名爵ZS作為上汽名爵旗下首款小型SUV，也是作為名爵全球戰略的第一款車型，憑借時尚的外觀以及豐富的配置和較高的性價比已經圈粉無數，深受年輕目標消費群體的喜愛，自3月份上市以來就取得了非常不錯的銷量成績。而日產勁客的目標同樣是年輕用戶，兩者都定位于小型SUV，但2018款名爵ZS在整體售價上比勁客低了近2萬元的差價：勁客售價9.98-13，48萬/2018款名爵ZS售價7.38-11.58萬，或許有人就會問了：“除了性價比以外，名爵ZS跟勁客到底有什么不同呢？”，這就是本次對比評測要找到的答案。

注定爭鋒相對

2018款名爵ZS和日產勁客都是小型SUV的定位，以年輕人作為主要目標群體，外觀設計時尚是兩款車共同的特點。其中，2018款名爵ZS就在上個月剛剛上市，互聯網智能汽車是ZS的賣點，修長且富有張力的滿天星格柵是ZS的最大亮點，車內搭載一塊8英寸的高清觸控電容屏中控屏，運行的是最新的斑馬智行2.0系統。

而日產勁客的市場表現也不錯，月銷量基本穩定在5000臺左右，外觀采用V-Motion的家族設計，整體的外觀風格年輕時尚，也很有個性，兩臺各具個性的車湊在一起，難免會碰撞出火花，所以這場PK自然在所難免。這次PK的主角分別是2018款名爵ZS 1.5L互聯網版（以下簡稱“名爵ZS”），官方售價10.68萬；2017款勁客1.5L CVT酷享版（以下簡稱“勁客”），官方售價12.28萬。

外觀：年輕運動/風格不同

前臉的設計方面，兩車都沿用各自品牌的最新家族設計語言，給人的第一眼印象就是順眼。名爵ZS擁有騎盾大嘴造型的前進氣格柵、醒目的滿天星內部中網、前衛的保險杠下護板，足以給人留下深刻的印象。而日產勁客也采用V-Motion家族式前臉，動感的V字造型與犀利的大燈融為一體。但是相較于名爵ZS整體設計風格更加保守。總的來說，兩車走的是兩條截然不同的風格路線。另外值得一提的是，名爵ZS配備了自動LED大燈。

兩車的大燈造型風格相差不大，但是“倫敦眼”卻是名爵ZS醒目的標識，辨識度非常高。遠近一體式大燈造型更加犀利，使人過目不忘，且配有LED日間行車燈，左右大燈組都帶有透鏡。勁客大燈造型較為傳統，修長的大燈設計與V字形前格柵融為一體，但是只有頂配才配備LED日間行車燈，鹵素燈源不帶透鏡。在車燈配置這一方面上，名爵ZS要比勁客來得實在多了。

從側面看，兩車的運動范十足，尤其是名爵ZS的車身側面，筆直的腰線從大燈延伸至車尾，在力量感表現上相當出眾，車頂配備的一體式行李架更讓名爵ZS運動范兒十足。日產勁客則采用較新穎的懸浮式車頂設計，兩條腰線使得日產勁客看起來相對干練。

兩車都采用了17寸五輻式輪圈設計，屬于耐看的類型，名爵ZS的輪輻設計則偏向于運動化風格，且輪胎扁平比稍低，胎壁更薄，營造了幾分性能車的味道。輪胎方面，名爵ZS配備的是瑪吉斯BRAVO M3輪胎，性能要出色，尺寸為215/50 R17；而日產勁客則采用普利司通舒適性系列的綠歌伴輪胎，輪胎尺寸為205/55 R17。制動性能表現如何，后面的性能測試見分曉。

懸架方面，名爵ZS和勁客采用的都是前麥弗遜后扭力梁的懸架布局，屬于這個級別中常見的硬件配置，是既能做到提升車內空間又能做到降低成本的不二選擇。實際表現如何，我們動態部分再聊。

內飾：名爵ZS的內飾配置更豐富

聊完了外觀，我們來看看這兩臺車的內飾用料以及做工表現，作為車主，這里才是你將來天天看、日日摸的部分，話不多說，快開始我們的對比吧。

能夠感覺得到，這兩臺車的內飾風格都趨于年輕化，不過個人認為在高級感上名爵ZS更勝一籌。尤其是那句“你好，斑馬”，汽車與互聯網就此輕松實現無縫連接。

在用料上，名爵ZS還是挺用心的，大部分區域都是由軟質材料包裹，并采用賦予縫線處理，而且還加入了鍍鉻飾條的點綴，質感還是不錯的。勁客的中控則是硬塑料居多，視覺與觸覺上相對簡約、平淡一些。

兩車均采用傳統的儀表盤樣式，信息顯示直觀明了，中間的液晶顯示屏則可以顯示平均油耗、剩余燃油量等行車信息。同樣采用了三幅式多功能方向盤，三九點均采用了凹陷的設計，手感還不錯，相對來說名爵ZS更飽滿扎實些，而勁客則纖細一些，有強迫癥的消費者需要對此充分考慮。而控制按鍵的布局合理，用起來都足夠順手。

既然主打智能互聯，自然少不了觸控大屏。名爵ZS搭載的是一塊8英寸的高清觸控電容屏中控屏幕，分辨率為960×1280，處理器是采用的ARM Cortex A15雙核 1.2GHz，并支持五點觸控操作，這樣的配置在車機上使用完全綽綽有余。一句“你好，斑馬”就能輕松喚醒音樂、導航、天窗、空調甚至行車記錄儀，這才叫車聯網。

而勁客那套7英寸的觸控多媒體系統大家比較熟悉了，除了藍牙音樂、收音機等常規功能外，還支持蘋果CarPlay功能，手機互聯更便利，其中最常用的就是聽手機音樂以及手機導航。系統操作的反應不算敏捷，不過還算流暢，但屏幕的反光比較明顯，大太陽底下比較難看清屏幕內容。

值得一提的是，名爵ZS這套“斑馬系統”是由上汽與阿里集團聯合研發的一款產品，當中呈現了阿里巴巴集團在大數據、云服務等多個領域的科技成果，它通過“云端一體”的操作系統（YunOS Auto）與計算能力，打破了車網邊界，使數據、計算、服務有機地融合為一體，讓汽車從一個移動的交通工具，成為一個具有平臺開放屬性的智能移動空間。在這個離不開網絡的時代，互聯網汽車的出現一躍解決了升級、聯網等多種難題，而名爵ZS所配備的這些功能確實又都是消費者的痛點所在，比如導航、音樂、語音、遠程控制這些功能，并非僅僅只是單一功能，而是做了深度優化的、并結合了多方面用車場景的一種服務體驗——令導航不再只是點對點的路徑規劃，而是深度定制了“美食地圖”;令語音不再是功能執行的語令，而是豐富了語義識別的智能對話;令音樂不再單調，而有著豐富的“在線”選擇。

空間：名爵ZS行李廂更靈活

身高180cm體驗者在調整好前排坐姿后，后排的腿部空間均為1拳左右，乘坐空間方面兩車不相上下。

名爵ZS全系標配全景天窗，而且面積是同級車中最大的，而日產勁客則沒有全景天窗，這顯然有點不符合時代的潮流，在當下如果一款新車在諸多車型中沒有一輛擁有全景天窗的車型有點說不過去，在國人的眼中，這基本就是一個標配了。所以在這點上名爵ZS顯然比日產勁客更懂得國內消費者的心里需求。

值得一提的是，名爵ZS在行李廂內還有個非常有意思的設計，行李廂底板能夠分上下兩級調節，安裝在上層時，放倒后排座椅后可形成全平的空間，底板下方還有隱藏的儲物空間，當需要裝置大件行李時，底板可以安裝到下層，有效擴展行李廂高度。

空間總結：兩款在空間方面基本沒有太大差異，均采用4/6分割座椅，后備廂的設計都比較規整，日常使用完全夠用。但名爵ZS的后備廂地臺有兩層設計，能應對不同的裝載情景。

AT與CVT的博弈

眼前的名爵ZS與日產勁客的排量都是1.5L，并且在動力參數上可以說是不相伯仲，最大扭矩扭矩方面，名爵ZS以150Nm略占上風；最大功率上，日產勁客則以124馬力稍稍領先。傳動系統方面，名爵ZS 1.5L車型配備的是一臺四擋自動變速箱，勁客則用的是一臺CVT無級變速箱。

性格迥然不同

別看它們都用了同排量發動機，并且參數接近，開起來可真是完全不是一個調調。

先來說說個性最鮮明的日產勁客吧，機敏的調教讓任何一個駕駛過它的人都產生了懷疑，它真只用了1.5L自吸發動機？油門被調校得十分敏感，在起步的時候愛往前竄，顯得相當活躍。當然了1.5L的排量自然無法產出明顯的推背感，好在CVT將動力梳理得非常順滑，城市通勤的表現還是非常輕松的。

換到名爵ZS，一種與其時尚外表不匹配的沉穩油然而生，它的起步相比激進的勁客要柔和許多，成熟的4AT變速箱提供了極其平順的換擋，因此整個提速過程顯得非常線性。這并不是什么缺點，靈敏突兀的起步有時真會讓駕駛員感到措手不及，遇到塞車的路況也會更累人，而面對復雜路況，名爵ZS顯然更友好，也更從容。要懂得去迎合它的性格，用一種穩重、成熟的態度去對待它的話，那么你就會發現ZS 1.5L開起來要比勁客舒服許多，脾氣秉性更容易拿捏和把控。

在操控層面，尺寸相近的名爵ZS與日產勁客也是有著不同的調教，ZS的調性要更“老派”些，更長的懸掛行程，偏舒適的底盤調校，略帶虛位的轉向手感，全都在營造更輕松的駕駛感受。而勁客的調校則如它的名字那樣一副初生牛犢的模樣，它擁有更小的轉向比，底盤也更為緊致。

因此，在需要更多地估計家人感受的情況下，名爵ZS會是個更為舒適的選擇，底盤對于路面的隔絕相對更好，就算行駛于非鋪裝路面，偏軟的彈簧加上更長的懸掛行程能提供足夠的緩沖；相比之下，勁客有著更緊致的底盤調校，沒有以往日產那種忽忽悠悠的感覺。避震對于鋪裝路面的細碎顛簸有著良好的隔絕，不過在通過減速帶等較大起伏時緩沖就沒有名爵ZS那么明顯了。但有失必有得，高速行駛以及過彎時，日產勁客的車身穩定性略勝一籌。

性能測試

0-100km/h加速測試

地板油加速時，勁客反而沒有平時提速時那么“沖”了，這也是CVT變速箱在靜止到全油門加速時的保護特性。

名爵ZS的AT變速箱則不會有轉速保護的情況，全油門起步的瞬間甚至會出現一點打滑，加速抬頭的勢頭相對更猛。

100-0km/h制動測試

全力剎車時，勁客的制動力輸出比較均勻，車身點頭現象比較明顯。

名爵ZS在全力剎車時，輪胎抓地力表現良好，由于偏舒適的調教，也有比較明顯的點頭現象。

總結

綜合以上所述，名爵ZS在各方面的表現都要比即將到來的日常勁客要表現的好一點，這也是很多人擔心的日常勁客上市后會不會以慘淡的結局收場，不過每個人的審美觀以及消費觀都不一樣，所以究竟兩者之間誰能表現的更好，只有看起市場銷量才能決定了。