2014款日產奇駿在外觀上一改上一代硬朗風格，車身流線設計更具圓滑，相比老款四四方方的設計，新款奇駿更像是“逍客”的換代。單從外觀上看，新奇駿的確有貍貓換太子的嫌疑，既然“車”也不可貌相，接下來我們就從新奇駿不易為人所見的地方——底盤出發，來看看它是不是根正苗紅的奇駿接班人！

● 底盤一覽

2014款奇駿采用前麥弗遜懸掛，后多連桿獨立懸掛的懸掛組合。底盤保護做得比較中庸，沒有太大的期待，也不至于被人評頭論足。但從底盤這塊來看，新奇駿和上一款奇駿相比，除了像排氣管形狀等比較次要的細節發生了變化之外，其它地方均無太大的突破。

新老奇駿前后懸掛組合一樣，并且底盤保護層面也沒有太大突破，只是像排氣管形狀等細節發生了改變。

● 前懸掛及細節實拍

前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛結構，前懸掛轉向節為鑄鐵材質，前懸掛下擺臂為鋼材質。

發動機無下護板，前副車架與下擺臂通過橡膠襯套連接、副車架與車身通過螺栓連接。

【游標卡尺測得前防側傾桿直徑為22.74mm】

● 后懸掛及細節實拍

后懸掛采用多連桿式獨立懸掛結構，后懸掛下控制臂為鋼材質，上控制臂為鋁合金材質，后懸掛軸承座為鋼材質。

后橋車身高度傳感器，ESP根據傳感器的數據調節一個合適值，從而兼顧各方面性能。

后副車架和車身通過螺栓剛性連接，下控制臂與副車架通過液壓車套連接，縱臂與車身通過液壓襯套連接，縱臂的作用是承受車輛加速和制動時候縱向力。

后橋布置十分緊湊，縱臂和下擺臂都是鋼材質，都做了鏤空處理，減輕了簧下質量。后橋差速器附近有加強件。

【游標卡尺測得后防側傾桿直徑為18.74mm】

● 底盤其他細節實拍

下面我們來看看奇駿在底盤保護層面的表現：

前輪拱80%地方覆蓋有塑料，15%地方噴有涂層。前輪拱受到較佳保護，能夠過濾砂石，從而達到降噪效果。

后輪拱90%地方鋪有隔音棉（玻璃纖維），10%地方噴有涂層。后輪拱保護效果比前輪拱顯著，隔音降噪水平也較高。

前剎車卡鉗為單活塞結構，且卡鉗里面帶摩擦損失檢測片。

后剎車卡鉗為單活塞結構，且剎車卡鉗上面帶摩擦損失檢測片。

發動機下方無護板，可以看到排氣管、發動機油底殼等部件裸露在外。

底盤65%地方覆蓋有涂層，排氣管周邊總共10%地方覆蓋有隔熱片，一部分剎車油路暴露在外面無塑料護板覆蓋。

車輛底盤尾部油箱附近有塑料材質導流板，能夠改變氣流的方向以及氣流的速度。

日產奇駿四驅系統為適時四驅，中央差速器為多片式離合器，四驅模式切換需要旋轉中控臺中央旋鈕。日產新奇駿四輪帶電子輔助制動，當車輛調節至四驅模式，車輪出現某種程度的打滑，對應車輪的電子輔助制動介入，使車輛迅速脫困。

● 輪胎及發動機相關細節

鄧祿普輪胎GrandTrek ST30系列，輪胎輪胎參數225/60 R18 100H M+S，這款輪胎還用于本田CRV，豐田RAV4 和廣汽豐田漢蘭達。備胎為非全尺寸備胎，瑪吉斯輪胎，備胎參數T 155/90 D17 101M，鋼輪轂。

總結：盡管外觀發生了翻天的變化，新奇駿底盤依然延續上一代，還是原來的配方，還是熟悉的味道，看來2014款新奇駿是2012款奇駿的接班人不錯。作為一款城市越野車，廠家明顯感知到“城市”與“硬朗”這兩個詞的不兼容性，新奇駿在外觀上改得更加柔和也就不足為其了。