日產途樂這款車型在越野圈內知名度很高，除此之外卻鮮有人知曉，在路上經常會有人向這位體型龐大的家伙投來目光，更有甚者湊近觀察，詢問價格，然后呢。..。.就沒有然后了；非越野人士對它的興趣更多的是好奇，因為它確實太少見了。盡管，途樂在國內并沒有蘭德酷路澤那么風光，但是在國際上，途樂早已被全世界認可，要知道它可一直是聯合國維和部隊軍用越野車的主力。

● 對日產途樂了解多少？

越野性能自然是途樂的強項，僅憑維和部隊軍用車這一點就足以證明。而在產品歷史上，途樂與蘭德酷路澤同在1951年問世，至今為止這已經是第六代車型。現在的途樂從外觀到內飾配置已經完成了向豪華產品的進化，少了些硬朗多了幾分貴氣，而豐富配置與搬入車內的沙發也是為了強化舒適性。

● 越野能力強悍之外還有那些優勢？

對于達到百萬售價的SUV車型來說，豐富的配置是標準，更重要的是哪些特色配置可以博取消費者好感，在這方面，途樂的表現還是有一些說服力的，其中就包括智能行車安全輔助系統、6升雙向可開啟的車載冰箱以及5.1聲道、13個揚聲器的BOSE高級音響系統等。

● 怎么看途樂與蘭德酷路澤兩款產品？

很多人更愿意拿豐田蘭德酷路澤與途樂比較，盡管途樂在排量和尺寸上比它都要大，而且還是進口車型，但它們的售價卻相差不多，如果去掉品牌認知度的問題來看，途樂的性價比要更高一些。但實際情況是，兩種售價都突破100萬的車型，在越野性和配置表現都不分伯仲的情況下，除了那些真正了解途樂這款產品價值的越野愛好者，又有誰會愿意選擇一款比較冷門的產品呢，在我看來品牌認知度低是途樂最大的劣勢，而以上那些優勢，不足以支撐它逆轉。

● 全程高能的動力表現

途樂搭載了一臺5.6L自然吸氣V8發動機，這臺發動機有著相當不錯的動力表現，并且采用了缸內直噴技術，參數方面更是超過了雷克薩斯LX570上的那臺5.7L發動機，最大功率達到了293千瓦，可在4000轉爆發555牛米的峰值扭矩。變速器方面匹配的是7速手自一體變速箱，它的優勢是適應能力強在城市和越野中都能完全勝任，出色的平順性和換擋迅速，讓它在城市中駕駛也更為輕松。

如果覺得它碩大的體型顯得笨拙就小看了加速，那就讓您失望了，這臺5.6L V8引擎有著相當驚人的瞬間爆發力，油門初段的響應更是靈敏，只要你愿意，控制轉速在2000轉起步，就算是小鋼炮也占不到太多便宜，7秒破百可不是開玩笑的。

變速器在城市中駕駛可以做到非常平順，激進駕駛時幾乎無間隙的換擋速度保證了動力輸出的順暢，所以，不管是閑庭信步的欣賞街景，還是在車流中穿梭，它總是能夠較快的做出反應，很難想象2.7噸重的大家伙駕駛起來能如此輕松。

● 0-100km/h加速測試

對于此類非承載車身的SUV產品，我們之前也有過測試的經歷，比如牧馬人、奔馳G級等等，它們在全力加速和剎車時的穩定性并不是很好，甚至輕微的跑偏現象，但是今天測試的途樂并沒有出現以上的問題，車身狀態很穩定。

途樂的變速器只允許轉速拉升到2000轉，由于懸掛較軟在沖出去的一刻駕駛者有明顯的前沖姿態。加速過程中變速器的換擋還是相當利落的，5.6L V8引擎爆發力足夠兇猛，驅動2.7噸多的車身表現得都比較輕盈，最終0-100km/h的加速成績為7.13秒，這個大塊頭確實有些猛。

● 100km/h-0制動測試

制動測試中，車輛在全力踩下制動踏板后車輛保持的很穩定，并沒有出現之前測試過的奔馳G級與牧馬人的車型跑偏的情況。

途樂初段剎車就比較靈敏，所以速度下降的也很快；隨后制動力明顯感覺到疲軟，感覺有些踩不住的意思，在很多同級別的產品中我們也發現過類似的問題。從曲線上來看，剎車G值在后端有明顯的波動，但是基本上G值還是維持在-1G這個不錯的范圍內，最終100km/h-0制動成績為41.89米，不能說有多好，只能算是中規中矩。

噪音測試

途樂的噪音控制達到了很高的水平，相比很多同級別的產品來說，它的表現更接近轎車標準，我們分別測試了怠速狀態，60、90、120km/h的噪音表現，得分分別是46.4分貝、56.0分貝、58.8分貝與64.0分貝。可以看到速度提升并沒有讓噪音的數值有太大的落差，在100km/h以內途樂的表現絕對算得上出色，而120km/h的成績也在優秀的范圍內，要知道它的輪胎還是全路況胎，并不是主城市使用的公路胎。

● 越野體驗

途樂中央配備的多片離合限滑差速器，在自動AUTO模式下前后軸扭矩可在1:99或50:50之間自由分配，4L低速四驅檔位可以提供更大的扭矩輸出。不過，后差速鎖才是途樂發揮強悍越野性能的關鍵。

當途樂后差速器處于鎖止狀態時，后橋為剛性連接，兩側車輪會完全同步，也就是說只要有一個車輪有抓地力，另外一側車輪就不會出現打滑現象，傳遞到后橋的動力也就不會損失，這與很多僅采用電子制動防滑的車型有本質區別，越野能力也更強。不過，應對今天的越野場地，對途樂來說確實是小打小鬧，全程AUTO自動模式就足以應付。

287毫米的最小離地間隙與265/70 R18規格的全路況輪胎，在這種程度的越野路面可以毫無顧忌，圖中的這個場地在以往都可以做交叉軸的體驗，但是對于途樂來說，即便不用四驅系統，通過全路況輪胎、優秀的底盤通過性以及懸掛長行程的設定也能夠輕松應對。

日產途樂

整體評價：途樂強悍的越野性能一直都被公認，而日產加強日常使用的舒適性也得到了更全面的表現，這確實是一款全能產品。如果是與蘭德酷路澤相比，途樂的尺寸、排量以及配置等方面都要有一定優勢，而且它是進口車型。不過，產品認知度低的問題依舊是途樂最大的阻礙，誰又愿意舍去更好的品牌而選擇日產途樂呢，即便是酒香也巷子深。也許，待途樂國產之后這個問題會得到解決，只是目前看來還遙遙無期。

優點

1、 越野性能強悍

2、 動力較兇猛

3、 同級別舒適性出色

缺點
1、 產品認知度低