或許當年只是一個功能性或機械性能的妥協設計，隨著時代的變遷，這些設計往往成為了復古元素，當與現代的車型有著明顯的差異則變成了個性另類的存在。這也難怪當筆者開著這臺自由俠通勤時，無論是打扮前衛的年輕女神，還是年過50的中年婦女都會投來目光，這時除了有些尷尬之外，虛榮心以及渴望被關注的心態是得到滿足的。

Q1：最大的吸引力——復古與個性

無論是方方正正的身材，還是多個矩形組合中網與圓大燈的前臉，以及車身多處細節，都復刻這已經超過半個世紀，亦是可稱得上Jeep祖師爺的二戰功臣——Willys MB。

而時至今日，這些極有特色的設計元素已經成為了經典復古，但Jeep卻并非讓自由俠成為了復刻車這樣的形象存在 ，它更是一種年輕人與個性的選擇，因此Jeep為其安排了多達13種的外觀配色，當中不乏非常奪目大膽的色系。

尾燈的來自于當年Willys的外掛油箱的“X”元素讓個性再多一丟丟俏皮，這也難怪它成為了街頭的“頸椎治療儀”，而視頻組的美女主持小Y也多次表示對其愛不惜手。

Q2：自由俠有多少越野能力？

無論是當年老北京212還是后來的切諾基還是牧馬人，Jeep這一品牌在越野中如神物般的存在，而“越野車=吉普車”的觀念也如烙印般存在。自由俠作為一臺在外觀如此有Jeep風骨的SUV，或多或少對于越野都是有著一定的期待或者是關注。

在進行越野之前，需要明確的是，目前自由俠僅有2.0L搭載了那套Jeep Active Drive lock四驅系統，這套來自于采埃孚（ZF）公司的“ECOnnect”衍生而來的系統讓同門的自由光獲得了同級別最強的越野性能，因此這套系統的功力還真不是雞肋，但可惜的是，而我們這次測試的這臺車1.4T動力版本全為前驅。

在底盤方面，自由俠采用了前麥弗遜式獨立后多連桿的獨立懸掛。在通過性方面，自由俠的接近角和離去角分別為22°和29°，最低離地間隙為181mm，最大涉水深度為480mm。除此之外，自由俠的底盤在原裝的狀態就擁有了非常嚴實的發動機底板。

輪胎方面，自由俠采用的是馬牌的ProContacr TX四季胎，最大的亮點在于耐磨性，因為這輪胎的Treadwear磨損指數達到了500，這一指數代表了它的理論行駛里程達到24萬公里，但抓地力和靜音性都較為一般，這樣的一套輪胎配備在自由俠上實在讓人想不透。備胎方面則是145/90 R16的非全尺寸備胎。

在測試中就遇上了雨天，路面有些濕滑，此時輪胎抓地力不足就明顯地體現出來，同時沒有四驅系統的鎖止來改變扭矩的分配，動力就會更容易浪費在打滑中。除此之外，雙離合變速箱在起步時需要相對較長的時間結合才能完全傳遞動力，因此在脫困時就有可能因為不能及時輸出足夠動力而錯失良機，因此這臺1.4T前驅的自由俠沒有可以炫耀的越野能力。

但行走在沙地，碎石路這樣的非鋪裝路面上，這臺自由俠還是有著足夠的信心。相比于其他小型SUV，自由俠在通過性上還是具有一定的優勢，托底的問題基本不用擔心，應付個馬路牙子也不會有太大難度，而且扎實的底盤表現也讓其在非鋪裝路面上的舒適性有所保證。

● 駕駛：動力欠缺/底盤優秀

動力方面，Jeep自由些提供了1.4T以及2.0L兩款動力可選，其中目前1.4T均為前驅車型，最大功率為110kW（150PS），最大扭矩為230Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱，這一套動力總成也使用在了菲亞特菲翔和致悅上。

從參數來看，相比于其他小排量增壓發動機，自由俠上的1.4T有著非常不錯的賬面數據，相似也存在著低扭偏弱，動力爆發靠后的情況。在2500rpm之前動力的響應偏向于慵懶，在3000rpm過后又明顯的改善，但你也不要祈求它能提供多強的加速能力，后面的性能測試也能很好地體現出這一問題。

對于一臺SUV來說，尤其是對于Jeep這種擁有越野血液的SUV，匹配一套雙離合變速箱或多或少會出現蜚議，畢竟按照雙離合變速箱的工作特性以及目前總體的調教水準，越野這一關必定是一道坎了，當然我筆者也知道，自由俠的車主也會把絕大多數時間將它留在鋪裝的路面上。值得一提的是，國外也有搭載1.4T引擎的車型，但匹配的是6速雙離合變速箱。

發動機與變速箱之間的默契程度已經沒有太多可以挑刺的地方，但換擋間的速度遠沒有印象的雙離合變速箱快，但平順性還值得稱贊。動力從發動機經過變速箱，給你的感覺就像一個“過濾器”，它將動力“不緊不慢”地釋放，換擋的動作也足夠地“不慌不忙”，而離合器需要一定的時間結合而導致起步時的響應較慢的特性自然也就保留了下來。

在整體的駕駛氛圍上，這臺Jeep自由俠不像是一臺小型的SUV，較高的坐姿，您可以坐在駕駛席輕松看到車頭兩角，前擋風玻璃豎直而且離駕駛者的距離也較普通的SUV要遠，方向盤的反饋偏重，這些都是自由俠給你帶來不一樣的駕駛氛圍。

方向盤的調教也會非常容易讓筆者聯想到不久前試駕過的大切諾基，整體感覺會稍微偏重，雖然尺寸要小很多的自由俠在轉彎時必定要比大切諾基靈活得多，但方向盤初段虛位少，而且輕微調整時，回正的力度偏大，時間一長，這一“較勁”會讓你帶來疲勞，這些在大切諾基上有所體現的特點也被復制下來。

底盤方面，這臺自由俠則給你帶來歐洲車的那種厚重感，而且在擁有SUV較大的行程之后，即便是突如起來的坑洼，也不會產生松散或者帶來過強的沖擊。值得一提的是，懸掛對于前后的支撐表現是十分出色的，不僅能在加速和剎車上帶來足夠的支撐，對于路面顛簸的處理也是非常積極，不會讓你抱怨車子濾震能力，但對于側向的支撐則顯得偏軟，在過彎時，給您帶來的感覺像一個笨重的家伙，不適合做激烈的操控。

● 測試：喜憂參半

● 0-100km/h加速測試

首先要交代的是，本次測試的路面有輕微濕滑，可能會對成績產生些許影響。在加速測試中，關閉ESC，最高可將轉速憋至2000rpm，但松開剎車時，來自于變速箱的保護還是讓起步顯得疲軟，超過0.5秒后動力才開始真正爆發，表現與大多數的民用雙離合基本一致。

但即便進入了真正爆發的區間，這臺1.4T的自由俠也沒有給我們帶來太多快感，整個加速的過程偏向平緩，加速過程錄得的最高G值也不超0.6，雙離合變速箱也沒有帶來迅速有節奏的鏗鏘換擋，邏輯設定也較為保守，在5500rpm時便自動執行升二擋（在手動模式下一擋在6500rpm斷油）。

最終這臺自由俠1.4T車型的0-60km/h的加速成績為5.10秒，0-100km/h的加速成績為11.19秒，表現中規中矩。

● 100-0km/h制動測試

SUV的彈簧有著更長行程，因此在全力制動的時，肯定會情理之中地出現較大的點頭。但實際上自由俠作為一臺SUV，前后支撐的表現已經非常出眾，整個制動過程表現穩健，不會出現多余的晃動和彈跳。

制動力釋放有一定的波動，但ABS的介入也及時有效，而實測40.43米的100-0km/h制動成績也還算不錯。

● 噪音控制

在噪音測試中，這臺自由俠1.4T的表現較為出色，怠速為42.6分貝，即便在90km/h時錄得噪音為63.8分貝，在同級別中算得上出眾，但在高速巡航時，方方正正的造型無可避免帶來更大的風噪，因此在120km/h時會有一個明顯的上漲，但總體的表現值得稱贊。

自由俠 1.4T 自動智能版

整體評價：Jeep自由俠最大的亮點無疑是極為個性的設計，不過由于1.4T沒有搭載四驅系統以及輪胎的抓地力不足，越野的能力確實沒有出色的表現，但筆者覺得這并非問題，畢竟它的車主對于越野的訴求不會太高。在動力總成的匹配上的調教優化還有不少進步的空間，而底盤的表現也擁有同級別較高的水準。

優點

1、 個性的設計

2、 價格非常有誠意

3、 底盤表現出色

缺點
1、 動力匹配有待優化

2、 低動力車型沒有四驅系統