雖說時間能沖淡一切，但有些世仇卻會被時間銘記，代代相傳，比如寶馬1系和奧迪A3這對冤家。從誕生之初它們倆就是宿敵，干掉對方則成為它們畢生的使命。時間來到2017，寶馬1系已采用全新的UKL前驅平臺，三廂的造型，以全新的姿態示人；而奧迪A3則剛完成改款，融入最新的設計以及配備新的動力，重回大眾視線。硝煙再度燃起，新一輪的對決一觸即發。..

關于這次PK的主角

這次對比，選擇的都是它們各自的入門動力版本，喜歡動力操控的朋友可能有點失望了。但無可否認，它們的性價比更高，受眾面更廣，也各自扛起銷量的大旗。

本文的主角分別是2017款奧迪A3 Limousine 35TFSI運動型（下文簡稱“奧迪A3”），官方售價為23.85萬元；2017款寶馬118i設計套裝型（下文簡稱寶馬“118i”），官方售價為25.98萬元（差價2.13萬元，實際終端售價差異沒那么大）。拋開運動光環，作為日常代步車，它們誰更稱職？這是接下來我們要尋找的答案。

外觀：喜好取決于品牌傾向

外觀方面，寶馬118i和奧迪A3同樣都采用運動風格的外觀套件，它們誰更能獲得你的歡心？只能說取決于你的品牌傾向，畢竟它們外觀設計上各自都有著很深的品牌烙印。

寶馬118i采用六邊形平切的大燈造型，炯炯有神。而由于運動套件加身，采用的是黑色高光的雙腎型進氣格柵。而同樣S line加身的奧迪A3則采用更大面積的六邊形進氣格柵，全新的大燈組造型更加銳利。另外，它們在動感的營造上手法有所不同，寶馬1系主要以圓潤的曲線為主，而奧迪A3更多的是菱角分明的直線。

它們均采用了全LED的大燈，寶馬118i采用了全新的六邊形平切造型，而奧迪A3的矩陣式LED大燈相當具有科技感，造型上各有特點。功能性方面，1系除了最低配車型外，標配自動大燈，不過不能選裝自適應大燈。而A3則全系需要選裝自動大燈，高配車型可選裝自適應大燈。

側面的造型設計上，兩車都運用了筆直的線條來營造那種蓄勢待發的動感。相對來說，118i的身材更健碩一些，而A3則顯得更緊致些。

尾燈的設計上，A3那修長的造型與前大燈風格保持一致，很有設計感，夜晚辨識度也不錯。而118i的尾燈則很有層次感，不過占據的面積略大，第一眼給人感覺不太協調。而A3采用黑色后擴散器，單邊雙出的排氣管，動感十足。相對來說118i的單邊單出排氣管，氣勢上少了點意思。

兩車都是采用雙五輻式的運動輪圈，其中118i為17寸，而A3 35TFSI則為18寸，造型風格均屬于耐看的一類。輪胎方面，118i裝備的是馬牌contisportcontact 5 SSR防爆輪胎，尺寸為225/45 R17；而A3則配備韓泰Ventus S1 evo2輪胎，尺寸為225/40 R18。而輪胎屬性前者偏向于運動操控，后者則偏于舒適靜音。

懸掛方面，兩者都是采用了最為常見的前麥弗遜后多連桿獨立懸掛組合。從造型上看，它們的后懸掛結構設計理念有所不同，至于實際表現如何，我們后面動態部分再說。

內飾：明顯的家族烙印

中控布局上，118i的表現依然很“寶馬”，比如中控屏以及功能控制區以駕駛員為中心，營造很濃的駕駛氛圍。而奧迪A3的中控布局與之前差別也不算大，層次分明，四個圓形的出風口點綴其中，簡約而不失時尚。

細節用料方面，兩車的中控臺大部分區域均采用搪塑工藝，觸感還不錯。118i多處采用亮光的鋼琴烤漆裝飾件，質感不錯，就是容易留下指紋。而A3則更多采用拉絲面板以及鍍鉻裝飾，營造不錯的精致感。

它們倆都是采用了傳統的機械式儀表盤，雙圓的設計，信息顯示直觀明了。A3的行車電腦顯示屏顯示的信息更為豐富些，而1系的頂配車型會配備抬頭顯示，A3則全系都沒有這個功能。

方向盤三九點均采用了凹陷的設計，握感都很棒，相對來說A3的更飽滿些，而人機工程也相當到位，多功能按鍵的操作很順手。值得一提的是，A3的平底方向盤造型與S3同款，性能范兒十足。

118i上裝備的8.8英寸的中控屏（低配為6.5英寸），顯示精度不錯，系統的功能菜單支持分屏顯示，直觀明了，而操作時系統的反應速度也相當快，尤其是這套iDrive系統上手后，可以實現盲操，相當好用。

而奧迪A3則是全系標配7英寸中控屏，菜單顯示更酷炫些。新款A3上搭載的是新一代MMI多媒體交互系統，中央控制旋鈕的觸控輪升級為多點觸控，操作上相當便利。總的來說，這兩套系統大家也都非常熟悉了，上手都沒難度。

門板的上部與中控一樣，都是采用了軟質材料包裹，而扶手的區域同樣采用蒙皮處理，值得一提的是，A3的門板還使用了Alcantara面料，更有質感。

座椅都提供了腰部、腿部，對于身體的各個部位支撐都足夠到位。相對來說118i的座椅少偏軟些，舒適性不錯，而A3的Alcantara面料座椅能提供更好的摩擦力，彎道中側向支撐性更好。而后排座椅均提供中間頭枕，不過坐墊都略偏短，長途乘坐的話，118i的舒適性更好些。

空間：1系表現更充裕

178cm的體驗者在前排調整到合適坐姿后（調至最低），118i的頭部空間為一拳，而A3的只有四指，差別不算大。

相對來說，后排的腿部空間118i表現更為寬裕些，還有一拳和三指的空間，而A3僅為四指。而頭部空間差別不大，僅是一指之差，顯得比較憋屈。

儲物空間方面，前后門板儲物格，A3偏小，118i明顯更實用。前排杯架差不多，后排扶手箱除了杯架外，A3還多設置了一個儲物槽，后排乘客放手機更方便。

寶馬118i的全景天窗尺寸更大，采光度更好。后備箱的地臺足夠的平整，面積差不多，相對來說奧迪A3的高度更大，而放倒后排座椅后寶馬118i更長些。

駕駛：1系更好玩 A3更舒適

動力方面，118i上面搭載的是一臺1.5T三缸發動機，相信大家也不陌生，在之前的3系、X1上均有搭載，而與之匹配的是愛惜的6速手自一體變速箱。奧迪A3 35TFSI則是搭載那臺EA211 1.4T四缸發動機，也是熟悉的老朋友，與之匹配的是7速雙離合變數箱。雖然寶馬1.5T發動機排量上更大些，賬面數據還是稍遜色于大眾的1.4T，那實際表現會如何呢？

首先在起步時，A3的油門響應比較慵懶，可以說前段油門有點虛，踩深一點油門動力又比想象中來的猛些，說白了就是不太線性，要適應一下。低速蠕動時震動與頓挫感已經抑制得不錯了，不過與AT相比還是少了點韌勁。這種情況下，118i的油門更好控制些，尤其是在低速跟車時更舒服。不過低速蠕動是還是能感覺的到三缸發動機的輕微抖動，尤其是發動機啟停時更為明顯。

雖然都是入門動力，其實它們的動力表現已足夠充盈，提速輕快不拖沓，應付日常市區行駛個人覺得完全沒問題。基本上轉速保持在2000轉出頭，動力已經有不錯的輸出表現，當然在運動模式下，動力的響應更好，與普通模式還是有比較明顯的區別的。在40-80km/h區間的加速，相對來說奧迪A3的動力來的更暢快一些，也更為直接。

A3的那臺7速雙離合變速箱不必多說，日常行駛相當平順，無論是溫柔還是激烈駕駛，它都能招架得住，換擋邏輯足夠聰明，真要挑刺的話就是低速蠕動時不夠順暢。即便118i的6AT沒之前8AT那般電光火石，換擋平順性表現也無太多挑剔。

轉向方面，相比之下118i的轉向還是挺“寶馬”的，即便沒318Li那么靈敏，但車頭的指向性還是足夠精準的，可自如應對快速變線的情況。而A3的轉向要稍輕些，帶些“電子味”，但日常駕駛很輕松。

底盤調校方面，其實兩車給筆者的感覺都是偏舒適的，相對之下A3會稍軟一些。其實日常行駛兩車的舒適性都還不錯，處理每一個顛簸來，都干凈利落，而通過爛路時底盤表現都足夠扎實，相對來說118i給人的感覺更要緊致一點，而A3則更有韌性一些。

測試：制動成績出乎意料

0-100km/h加速測試：

由于雙離合的保護作用，A3憋油門拉的轉速不高（1200轉左右），所以起步時挺柔和的，懸掛拉伸也不明顯。而118i則可以拉到2500轉，起步比較猛，有輕微的打滑。

起步初段，寶馬118i的g值明顯要高，大約0.5秒后A3變速箱的雙離合完全接合，動力迅速攀升，隨后超過118i，后段的提升又是不明顯。另外，118i的變速箱換擋速度偏慢，二擋的沖擊感也比較明顯，甚至出現響胎的情況。最終測得寶馬118i、奧迪A3 35TFSI的百公里加速成績分別為8.76秒、8.37秒，表現相當不錯。

100km/h—0制動測試：

全力制動過程中，制動力表現足夠平穩，不會出現跑偏的情況。相對來說118i的車身姿態更優雅些，點頭現象沒那么明顯。最終測得寶馬118i、奧迪A3 35TFSI的百公里制動成績 分別為36.39米、35.13米，結果出乎意料。

總結：雖然是入門的動力，動力表現其實足夠充裕，8秒多的實測百公里加速時間也證明了這一點，作為日常代步完全沒問題。當然要追求樂趣的，建議還是選2.0T高規格的動力，比如底盤的調校也有所差異，比如118i的懸掛要比125i來的更軟些。駕駛動態方面，總的來說A3的舒適性更好些，濾震不錯，隔音也更好些；而即便是前驅的118i，它給到你的駕駛樂趣也會更多些，無論是轉向還是底盤的動態響應。

而回到實際代步需求，兩車的空間表現說不上寬敞，符合這個級別應有的表現，相對來說118i更充裕些，比如后排空間，車內的儲物空間也相對實用些。而配置方面，作為入門動力的頂配車型，它們都配置足夠豐富體面，諸如LED大燈、中控液晶屏、自動空調等等都有配備，互有優勢。至于選擇哪款？我想更多的是看個人的品牌傾向了。