CX-4是近期關注度較高的新車型，之所以高，是因為它有別于傳統的SUV產品，不僅造型跨界，低俯的設計似乎讓駕駛也更純粹了，當然這正是馬自達吸引人的地方，即便是SUV品牌的特性也不會缺失，不過問題的重點不在這里，相比CX-5， CX-4更能體現馬自達的精髓。

● 都是SUV，但CX-4比CX-5更馬自達

CX-5在同級別的SUV中算操控出色的，但對于CX-4而言它也作出更多的妥協，盡管坐姿已經比其他SUV低了不少，可依舊擁有較高的重心，就操控性也無法達到轎車同等的水準;不過，CX-4的發揮空間顯然要高于前者，車身高度下降到1530mm，比CX-5低了180mm，離地間隙也從215mm下調到了196mm，而且擁有更低的坐姿，基本上和轎車無異。正是因為CX-4具備這樣的特性，馬自達調校上的功力才得以全部保留，畢竟對SUV而言，轎車才是他們最擅長的。

它看上去更像轎車還能算是SUV嗎，別忘了它與CX-5同平臺，196mm的離地間隙并不算低，奇駿和CRV不就是例子嗎。那么，當通過性不再是問題，同時又具備了更優秀的操控性能，這樣的產品是否能夠超過CX-5呢。我認為如果你不是為了購買SUV而選擇SUV的話，CX-4在通過性、舒適性與駕駛感受上就能滿足你了，它的調校比CX-5還要比軟一些，所以，更適合日常駕駛。

● 玩死自家人的高性價比

盡管我們本次的試駕車型是試裝車型，但從CX-4公布的預售價格來看，14.18-22.18萬的售價區間要比CX-5更便宜，而配置方面上市后應該不會有變化，所以，在同樣是2.5L四驅版本的情況下，CX-4的頂配價格已經和CX-5次頂配車型很接近了，而且在配置方面CX-4也有著明顯的優勢。如換擋撥片、抬頭顯示、LED燈組，導航、主動剎車安全系統以及自動頭燈等配置都更為豐富，這看上去是要玩死自家人的節奏啊，但誰讓它叫CX-4而不是CX-6呢。

● CX-4空間依舊沒有改善

CX-5的空間并不算大，擁有更低車身且軸距相同的CX-4顯然不會更為優秀，前排乘坐空間相比CX-5更緊湊，后排腿部空間也沒有太大的優勢，再有低矮的車身高度，所以，CX-4的整體乘坐表現確實沒有改善，但值得一提的是，它的空間也沒有變小，基本上和CX-5保持相同的水平。

● 駕駛：舒適和操控都是高指標

創馳藍天技術的應用使得馬自達產品的燃油經濟性得到了顯著提升，這保證了CX-4搭載的這臺2.5L自然吸氣發動機同樣具備出色的經濟性;而相比CX-5來說，它們的參數表現幾乎相同，只是最大功率小了3千瓦，為141千瓦，而4000轉爆發252牛米的最大扭矩，說明這臺發動機的表現還是傾向于后段的儲備動力。6速手自一體變速器依舊配備在CX-4身上，盡管帶有手動換擋模式，但換擋撥片的加入顯然能夠獲得更多的駕駛樂趣。

在采用相同底盤與動力總成的情況下，CX-4與CX-5的駕駛表現卻有一些差別，并不是動力表現上的差異明顯，而是兩種完全不同的駕駛狀態。擁有更低重心的CX-4開起來更像昂克賽拉，沒有高高在上的感覺，它更貼地操控也靈活很多，更能調動駕駛的欲望。2.5L自然吸氣發動機盡管最強的爆發力在4000轉左右的高轉速區，但它也能滿足你日常對燃油經濟性和加速表現的需求，從后面的測試成績就可以說明這一點，它的加速表現確實出眾。

這正是馬自達產品動力調校的特點之一，他們不會將初段油門就調節的非常靈敏來博取短暫的好感，而是遵循自然吸氣發動機本能的表現，動力的循序漸進很自然的調動起你的激情，它擁有更低的風阻系數和重量，并且通過強化后段的爆發力，讓駕駛快感更持久，這種感覺要比CX-5來的更直接和強烈。

● 駕駛接近昂克賽拉，還能走爛路

在底盤懸掛的調校上CX-4也體現出了馬自達專屬的風格，工程師將它的懸掛調校的比CX-5更軟一些，保證了其更高的舒適性，但這并不是妥協，因為，更短的懸掛行程使得它的操控不會受到影響， 底盤支撐性出色的同時，在過濾震動提高車輛舒適性方面依舊是把好手。

當然，在城市中駕駛你完全可以把它當做是一臺旅行車來看待，因為它具備了多功能車的實用性以出眾的操控性，但不同的是源自于SUV底盤，在碎石爛路上駕駛還是SUV車型的特點，相比只能在公路行駛的旅行車來說實用性更廣。

操控性能的表現在我們對比試駕過CX-4與CX-5之后發現了明顯的區別，CX-4低速下更輕盈，方向盤的力度逐漸增加，但轉向時的手感卻十分細膩，車輛的表現也很緊湊，你可以很輕松的畫出優美的過彎弧線，而手上的動作只要順勢而為就可以了。相比之下， CX-5的轉向盡管同樣靈敏，但是過彎時車身的影響會比較明顯，你會感覺到車輛的重心偏高，車輛的極限也沒有CX-4更好控制，但山路駕駛中輪胎的抓地力會明顯不夠，響胎的出現比較頻繁，所以對駕駛需求更好的話，可以考慮去更換幾條運動型輪胎。

0-100km/h加速測試

同樣是搭載2.5L+6AT的動力總成，但是CX-4擁有更小的重量和風阻系數，所以我們對它的加速成績也有期待。測試中，轉速在2500轉左右車輛的起步就會伴隨輕微的響胎，但動力幾乎沒有損失，變速器急加速時換擋的頓挫感很小，平滑的速度曲線說明這套動力總成的匹配度還是相當高的。最終我們獲得的百公里加速成績為8.85秒，而馬自達CX-5的成績為9.2秒。

100km/h-0制動測試

CX-4的制動力也非常穩定，ABS介入也比較迅速，從曲線上可以看到它保持在-1G，而且波動也不是很明顯，車身姿態的保持不錯，最終的成績為40.97米，這條輪胎確實太滑了，如果換上運動型它39米的成績還是很輕松的。

油耗測試

結語：

我覺得馬自達做轎車受到的好評更多一些，因為在SUV身上并不能很好的詮釋馬自達產品的優勢和特點，但是在CX-4推出之后我對這款車型的更有信心，因為盡管他使用了SUV底盤，但是的風格更像游走在轎車與SUV車型只之間的一個跨界領域，顯然這能夠讓馬自達有更好的發揮空間，不過在最終售價公布之前，是不是真的誠意十足，那就要看今天上市之后的價格了。