在今年的北京車展上，一汽奧迪Q3 30TFSI已正式上市，作為入門級車型，售價也下探到了24.98萬元（官方售價），進一步拉低了銷售門檻。值得一提的是，30 TFSI車型全系搭載的是排量更小的1.4T發動機，那么問題來了，它的動力夠用嗎？

● 3個問題幫你快速了解奧迪Q3 30TFSI

問題一：外觀內飾有啥變化沒？

外觀上，與2.0T車型幾乎保持一致，我想區別它們最直觀的方法就是車尾的“30TFSI”標識了。而內飾設計方面，除了配置方面的差異外，其他基本保持一致。

問題二：配置方面足夠豐富嗎？

測試車型為1.4T版本的頂配車型，配置方面只能說夠用，算不上豐富。安全方面的配置依然到位，此外真皮座椅/方向盤、電動全景天窗、自動空調、自動駐車、發動機自動啟停等也是一應俱全，不過像GPS導航系統、藍牙電話、自動泊車、并線輔助等配置則都是需要選裝的。

問題三：以Q3這樣的身板，那1.4T的動力夠用嗎？

1.4T發動機拖著1.5噸左右的SUV，沒試駕之前不少人（包過我在內）都覺得這應該會有點力不從心。實際體驗中，Q3的動力表現是超過預期的。1.4T發動機與6速雙離合變速箱搭配非常默契，動力輸出輕快、平順。總的來說，除了低轉速起步感覺有點柔外，總體上動力給人感覺還是相當充沛的。

● 駕駛：動力表現超過預期

奧迪Q3 30 TFSI搭載的是一臺1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為110kW（150PS），峰值扭矩為250N.m，與之匹配的是6速雙離合變速箱，低配版（標準型）匹配的是6速手動變速箱。

1.5噸左右的Q3搭配1.4T的動力，說實話，拿到試駕車前對它的動力表現的確沒有抱有很大期望，不過試駕完后，它總體的動力表現還是令人滿意的，雖不能用“強勁”一詞，但用“充沛”來形容也不為過，9.08秒的百公里加速說明了這一點。

1.4T渦輪增壓發動機可爆發250牛米的最大扭矩，比2.0T低功版少30牛米（20匹馬力），日常駕駛在低轉速區間（像紅綠燈起步等），動力是要比2.0T的柔和些，但跑起來給人感覺動力還是很充沛的，完全沒有小馬拉大車的感覺。另外后段（100km/h以上）的加速也是比較輕快的，只是相對于2.0T版車型，加速勁就沒有那么足了。

6速雙離合變速箱與1.4T發動機配合相當默契，很懂駕駛員的意圖。正常駕駛，變速箱升檔比較積極，動力輸出很舒暢。而如果深踩點油門，它會馬上降檔提供動力，動作干脆利落，不拖泥帶水。撥到S檔的話，轉速相應提高，油門就變得更為敏感一些，動力輸出絕不含糊。

方向盤的手感與之前試駕的40 TFSI差不多，轉向輕巧，對路面的震動反饋比較弱，日常駕駛很輕松，估計女性會比較喜歡這種方向盤手感調教。

Q3的底盤還是一如既往的穩重扎實，懸掛調教還是偏于舒適，對于路面的細碎震動過濾比較徹底，即使通過大的起伏顛簸路面，車內也不會感覺搖晃難受。

Q3隔音水平符合它的定位的表現，在日常行駛中車廂內的隔音水平很均衡，即使在大腳油門的情況下發動機噪音也得到了很好的過濾。低速行駛車廂內相當安靜，高速行駛時對風噪的抑制不錯，傳到車廂內的更多的是路噪。

● 測試：制動成績優秀

0-100km/h加速測試

Q3的懸掛調教偏于舒適的設定，起步時抬頭姿現象還是比較明顯的。另外，Q3采用的韓泰萬途仕（Ventus）Prime 2系列輪胎，即使不采用彈射起步方式，直接油門到底起步車輪已出現較為明顯的打滑（ESP關閉情況下）。

起步時，車輪經過短暫的打滑后迅速彈出，初段的加速度最大接近0.6g，還是挺猛的。二檔過后，加速度跌回0.3g，后段動力非常平穩，最終百公里加速成績為9.08秒。

100-0km/h制動測試

在全力制動過程中，Q3的懸掛的后段支撐足夠，點頭現象有但并不算夸張，SUV中屬于正常表現。從制動曲線圖可以看到，整個制動過程中，Q3的制動力很平穩，ABS工作到位，加速度基本維持在-1g左右，最終測得百公里制動成績為38.35米，表現相當不錯。

噪音測試

總的來說，奧迪Q3的隔音表現還是不錯的。怠速速是車廂很安靜，低速行駛車廂內也是比較安靜的，高速行駛時，車廂密封性好，對風噪的抑制不錯，傳到車廂內的更多的是路噪。

總結：

優缺點總結

優點缺點

外觀內飾做工保持一貫的水準配置方面僅夠用

1.4T動力表現超過預期

選裝配置比較豐富

作為入門版本的Q3 30 TFSI的推出，目的也非常明顯，就是進一步降低售價，拉低銷售門檻，提升競爭力;而對于消費者則更多一種選擇。30 TFSI雖然采用的是小排量的1.4T發動機，但實際動力表現還是超過預期的，日常駕駛動力充沛，絕對是夠用的。另外，作為入門版本，配置雖然不夠豐富（畢竟成本在那），但是廠方還是提供了比較豐富的選裝配置，那么大家就可以根據自己的實際需求來衡量選擇。