上周末閑著沒事自己買菜做飯，10塊錢3個的鮮鮑魚弄了6個，本想著可以改善一下伙食了，可最后由于廚藝不精，渾淪吞棗地就到胃里去了。這樣的吃法確實也能充饑填飽肚子，但未免有點浪費糧食之嫌，換作是在大廚手里，或許就成為美味佳肴了。當然，價格也肯定是翻倍甚至更高的。那么經(jīng)由大廚烹調(diào)的“思域”，味道又會怎樣呢？到底值不值？

在文章展開之前，我想提幾個問題來整理一下思路，如果您對ILX感興趣的話，相信對您會有幫助的。

Question 1：在您的購車需求中，舒適與運動，更傾向于哪個？

從ILX的定位來看，注定面向比較年輕的用戶，但又不是剛滿18歲那種。他們普遍都不是是第一次購車，對舒適性有所追求，但骨子里還不像是喜歡太極拳的人，速度與激情還是可以來一點的。以我理解，ILX對于舒適性和運動性的分配比例約為7/3。

Question 2：您想要的舒適是哪種？是半山別墅型？還是溫馨小窩？

每個人對于舒適的理解與追求程度都不同，有的人認為像奔馳S級后座那種頭等艙般的享受才叫舒服；但除此之外，也有一種舒服的感覺就像在冰天雪地里等了半天，突然來了一輛非正規(guī)營運的空載QQ，即使擠了一點也是種幸福。緊湊型車的身材注定ILX不可能擁有微面級的車內(nèi)空間，但它的整體調(diào)教還是很注重舒適性的，主要表現(xiàn)在底盤和懸掛系統(tǒng)能夠過濾85%以上非必要震動，你會知道剛才踩過一個沙井蓋，但屁股和背脊并沒多大的感覺，更別說不適了。

Question 3：ILX的百公里加速時間約10秒，這樣的動力表現(xiàn)您能接受嗎？

如果您習慣了渦輪車洶涌澎湃的爆發(fā)力，那么ILX的2.0L自吸發(fā)動機肯定會讓您覺得不爽。光看10秒的百公里加速時間就知道它并不擅長急加速這個項目，必須花點時間醞釀才能進入狀態(tài)。NA的車型真正吸引人的是那種持續(xù)高潮般的感受，吊著四五千轉(zhuǎn)連續(xù)變線超車屬于藝高人膽大的行為，具有一定的危險性，但試過的都叫爽。

Question 4：無論舒適性還是運動性，豪華品牌的出品最吸引人的是質(zhì)感，ILX對你來說有吸引力嗎？

一般正常駕駛，ILX的懸掛系統(tǒng)可以過濾絕大部分擾人的震動，只要駕駛員沒有急剎的癖好，保證能夠舒舒服服睡一覺。對于喜歡變線或者劈彎的朋友來說，原廠狀態(tài)的ILX無法回避側(cè)傾這個問題，但重心轉(zhuǎn)移的節(jié)奏卻能輕易把握，加上車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性和回饋都非常到位，人車合一的感覺相當微妙。無論舒適性還是運動性，ILX在這兩個方面都有著不錯的質(zhì)感。

● 外觀：緊湊型的車身充滿力量感

在輪胎方面，ILX的選擇是比較符合運動定位的米其林PS3，但205寬的輪胎則有點夠用就好的意思，其實上215的話效果會更好。

● 內(nèi)飾：造工質(zhì)感都很好 造型層次感豐富

● 乘坐空間：前排乘客為主要照顧對象

● 行李箱空間：僅為日常夠用的水平

2.0L ILX的行李箱雖然省去電池組，空間也回升至相對正常的348L，但由于后獨立懸掛占據(jù)了不少地方，所以空間還是相對來說小了一些。

● 動力總成：沒驚喜 但也算稱職

ILX的2.0L發(fā)動機與思域上面搭載的是同一款機型，雖然型號一樣，但運行起來似乎會更平順一些，也有可能是錯覺。對于經(jīng)濟型車來說，這款發(fā)動機是夠用有余的，但如果用在豪華車型上，則顯得有點捉襟見肘了，即使面對大眾的1.4T車型也有心無力。可這也不代表這車就無法快起來，只是NA發(fā)動機要吊著高轉(zhuǎn)走的特性對于駕駛員的技術(shù)要求相對較高，但這往往會被定義為危險駕駛。

我保證下一代ILX一定會把這個變速器換掉！開玩笑啦，但這樣的機率應(yīng)該是很大很大的，在今年的本田大會上，媒體朋友們已經(jīng)試駕了1.5T的ILX，估計用的是全新的CVT變速器，性能表現(xiàn)應(yīng)該會明顯由于目前的這款5AT變速器。還是老話題，這個5AT其實也不賴，只是相對來說，技術(shù)有點過于成熟而已。

大眾新速騰掀起的后獨立懸掛改半獨立風潮引起一片熱議，這算是歷史倒退嗎？其實真不好說，但可以肯定的是，在運動性方面，獨立懸掛理論上可以有更好的表現(xiàn)。雖然結(jié)構(gòu)上ILX的后懸掛與思域很相似，但其實調(diào)教上工程師花了更多的功夫，所以出來的效果也是思域無法比擬的，起碼原廠狀態(tài)的思域是這樣。

● 駕駛感受：駕駛和行駛質(zhì)感都不錯

還沒上車我就一直跟自己說，“這不是思域。..這不是思域。..這不是思域。..”但理性告訴我，我的目的就是找出它開起來到底有什么地方和思域是不同的。雖然配置表上ILX和思域的后懸掛連名稱都不一樣，但實際上還是高度相似的。這是說兩個車一樣的節(jié)奏嗎？顯然不是，共用平臺是個很表面的說法，底盤不是一塊實心鐵，所以不可能是完全一樣的。在適當?shù)牡胤教嵘龔姸龋鹉z襯墊的硬度和角度調(diào)一下，懸掛的幾何參數(shù)或者四輪定位稍作變化，出來的整體效果也可以是翻天覆地的。ILX行駛起來底盤和車身都更結(jié)實，整體感更強，尤其是在施工路段，坑坑洼洼的，面對連續(xù)的顛簸車身都沒有發(fā)出一絲異響，換作是思域肯定沒這么淡定。

說完底盤再來看看懸掛的調(diào)教。其實日常走鋪裝路面的話，ILX和思域的差異并不大，都是很舒適的調(diào)教，濾震效果都很好。但在極限一點的情況下，兩者的差異就顯露出來了，ILX的韌性會強很多。在整個重心變化的過程中，懸掛系統(tǒng)都在協(xié)同努力讓車身保持平穩(wěn)，避震器有足夠的力氣吸收彈簧的余震，讓車身的每一下動作都干脆利索。這么說或許有點教科書，每輛車的懸掛系統(tǒng)都是這樣工作的。但同一份試卷，每個考生都會有不同的成績，自然會有優(yōu)劣之分，對車來說也是這個道理。如果只做一個動作的話，或許差異不大，但組合拳地來的話，性能高低立馬分曉。經(jīng)濟型車只需滿足代步的需求即可，但豪華品牌的出品就必須讓開和坐的人都感到舒服，有質(zhì)感，這樣才能讓人覺得物有所值。

韌性是什么東西？有什么用？轉(zhuǎn)向、加速或者制動的時候車輛重心都會發(fā)生變化，車身姿態(tài)也會隨之而變，出現(xiàn)側(cè)傾或者其他現(xiàn)象，然后回正。韌性就是指車輛重心變化時的那股阻尼，如果沒有了這股阻尼，重心變化過快的話，不單只舒適性當然無存，車輛行駛的穩(wěn)定性能否保持也是個問題。慢速行駛的時候可能感覺不太明顯，如果動作大點，或者速度快點的話，那效果將會以幾何級數(shù)放大，同時這對車輛的極限性能也有著至關(guān)重要的影響。

以駕駛員的身份來看，ILX還有一個方面值得一提的，就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)教。助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)得好不好，不是由轉(zhuǎn)向力度的輕重決定的，太輕的會像游戲機，太重了又怕被人說自虐狂。除了力度適中之外，路感和車輛實時狀況的回饋都是很重要的環(huán)節(jié)，這直接決定車輛和駕駛員之間的同步效率，也就是人車合一到底能達到怎樣的水平，ILX在此交出了一份不錯的成績單。雖然無法和跑車的水平相比，但在確保舒適性的前提下，ILX的重心轉(zhuǎn)移速度和方向盤的轉(zhuǎn)向角度能夠?qū)崿F(xiàn)同步，也就是車身動態(tài)能夠跟上駕駛員指令的意思。無論開快還是開慢，ILX都能讓人感覺順手，駕馭起來有質(zhì)感，這方面會優(yōu)于同級的CT200h。

最后說說2.0L ILX的動力表現(xiàn)吧，相比價格更高的混動版本，動力表現(xiàn)確實要更好一些，但驚喜就沒有了，推背感與之無緣。不久前，我們同事曾從智剛?cè)ネ耆毡緟⒓咏衲甑谋咎锎髸囻{過裝備全新1.5T發(fā)動機的ILX，他的說法是動力會有明顯提升，但釋放的過程很平順，脾氣一點也不暴躁。好吧，ILX注定是斯文型的運動車，如果你還是想念那種貼地飛行，發(fā)動咆哮著的駕駛感受，可以去跑兩圈卡丁車，順便健健身。

● 百公里加速測試

光看參數(shù)配置，2.0L自然吸氣發(fā)動機的數(shù)值并不搶眼，這不會是性能車的類型。但怎么說，百公里加速10秒以內(nèi)的車型日常駕駛都不會讓你覺得肉，還是夠用的。從上面的曲線圖看來，ILX的5AT變速器在平順性方面還是可以的，換擋的時候G值變動并不大。由于起步轉(zhuǎn)速受到限制，僅為2000轉(zhuǎn)，所以爆發(fā)力并不強，全力起步時車身姿態(tài)很輕松的就能保持平穩(wěn)。

● 百公里制動測試

在制動測試中，四條米其林PS3輪胎的抓地力可圈可點，比普通的靜音節(jié)能型輪胎要好不少，最終幫助車輛剎進了40米以內(nèi)。

● 繞樁測試

做繞樁測試的時候其實在場的還有另外兩臺車，一個是全新的高爾夫7，另外一個是兩廂的新福克斯，雖然這兩款只是經(jīng)濟型車，但操控性也是得到廣大用戶認可的。三臺車中讓人感覺最好，還是ILX。好在哪里？懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出來的韌性很足，使車輛繞樁的節(jié)奏與駕駛員打方向的節(jié)奏剛好對上，讓人有種得心應(yīng)手的感覺。在這點上，ILX精準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有很大功勞。ILX在18米樁之間穿梭，速度可以輕松達到60km/h，而且地面是灰塵較多的水泥地，換左柏油路的話可以再快些。但說到底，ILX的極限也不會高得離譜，只是極限的臨界點很好把握，輪胎與底盤之間配合得很好，兩者的極限很接近，所以給人很好掌控的感覺。

● 油耗測試

其實節(jié)油并非2.0L ILX的初衷，真心省油的是混合動力版本，做油耗測試的目的只是為了給大家一個參考。路線方面，我們還是選擇了越野時代6的路線，圍繞廣州環(huán)城高速行駛，這里綜合了快速路和擁堵路段的路況，會比較貼近實際用戶的使用方式。

● 噪音測試

說實話，靜音并非謳歌的強項，真正牛逼的是雷克薩斯。ILX對于做了不少隔音處理，整體感覺肯定由于普通的經(jīng)濟型車，但速度上去了之后，胎噪還是挺明顯的。總的來說，我們認為ILX的靜音水平為中規(guī)中矩的級別，當然，這是以豪華車型的標準來看的。

總結(jié)：

如果只求充饑，那來三個饅頭就可以解決問題了。但在這個衣食富足的年代，一碗米飯都可以分三六九等。除了原材料之外，加工水平也很重要，看看為什么每個日本旅行團都要去批發(fā)made in Japan的電飯煲就知道了。好的食材還要遇到大廚才能成為名菜。別老說ILX是貴價思域，后者最多只有ILX 65%的功力，兩者其實沒有太多的可比性，兩者最大的差異在于質(zhì)感的優(yōu)劣，廠家在ILX上花了更多的功夫，同時這也直接造成了兩者在檔次定位上的差異。

那如果把差價用來改裝思域，能改成ILX嗎？思域的后期改裝件確實有很多，十幾萬的差價能有挺大的發(fā)展空間，或許勉強夠升級一個二手的K20A紅頭發(fā)動機也可以。光比性能的話，要做到比ILX強一點也不難。車是一個復(fù)雜的機械集合體，整體平衡性，完整度，耐用度等方面，原廠設(shè)定都會是最佳平衡點。如果你不喜歡改裝，不想折騰，只要想一個代步工具，而非街頭跑車，那估計最后還是會選擇ILX。

優(yōu)點：

1、行駛和駕駛質(zhì)感都不錯

2、內(nèi)飾面板的光影效果很不錯

不足：

1、發(fā)動機動力可以再提升

2、車內(nèi)空間相對緊湊