛擁有良好的彎道操控性。傳動軸布置在底盤中部排氣管上方，通過托森差速器連接后橋。

86前剎車卡鉗為雙活塞結構，保證了足夠的制動力，后剎車卡鉗為單活塞結構，前后剎車卡鉗均為斯巴魯原廠供應。

86底盤從發動機底部到后懸掛均覆蓋了護板，沒有管線裸露出現。對底盤的保護程度較高，遇到路面質量差的道路也不怕。護板上留有導流槽，整體較為平整，能引導底部氣流更為流暢地通過底盤，減少上升力。

平常廠家是不會在側裙部分做涂層保護處理的，但86側裙帶有涂層保護處理。這些細小的地方雖不起眼，但足以證明豐田對86的重視程度。

86前后輪拱都采用了塑料護板覆蓋，車身在護板覆蓋前還做了涂層保護處理。

86采用馬鞍形油箱，油箱底部有鋁板和護板保護，使油箱遠離沙石打擊，降低被擊穿漏油起火的幾率。

● 車身高度及離地距離

86采用了超低車身重心設計，引用豐田官方數據是重心高度460mm，設計基準點距離地面400mm。真正做到了打開車門就能在地面上把煙頭掐滅的動作。

● 輪胎及輪轂

86原車輪轂由ENKEI代工，簡約而不簡陋。輪轂尺寸為16X6 1/2J。

由于86是日本整車進口的，所以備胎采用全尺寸優科豪馬日本產輪胎，型號為205/55 R16 91V，最高承受車速為240km/h。

總結：每個男人心中都有一個屬于自己的跑車夢，豐田86的到來，將這個夢與我們拉近了。自從日本經濟泡沫破裂后，豐田就逐漸減少性能跑車的推出，86的歸來，說明豐田那顆運動的心仍未老去。86的底盤看似簡單，但經過豐田和斯巴魯的手后，變得富有駕駛樂趣，期待豐田日后能多推出性能跑車，重回那個令人懷念的日系性能年代。