豐田FJ酷路澤身上那筆直硬朗的線條，壯碩的體型，儼然就一越野硬漢，這才是純爺們擁有的座駕。作為一款硬派SUV，經常跋涉于顛簸不平路面是常事，擁有皮實耐用的底子是必須的。下面我們就來看看這硬漢的底子與公路型的SUV又有何不同。

● 底盤一覽

豐田FJ酷路澤作為一款硬派SUV，采用的是非承載式車身、整體橋非獨立懸掛，保證了其越野所需的車身強度。采用的是分時四驅系統，同時帶后差速鎖使其具備了不錯的通過性。此外，鋼制發動機下護板、鋼制油箱護板等底盤做工細節盡顯其硬漢的性格。

● 前懸掛及細節實拍

豐田FJ酷路澤采用的是非承載式車身，懸掛控制臂直接與車身大梁相連。粗壯的前防傾桿從底部繞過，中間兩側直接固定在縱梁上。

前懸掛采用的是雙叉臂式獨立懸掛，下叉臂兩端直接連接在大梁上。上、下叉臂以及轉向節均為鋼材質，叉臂看起來比較粗獷，輕量化的設計這里看不到了，畢竟皮實耐操才是最重要的。

在下叉臂上方的大梁位置，設置了軟材質的限位器，可防止懸掛即使壓縮至極限，也不會發生直接的機械干涉。上叉臂通過襯套與車身相連，其與避震頂均為鋼材質。

我們使用游標卡尺測得前防傾桿的直徑為29.24mm。

● 后懸掛及細節實拍

FJ酷路澤后懸掛采用的是整體橋非獨立懸掛，擁有不錯的剛性及承載能力。不過非獨立懸掛的兩側車輪跳動會相互干涉，那么它在舒適性方面就會有所犧牲了。

FJ酷路澤采用的是4連桿整體橋非獨立懸掛，所有的連桿均為鋼材質。當然，這里提到的這些連桿與獨立懸掛的不同，并非調整車輪的定位參數，它的作用主要是提高車輪在側傾、顛簸路段時，車軸與車身之間的強度與穩定性。

在后懸掛的減振彈簧處，也設置了軟材質的限位器，作用是防止彈簧充分壓縮時發生機械干涉，降低撞擊聲音。

我們使用游標卡尺測得后防傾桿的直徑為19.32mm。

● 底盤其他細節實拍

FJ酷路澤發動機下部及水箱下部均有護板覆蓋，且都是采用鋼材質護板，及時在較為極端的越野路面上行駛，發動機下部也能得到很好的保護。

前部護板設置了兩個導流口，在車輛行駛時空氣可流向發動機底部，帶走熱量。車頭設置了兩個拖車鉤，分別布置在兩側。拖車勾采用焊接的方式與車身橫梁相連，強度得到保證。

FJ酷路澤采用的是結構最為可靠的分時四驅系統，當接合四驅后，前后軸動力輸出為50:50，其分動箱帶有低速四驅擋，扭矩放大器齒比為2.566:1。

燃油箱底部設置了一塊鋼材質的護板，可以降低在越野時損壞燃油箱的幾率。

硬軸里包括了差速器、驅動半軸，FJ酷路澤后橋帶機械式差速鎖。掛上后，傳遞到后橋的動力將平均分配到左右車輪。驅動橋是日野汽車集團（Hino motors）生產的。

FJ酷路澤后部也有兩個拖車鉤，分別布置在兩側，通過螺絲的方式固定在縱梁上。剎車方面，FJ酷路澤前為雙活塞剎車鉗，后為單活塞剎車鉗。

前輪拱少部分區域有塑料護板覆蓋，露出的部分車身采用了防銹涂層處理。后輪拱大部分區域做了防銹涂層處理。

● 輪胎

豐田FJ酷路澤使用的是鄧祿普AT22輪胎，這就是一款定位越野的輪胎，輪胎尺寸為265/75 R16。輪圈上面印的是TOYOTA的logo，輪圈參數為7JX16。備胎方面，FJ酷路澤使用的是全尺寸備胎，這對于越野來非常重要。

總結：可以看到，豐田FJ酷路澤采用了非承載式車身，前雙叉臂后整體橋菲獨立懸掛，這些都保證了它擁有很高的車身剛性以及承載能力。而且使用的是分時四驅系統，后橋帶機械鎖止差速器，使它擁有不錯的通過能力。而從底盤細節做工來看，相對于公路型SUV來說顯得有點“不修邊幅”，因為它更多地注重車輛在復雜越野路況下行駛的耐用性。