昂科威是上海通用別克推出的第二款國產SUV產品，它處在一個新的細分市場之中，表現更接近中級別SUV，但競爭對手卻在緊湊級別中，這樣的較量似乎結果很容易猜到，昂科威勝之不武。但真的像我們想的那樣昂科威即將上位？等等，我們忽視了一個重要因素就是27萬-37萬的預售價格，請問你確定不是來攪局的？

既然我們談到了價格就先來聊聊，其實在我看來昂科威的價格高很大原因是起步排量就是2.0T動力，而且據了解即將上市的車型都提供了四驅系統，那么這樣的一個價格就算合適，要知道途觀和翼虎的2.0T四驅售價最低也要在25萬以上。

●昂科威的定位是什么？

我想很多人對昂科威的定位還是比較模糊，接下來我們就確定一下昂科威的定位。其實在市場中也出現過類似這種面向細分市場的產品，比如現代的名圖。昂科威的定位也是在細分市場，但是準確來講他不屬于緊湊級別，接近中級別SUV但又差點，所以昂科威的定位也是在緊湊級與中級別SUV之間的細分領域。當然，別克為昂科威尋找的競爭對手還是途觀和翼虎這些標準的緊湊級產品，這也預示著在車身尺寸、豪華度、空間、動力等全面表現都要領先于這些競爭對手，并且與中級別SUV也有沖突。

現在對于昂科威的定位應該比較清晰了吧，其實別克推出昂科威這樣一款車型的目的很明確，他們不希望產品受到定位的局限性，扎根緊湊級別瞄準高配車型，憑借昂科威的表現是完全可行的，而面對更高級別的產品，昂科威也有獨到之處，就是車輛豪華感的營造上。

●豪華感是不是同級最好？能否達到一線品牌的水準？

近幾年美系產品在內飾設計與工藝上都有著明顯的進步，上海通用在這方面最有發言權，看看現在的凱迪拉克你就能明白我的意思。當然，別克在內飾豪華感的營造上也有著獨到之處，首先一進車內你就會被棕色的座椅和大塊木紋裝飾吸引，另外還通過很多小細節點綴提升效果，內飾的科技感與豪華配置自然也是必不可少的了。

按照以上的這些亮點對比緊湊級的產品，在豪華感營造上昂科威確實很難找到對手，做工越來越細致，用料也比較考究都能給人不錯的印象，整體給人的感覺確實規格更高更上檔次。

●座椅表現怎么樣？

說完豪華感我們再來看看車內的舒適性，這也是作為一款城市SUV所要具備的。坐進車內率先接觸的就是座椅，你會看到昂科威的座椅設計很沙發，采用了很多壓線處理，將坐墊分成了很多小塊的區域，這種特殊的座椅分布結構可以均勻的承受下壓力提高舒適性。此外，前排坐墊可以加長托起整個大腿部位，舒適性堪比沙發。

●后排空間是怎樣一個水平？

從上車開始就能夠感受到昂科威寬敞的車內空間，可以采用“登車”的方式保持相對的直立進入車內，而不是將身體挪進去。此外完全平整化的地板布局也是空間表現加分的關鍵，這樣即便乘坐第三名乘客也不會有太多抱怨。

后排乘坐三個成年人比緊湊級的產品要輕松得多，如果是兩個人就是VIP的待遇，不論是座椅的舒適性，還是車內開闊的視野，你都很難找到一絲的拘束和壓抑，而行駛中的質感更像是一臺轎，一點也不像SUV。

●還有哪些需要完善的地方？

結合使用中的問題，我們也有一些小建議。首先是昂科威的多媒體系統控制集成度有待提升，液晶屏內的功能可以通過觸摸屏進行控制，但不能獨立實現，還是需要與下方的操控鍵進行合作完成，這樣的話倒不如直接將這幾個按鍵整合到觸摸功能里更好。IntelliLink車載系統還是比較不錯的，只是需要時間適應， 才能熟練操作。

后排座椅放倒后出現的凹槽可以通過加裝一個蓋板來提升空間利用率。

●別克車系中運動（君威）、舒適（君越）的車型都有，并且唯一的SUV昂科拉很運動，昂科威是什么駕駛風格？

昂科威的駕駛風格并不單一，在日常駕駛還特意對舒適性進行了加強，油門力度適中并沒有調節的過于靈敏，即便是初次上手也能開得很穩健。正常模式下新的6速手自一體變速器升擋積極，總是在保證較低的狀態下行駛提升燃油的經濟性，而這臺新變速器相比通用的6AT頓挫感幾乎難以察覺，進步明顯。當然，在轉向方面昂科威就十分靈敏，沒有虛量的設定還是暴露了一些運動本性。

作為一款城市SUV昂科威的舒適和經濟性固然重要，通過用心的調校它也確實做到了這一點，我們在測試中觀察車輛的平均油耗適中保持在11L左右，這期間大部分為擁堵環路。但是對于美系產品而言，運動和操控也缺一不可，即便是這輛體重達到1.8噸的SUV大塊頭。

調節到運動模式之后這臺6速手自一體變速器才表現出了真實本性，加速時不論是升擋還是降擋都能夠快速領會駕駛者的意圖，換擋邏輯也更合理。變速器的反應變得更加迅速，對于這臺2.0T發動機而言也就再也沒有束縛，毫不收斂的肆意釋放動力，和你一起享受解禁之后狂奔的酣暢淋漓。

來到山路中駕駛感受最深的還是懸掛系統，起初你還會顧忌到它是一臺SUV有所收斂，但是在懸掛充足的支撐下就會發現這些擔心是多余的。昂科威在過彎時并沒有想象中的那么笨重，不僅轉向靈敏精準，車身行駛質感也十分緊湊，給人的感覺他比君越更適合這種激進的駕駛方式。

●性能測試

0-100km/h加速測試：

起步時變速器允許車輛轉速保持在2000轉，由于是四驅版本，強悍的抓地力也十分利落，沒有浪費一點爭分奪秒的機會。

100km/h-0制動測試：

大力制動車輛動態表現也十分穩定，車內駕駛者也十分淡定，并且全程保持的剎車力度都很強。

昂科威2.0T車型達到了7.78秒的加速成績，比奧迪Q5的2.0T（7.9秒）還要快，相比翼虎的2.0T車型（8.19秒）的成績也快了不少，昂科威這套新的動力總成確實值得肯定。由于并沒有找到途觀的官方加速成績，所以這里選擇了Q5的2.0T進行了解，僅供參考。昂科威39.46米的制動成績對于一臺SUV來說，毫無疑問達到了優秀的標準。

●噪音測試

我們選擇了一條封閉的公路進行噪音的測量，分別以怠速、60、80、120km/h四中車輛狀態下進行測量，成績分別是39.4分貝、55.5分貝、57.0分貝和66.2分貝，這個成績與很多轎車相比都算得上出色了。

●繞樁測試

極限狀態下操控仍令人滿意

在極限狀態下車輛短懸掛行程與有力的支撐并沒有超出我們的預期，同時，在側傾出現懸掛壓縮回彈的速度也非常快，車輛在極限狀態下保證了不錯的穩定性。不過在多次穿越裝筒時還是能夠感覺尾部有擺動的出現。轉向系統在測試過程中還是處于靈敏的狀態，但并不賊，所以完成整個的繞樁環節還是很順利的，昂科威在極限狀態下的操控表現總的來說令人滿意。

●越野測試

四驅系統出色，但天空不作美

試駕的這兩昂科威為頂配版本，所以它提供的是一套名為OFFROAD的智能全路況四驅系統， 前后軸的動力分別可以達到50:50或0:100的分配形式，應對各種復雜路面情況也由電腦進行分析調整，是一款非常方便且有效的四驅系統。在體驗過程中我們分別進行了交叉軸和爬坡測試。

交叉軸測試中昂科威在后輪完全失去抓地力的情況下，可以很快將車輪鎖死，并且將動力傳遞給有抓地力的一側完成脫困。制動的效果很利落， 車輪剛剛抬起就已經被電子系統鎖死，這讓我想起了之前測試的自由光也都可以保證在最快的時間對打滑車輪進行制動。

在爬坡測中我們選擇了一個比較大的坡度進行測試，因此昂科威的接近角度必須足夠應付這個困難，通過圖中我們也可以看到，昂科威與大多數城市SUV一樣前杠幾乎與地面齊平了，但是隨著坡度的增大車輛還是有驚無險的行駛到坡上。此時坡道起步輔助系統的提示燈會在儀表盤中間位置亮起，幫助你更好的在坡道上起步。

在爬坡的過程中我們遇到了一些問題，由于測試當天一直在下雨，坡面的情況已經滿是泥濘，而且試駕車輛配備的輪胎也是公路胎，在這種情況下進即便2.0T動力足夠，四驅系統表現也不弱，但是最終我們并沒有完成爬坡，這也說明了在完全沒有抓地力的情況下再好的高科技配置也無計可施。

●結語：

昂科威目前的市場定位很明確，它指向緊湊級別SUV的主流車型，而價格方面如果配置不低的話，將會打動不少預算購買高配車型的消費者。而按照以往別克的產品來看，即便是低配車型配置也不低，更何況在準確價格為公布之前，說不定還會有驚喜，所以昂科威瞄準緊湊級市場“上位”是很有可能的。據悉昂科威隨后還會推出1.5T的小排量車型，門檻的降低對于緊湊級別SUV來說會有很大的沖擊，現在看來上海通用別克已經占據了一定的主動權，怎么做好就看日后的實際行動了。