對于青春的回憶，每個人都能輕易想起放逐不羈的瘋狂時刻，哪怕為此你還丟臉地驚動了家長到學校領人。但你卻很難想起那張汗水交織的考卷分數，哪怕那是讓全家人興奮自豪的數字。或許年輕是魔鬼，它讓你腦海里冒出各種瘋狂的想法，揮霍著用不完的精力去沖擊禁區。但是這段時光最終也結出了豐厚的果實，斗志和無視天高地厚的勇氣。哦，對了，這堆果實里或許還應該要有福特Mustang。

Mustang在大洋彼岸“任性”了五十年以后，終于也忍不住走向世界，而且還來到了我們的身邊。但是Mustang為了這一次“放肆”的出走，還是做了不少準備的，所以我們可以看到這一代的Mustang上面許多顛覆性的變化。在開闊的美國大地上，Mustang可以憑借一股任性和蠻勁輕松征服。但飄揚過海到異鄉，這股任性和蠻勁或許不能繼續湊效，是時候該發現Mustang更多的一面了。

●四個問題幫助你快速了解Mustang

●心雖換，魂猶在

新的2.3T發動機雖然失去了美式文化當中由大排量發動機帶來的懾人氣魄，但是它也并不是善茬，不僅在數據上面表現漂亮，而且Mustang身上讓人癡迷的暴脾氣也還在。

而且更換了2.3T發動機以后，Mustang在價格上也變得更受歡迎了，讓更多的人輕易品嘗的跑車的滋味，這本來就是Mustang誕生的目標。從海報走到身邊，這是不得不妥協的變化。不過不可否認新的2.3T發動機雖然多了些親民的性格，但也失去了一些孤高的傲氣。

但是工程師們沒有忘記Mustang的根本，哪怕福特性能團隊最大的皇牌已經變成一副3.5L 雙渦輪V6發動機，但他們還是執著地為Mustang準備了5.0L V8車型作為旗艦。只要Mustang一天還在，V8發動機依舊是不可缺少的一塊性能版圖。

我們最擔心的就是Mustang變得世故和老練起來，因為這樣子Mustang就會失去年輕該有的狂野和張揚，也沒有了被傳承多年的經典個性。Mustang也不該成熟，一旦成熟就不好玩了，即使它在老去，它也是個長不大的大孩子。

學習了世界禮儀和時尚趨勢不代表個性不再狂野，脫去了鄉下人的不識大體，保留了讓人喜愛的狂野和激情，給傳統穿上一身時尚外衣，Mustang只會變得更加討人喜歡。

●入鄉隨俗的禮儀之道

為了成為世界青年的好伙伴，Mustang改掉了不講禮貌的壞習慣。而當它來到國內這個更看重表現的禮儀之邦之后，Mustang首先學會的是禮多人不怪。所以引入到國內的車型配置絕不寒磣，比起美國市場的低配車型要豐富不少，首次登門拜訪便帶著禮物，好感自然提升不少。

●好玩也是一門高深學問

真正的好玩不僅僅在炫的外觀，內在更需要玩味元素，而且還需要讓人用得舒心的細致設計。Mustang把熱血沸騰的戰斗機座艙搬進來，怎能不使人沖動。但給人最深的印象還是非常人性化的周全，內飾功能上的操作非常順手，這讓人對坐在駕駛席上的每一次更上癮。

●它的誕生就是為了更好地玩

或許設計師沒有太多天馬行空的創意和浪漫色彩，但還是讓Mustang有了一個震撼的名字。Mustang之名取自二戰中富有傳奇色彩的北美P51型“野馬”戰斗機，充滿血性的名字已經讓年輕人興奮起來，也符合了美國人直白的好勇斗狠個性，在硬中流露出浪漫與詩意。

Mustang的火還離不開在電影里活躍出現的身影，Mustang一共出演了3200多部影片，在影視圈活躍近50年，這讓它無形中多了很多從影迷圈里過來的粉絲。

●操控：招式原始粗暴卻不露怯

2.3T發動機和大多數美系車型發動機一樣強調輸出，最大馬力314PS，最大扭矩434N·m，數據相當漂亮，比許多更大排量的對手車型數據都要好看。這款新的EcoBoost發動機是福特未來的一顆重要的棋子，所以在技術上面都很新，而且它的加入使Mustang在油耗上面給人感覺更加耳目一新。

6速自動變速箱是2.3T車型的全系配置，今年晚些時候推出的5.0車型同樣沒有手動擋版本，但是時間尚早，誰知道真正推出市場的時候福特會不會給我們帶來驚喜，畢竟即便不走量，推出大排量的手動車型版本作為身份象征也是可以宣示地位的，所以就讓我們期待市場對于手動擋車型的反饋來得再熱烈些吧。

同為個性跑車，Mustang走的卻不是尋常的小巧靈活路線，剛硬壯碩的身板讓車內空間非常寬闊，包裹感沒有一般跑車那么強烈。但是在視野上面，Mustang可是給人正經的肌肉車感覺。

我相信Mustang絕對是一輛能在城市里舒心地駕駛的車型，尤其是更換了2.3T發動機以后，低速的響應和舒適性都上了一個臺階，它和五光十色的城里的那些主流車型相比，僅僅是差了個啟停，要不然它一定是個百分百地道的時尚城里人。

但即便是第二次試駕，我還是自私地往山里開，因為錯綜復雜的彎道更能勾起對Mustang最銷魂的一面。嗯，就像歌詞里唱的，我們要藕斷絲連。也只有開著Mustang馳騁在山間，煩惱才會順著風穿過那優美的身段，然后通通拋諸腦后。

山路確實是Mustang大展身手的好地方，在運動模式下，變速箱的節奏非常積極，動力在中間轉速的表現就已經相當兇殘，而且過程非常流暢，你能感受到的只是源源不斷的活力。

豐富的模式給了Mustang不同的多面性，在正常模式和運動模式下差別還是挺明顯的，變速箱和油門的性格分裂能把人嚇怕。正常模式下，變速箱升檔積極，油門力度實在，在低扭就已經能夠感受到扎扎實實的加速力道，已然是個懂人情世故的城里人。但運動模式之下卻馬上變了東竄西跑的山里人，變速箱和油門都活了過來。

兇猛暴躁的動力施加在后輪上面，即便是有了ESP的加持，許多時候Mustang都會表現得十分活躍，哪怕你只是在漫不經心地開，一不小心就觸發了它野性的一面。

動力不加修飾地傳遞，對，就是不加修飾，這樣才符合Mustang原始活力的個性。也罷，就像在上學的時候，不管你如何努力地裝出一副熱愛學習的樣子，女生的情書最終還是投遞到課堂上任性狂妄的壞孩子抽屜里，這時候造作的修飾更像是弱者的無病呻吟。

可惜的是這幅2.3T發動機在聲音上還是太過深沉，沒有醉人的高亢音量，開口的一剎卻缺乏了點中氣。排除萬難把情書送到男神手上，萬萬沒想到顏值360度無死角的男神，開口道謝的一刻會讓春心蕩漾的女孩馬上轉頭回避。

懸掛雖然經歷了重大的革新，多連桿的后懸掛對于舒適性的提升也相當明顯。但Mustang整體的懸掛表現還是相當硬，運動型車的風味絲毫不減，對于路面坑洼震動的反饋非常凌厲直接，給人的印象還是那么深刻。出色的支撐性讓Mustang在彎道的表現非常扎實，沉穩地等待你挑逗不安的尾部，心驚肉跳地感受著邊緣的快意和刺激。雖然體驗時間不長，但我還是非常不幸地感受了一把后排乘坐的舒適性，在面對路面坑洼時，后排乘客會感到更加顛。

三種轉向手感的選項讓Mustang更接地氣，方向的力度區別還是挺明顯的，在城市當中，你完全可以選擇舒適模式，這種輕松直接的轉向讓Mustang具備跑車少有的城市駕駛輕松和愜意。整體來說，方向的質感還是挺不錯的，變線爽快，給人信心相當充足。

●測試：初生馬犢不怕虎的沖勁

百公里加速：

變速箱雖然允許起步轉速可以很高，但發動機還不到三千轉，起步瞬間后輪打滑已經相當嚴重，所以起步轉速只能控制在兩千轉左右。頭段的加速力道非常生猛，而且保持得很好，換擋的速度不夠出色，但換入二擋以后還能保持不錯的加速度，在接近100KM的時候換入三擋，最終成績是6.26秒。

百公里制動：

全力制動的姿態還不錯，而且充足的剎車力道給人信心相當足，最終37.61米的成績也讓人信服。

野馬 2.3T 50周年紀念版

整體評價：為了高考，你會甘愿讓自己和千萬高考大軍機械般地做著模擬題，但絕對不會讓自己在這平凡人潮中隨波逐流，被蒙蔽那顆思想獨立的心，這是對待青春歲月該有的態度，也是Mustang堅持自我的不妥協態度。Mustang為了讓狂野個性在更多地方綻放，選擇了奮力一搏，盤起了頭發，也架起了眼鏡框，學習當一個好青年，但骨子里的狂野和個性卻始終如一，所有擁抱它的人依然能夠感受到那份熾熱。

優點

1、 外觀傳承經典且融匯現代，個性十足。

2、 戰斗機風格座艙，熱血澎湃

3、 全新2.3T發動機兼顧動力與油耗

4、 同級別中性價比不錯

缺點
1、 后排空間局促，后排座椅簡單