毫無疑問，寶馬在德系三大品牌中調性最為激進，比如“來自于未來的i8”，歷史上各種設計奇異的車型以及運動跨界的設計理念等等。但近年來寶馬似乎要將自己變得更加平易近人，而非讓人敬而遠之，甚至開發出UKL平臺，并推出了2系旅行車這樣有反家族“規條”的MPV，而全新的寶馬X1也屬于這家規的反叛者。

三個問題快速了解全新寶馬X1

Q1：這一換代有多徹底？

從曾經覺得寶馬推出前驅車是個不可思議的事情，到后來的逐漸普及，全新寶馬X1被“前驅化”似乎并沒有帶來太多的非議，畢竟大多數理性的人們都認為，“信仰”是一種然并卵的事情，換來更平易近人的性格、更豪華的品質以及實用的空間會更符合他們的經濟原則。

● 橫置前驅平臺

時至今日，這一橫置前置的UKL平臺誕生了寶馬2系運動旅行車、2系多功能旅行車以及MINI，而下一代的1系也將會采用此平臺。稍帶一提的是，之前據稱下一代的3系采用的是clar后驅平臺，您有沒有曾為這個寶馬圖騰捏一把汗？

● sav概念的淡化

當年對于運動算的上有極致追求的寶馬要推出X1之時，為了讓更多的消費者所接受，對外宣傳其SAV（Sport Activity Vehicle）的概念，確實如此，老款X1的確在老3系衍生的平臺而來，無論是坐姿還是駕控都與轎車十分接近，造型也與傳統的印象中的SUV有明顯區別。

但全新的X1無疑回歸了SUV的主流，這也就讓它的外觀更加接近于同門的寶馬X3，當年對于運動眷戀的SAV概念也逐漸褪化。

● B48發動機

全新寶馬X1的誕生適逢其時，剛好遇上了寶馬全新2.0T的更迭，因此也除了730Li之外，率先用上這一全新的發動機，這一發動機未來也將會全面取代現在的N20引擎。新發動機最大的亮點在于集成化，這樣做法的好處在于讓發動機有著更大的強度，提升效率以及優化NVH等。

Q2：全新X1的空間究竟有多夸張？

從寶馬2系旅行車可以看出，這個UKL平臺在空間上的優化還是十分出色，這也顯示出寶馬在空間利用方面的巨大突破，因此全新寶馬X1會撇除空間上的詬病，但之前官方確認這一代的X1未來提供7座版本的時候還真讓人嚇一跳。

為了適用國內的用車需求，國產的寶馬X1均采用了長軸距版本，長/寬/高分別為4565×1821×1624mm，軸距為2780mm。

Q3：它還真的是一輛寶馬嗎？

無論您是真正的寶馬粉，還只是湊熱鬧的，我相信都會對這一問題十分感興趣，畢竟運動基因對于寶馬來說是至高無上的信仰。原本在一臺SUV中大談運動或多或少有些別扭，無可否認全新寶馬X1在這方面進行了取舍，至于這個取舍的度有多大似乎難以形容，但可以斷定的是，它依舊保留了在其他SUV車型中難以找到的駕駛樂趣。

江山易改，本性難移，即便“偽裝”得如何平易近人，積極迅速的油門響應，偏向于硬朗的懸掛調教以及高轉速時動聽的排氣聲都“敗露”出這是依舊有著家族基因的寶馬。

● 外觀：更具陽剛氣質

與老款相比，全新寶馬X1在外觀上的變化是相當徹底的，給人感覺是完全不一樣的，比如更加大氣的前臉、更豐滿的車尾，還有采用全新平臺后比例更加勻稱的側面，整體看起來更具陽剛氣息，或者說它更像SUV了，個人則更喜歡這種孔武有力的氣質。

相比老款車型那種相對柔情之美，新X1則給人更多的是陽剛氣質，更討男性朋友喜好。由于車身尺寸也大了一圈，看上去一般人估計會以為是X3甚至X5，尤其是這個角度，比老款大氣了不少。

家族化前臉是意料之中的，新X1自然沿用了寶馬最新的設計元素，尤其是“雙腎”型進氣格柵面積的加大，看上去厚重了不少，X1、X3、X5傻傻分不清楚的感覺，有木有？相信這種變化對于購買X1的用戶而言是喜樂見聞的。

前臉給人感覺的轉變，大燈的造型起到不小的作用，新X1的前大燈運用了更多折線，“眼神”加銳利些。光源方面，LED大燈自然少不了，不過未做到全LED，霧燈以及轉向燈依然采用鹵素光源。

從側面看，除了車身更長外，最明顯的特征就是車頭變短，原因是采用了全新的UKL橫置平臺，帶來的直接好處就是空間布局更多自由。大家知道，老款X1其實軸距并不短，但空間并沒有想象中大，其實縱置布局的發動機就占用了一部分。

車身側面的高腰線一直延伸至尾燈，流暢過渡，相當舒展，修長而不失動感。側裙以及尾部擴散器采用了銀色飾板，看上去有精致不少。

身材變大后，尾部變得更加厚重、豐滿，比老款好看太多了。下部的雙色護板也增添了幾分SUV的氣質，雙邊雙出的排氣管性能控的最愛，不過圓形排氣口看上起還是秀氣了點，如果變成面積更大的菱形造型會不會更霸氣些？

尾燈也采用了不少折線勾勒，與前大燈風格一致，樣式也是寶馬一貫的風格，看上去很順眼。光源方面，除了示寬燈、倒車燈采用LED外，其他均為鹵素燈源，相對于同級對手而言并沒有優勢。

這種雙五輻式輪圈耐看，也足夠的動感，與自身的氣質很搭。輪胎方面，測試的車輛配備的是馬牌的ContiSportContact5 SSR系列輪胎，尺寸為225/50 R18。

● 內飾：耐看 新鮮感不多

坐進車廂，中控布局還是熟悉的寶馬感覺，功能操作完全不需要重新適應，只是給人的新鮮感并不多。

做工用料還是保持了寶馬一貫的標準，中控臺觸摸到的區域基本為軟質材料，拋光木紋飾板以及鍍鉻飾條質感不錯，也使得車廂氛圍不過于沉悶。

高配車型上，抬頭顯示系統還是悉數奉上。顯示的區域不算大，不過信息量也比較全，除了常規的時速、多媒體等信息外，限速標志、導航指示也能在上面顯示，足夠的實用。

新X1也采用了最新的iDrive操作系統，8.8英寸大屏采用了版懸浮式的設計，屏幕顯示細膩，菜單邏輯清晰，操作起來系統的響應也足夠流暢，相當實用。

新X1上，智能安全系統也比較齊全，向我們測試車上的這套普通版駕駛輔助系統，就擁有了防碰撞預警、行人識別、車道保持、路牌識別等功能，它是依靠擋風玻璃上方的KAFAS攝像頭來實現的。系統的相關設置，可以通過大屏下方的快捷按鈕直接進入。

新X1依然提供多種駕駛模式，控制按鈕位于檔把左側，操作很順手。值得一提的是，對于每種模式，可以進行更細化的設定，滿足不同人的需求。比如SPORT模式，可以整體設置底盤與傳動系統，也可以單獨設置每一項。

● 空間：后排空間大到嚇人

座椅的填充物不算特別柔軟，不過靠背寬大的側翼提供了不錯的包裹性，而且腰托和腿托都能調節，乘坐舒適性還不錯。另外提供了兩組座椅記憶，功能性到位。后排座椅的靠背貼心不錯，不過坐墊偏短了，對于腿部的支撐性差了點兒。

178cm的體驗者在調到合適坐姿（高度最低）狀態下，頭部尚有兩指的空間；而在后排座椅調到最靠后的狀態，頭部空間為一拳，而腿部空間則超過兩拳，蹺二郎腿什么的沒壓力。即便座椅調到最前腿部空間依然有一拳，這腿部空間在同級中也沒誰了。

● 空間：儲物空間豐富實用

后備箱電動尾門同樣出現在新X1上，這個配置毫無疑問給日常用車帶來更多便利。值得一提的是，后備箱開啟的高度可以通過iDrive系統進行設定，有5級可調。

● 駕控：適合更多人的駕駛樂趣

動力方面，目前全新寶馬X1提供了1.5T三缸和2.0T四缸兩種動力可選，本次測試的xDrive25Li車型搭載的是全新的B48 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為170kW（231PS）/5000rpm，最大扭矩為350Nm/1250rpm，與之匹配的是來自于愛信的8速自動變速箱。

平易近人：

從i8平易近人的駕控，到推出注重生活的MPV再到全新7系上舒適蓋過操控成為最大的亮點，而同為SUV的全新X5的底盤也輕柔得快要質疑寶馬的基因，很明顯地，全新寶馬X1采用UKL也要淡化對于運動的偏向，讓其變得更適合日常使用，駕駛起來也要更加輕松，畢竟極致操控對于很多人來說，就如聆聽一位德高望重的物理學講量子物理一樣難受，或許通俗的趣味更能勾起興趣，享受科學帶來的樂趣。同樣，寶馬對于非極致駕控的車型，需要提供一種普羅大眾都接受的駕駛樂趣。

這款全新B48 2.0T發動機首次出現在前驅橫置的UKL平臺上。眾所周知，如今的2.0T引擎早已可調出家用車來說過剩的動力水平，因此xDrive25Li的調教已經相對于保守，參數甚至比之前的xDrive28i稍低，即便如此，面對奔馳GLA和奧迪A3已經處于領先，但是更值得關注的發動機帶來的駕駛質感。

之前也說到，B48發動機最大的亮點在于集成化，換而來之的是更加有效的進排氣回路和更低的噪音，之前的N20已經已經相當完善了，而B48卻要更勝一籌，充沛的低扭以及線性的輸出讓你為所欲為，同樣線性的油門讓并不算暴躁的動力非常容易掌控。此外，無論是市區的超車或高速巡航時的提速早已手到擒來。

由于采用了橫置前驅平臺之后，之前的廣受好評的ZF 8速自動變速箱已經不適用，取而代之的是來自愛信的GA8F22AW自動變速箱。這套算得上全新動力總成的默契程度也沒有太多讓你挑剔，無論是換擋的邏輯以及正常駕駛時的換擋品質都表現出眾，但是評測組的同事們都有一個出奇一致的評價：在加速時的降檔動作比之前的2.0T+ZF 8AT要稍慢，同在Comfort在急加速松油門后的升擋執行也不如之前的積極。

在接觸這臺全新X1之前，我還曾一度擔心寶馬會把底盤調教得不再“寶馬”，完全的舒適偏向；但實際上全新X1并不會對路感進行隔絕，稍偏硬的懸掛給予車身足夠支撐的同時，比之前更富韌勁的調教無疑更加友好，路面的起伏不會構成舒適性的折扣，但面對坑洼或減速帶，依舊不會作出十分輕柔的過濾，減速通過才是正道。

方向盤對于寶馬一貫的重來說，全新X1已經算得上偏輕，即便遇上沒什么把子力氣的女司機也不會吃力，但也遠未及奧迪普遍輕得發假的地步。轉向帶來的感覺極為中性，當年的寶馬駕駛起來讓人戰戰兢兢的車頭指向早已經不存在了，前段保留些虛位，轉向助力隨車速度的變化也能線性變化，駕駛起來極為友好輕松。

更多人接受的駕駛樂趣：

當然依舊是一臺合格的寶馬，不過同樣這臺全新的X1也并沒有提供Sport+的模式，在駕駛模式選項中，全新X1提供了Sport、Comfort以及ECO三種模式可選，而Sport模式可對傳動系統和底盤進行個性化選項，而ECO模式也有相對應的個性選項。當年調至Sport模式時，變速箱便會自覺的往下降一擋，底盤的反饋也變得更加緊繃，隨時進入狀態。除此之外，變速箱也提供了S擋模式，在此模式下，變速箱則會在轉速允許的情況下降兩擋，隨時恭候您的壓榨。

但實際上，出色的油門響應以及果斷的換擋讓你平時的駕駛只需放在Comfort或ECO模式下即可，您只需深踩油門，動力就會隨之而來，即便ECO模式下也不會出現慵懶的情況。值得一提的是ECO模式下有一個滑動的功能，當你松開油門是，發動機和變速箱便會斷開連接，減少機械間的能量消耗。

上面也說到，在正常駕駛時，變速箱表現盡責，但假如你暴力對待，將轉速壓至5000rpm后升擋，它就會給予你激發腎上腺素的沖擊，雙出排氣管（右側有蝴蝶閥）也會配合出迷人的聲效，并且在換擋的瞬間發出回壓聲太挑逗您的駕駛欲望。

● 測試：7.3秒破百

● 0-100km/h加速測試

關閉ESC，將模式調至SPORT，并在S擋模式中，踩死剎車和油門，轉速最高可憋至2500rpm左右，在松開剎車的瞬間，車頭產生一定的抬頭，此時前輪的抓地力必然會出現驟降，但在xDrive四驅系統的從旁協助下，前輪225/50 R18的馬牌輪胎出現極為輕微的打滑。

起步的初期，G值最大為0.9，在加速過程中升擋動作產生明顯的竄動，之所以用上“竄動”而非“頓挫”，是因為它的換擋動作給您帶來的感覺像被踹了一腳彈出去，從加速曲線中也同樣可以看出，升2擋的過程G值突然飆升至0.8左右，而非常見的家用車換擋瞬間G值呈下降，這種非常能給您帶來感官刺激的竄動也會在不少的性能車上出現，或許這就是寶馬特意保留的運動基因。

最終在3擋中完成破百，成績定格在0-60km/h為3.45秒，0-100km/h為7.34秒。值得一提的是，測試當天廣州的氣溫已經達到35℃，或多或少會對成績產生一定的影響。

● 100-0km/h制動測試

在制動測試中，即便這是一臺SUV車型，出色的底盤調教讓這臺全新X1的點頭姿態非常穩健，制動力的釋放十分平穩，讓ABS的工作并不頻繁，最終實測39.05米的100-0km/h的制動成績屬于十分優秀的范圍。

● 噪音測試

在噪音測試中，全新寶馬X1的整體成績符合一臺豪華車的標準，怠速為42.6分貝，隨車車速的增加，噪音的增幅并不算大，120km/h高速巡航時防爆胎帶來的胎噪在各種噪音中最為突出，但66.8分貝的數值依舊給予不錯的乘坐氛圍，您可別忘了這是SUV車型。

● 越野：城市SUV的表現

雖然全新X1上的四驅系統依舊稱之為xDrive，但由于從之前的縱置后驅變成了橫置前驅之后，所適用的四驅系統也完全不同。全新X1采用的是第五代博格華納Haldex適時四驅系統，這套系統廣泛地適用在很多車型身上。毫無疑問，前后動力傳遞依靠的是多片離合器式差速器，系統會根據工況，通過電控的液壓泵控制離合片的結合度，將0-50%的動力傳遞到后輪，而據官方的介紹，在打滑到執行傳遞動力至后輪僅需100毫秒。

越野項目中，通過性往往比四驅系統更重要，尤其對于這種城市SUV而言。全新寶馬X1的接近角為18°，離去角為22°，最低離地間隙為170mm，在城市SUV中表現中規中矩。

充沛的低扭表現讓這臺接近1.7噸的SUV應付普通的越野路段，在面對傾斜角度較大的坡度時，只要有足夠的抓地力，這臺全新X1的表現非常從容，完全不用“沖坡”，依靠發動機的扭矩輸出就能足以應對。

只有18°的接近角無疑是全新寶馬X1在越野時的短板，遇到較大的斜坡或有較大的石頭時，都有可能蹭到前唇，因此在我們進行越野項目時，經常需要人在車外給駕駛員指示或移開凸起的障礙物。

全新寶馬X1配備了陡坡緩降功能，駕駛者可以將下降的速度設置在9-25km/h，系統會根據設置的速度，精準地進行自動剎車，勻速下降。

遇上濕滑路面時，全新寶馬X1的脫困能力表現還算不錯，一般的濕滑沙土路或簡單的交叉軸時還是可以應付的，當前輪出現輕微打滑時，四驅系統迅速將部分動力傳遞到后輪，減少打滑損失動力。

不過這種基于前驅的四驅系統應盡量避免前輪的打滑，因為當前輪打滑時，后輪最多也只能獲得50%的動力，脫困的能力就會較為有限；但只要前輪有附著力時，前輪能獲得100%的動力，因此只有后輪打滑時一般都能脫困。不過在此強調的是這是一臺城市公路SUV，不可過分依賴這套四驅系統進行越野，在我們較強度的脫困測試中，變速箱就曾過熱保護報警。

非鋪裝路面行駛的舒適性還算可以，底盤會保留路面的信息，但不會太過干擾您，不過對于突入起來的沖擊過濾得較為生硬，因此還是要控制好車速。扁平比為50的防爆胎在面對碎石路是還是較為有信心，帶有一些韌勁的懸掛調教在面對這樣坑坑洼洼的路面時，舒適性還是有一定的保證，不至于讓車內的乘客很難受。

寶馬X1 xDrive25Li 豪華型

整體評價：全新的X1回歸主流之后，讓它看起來不會那么的另類，更合群，雖然運動的氛圍不如前，但換來更加友好的駕控，而更國產的長軸距車型以及橫置發動機過后帶來超大的內部空間則正中大多數消費者的需求，而在機械方面，寶馬的“金漆招牌”毋庸置疑。

優點

1、 更大的空間

2、 完美的動力配合

3、 更友好的駕控

缺點
1、 配置不夠高

2、座椅舒適度略欠