一臺合格的家轎應該是怎樣的？空間大、舒適性好、省油、售價親民……如果長得還比較好看會是加分項嗎？雖然全新鋒范的長相并不讓人感到陌生，但恐怕能一眼認出它的人并不多，而僅靠高顏值顯然是不夠的，更高的空間利用率甚至讓它躋身緊湊型車的范疇，換上了效率頗高的1.5L地球夢發動機后，全新鋒范又會有怎樣的表現呢？

●快速了解廣汽本田全新鋒范：

Q1：聽說全新鋒范顏值高了不少？

家族化的設計理念可不一定是壞事，你一眼就能看出它是一臺本田，但其豪華感已經完全不像是一臺入門三廂車了。

而除了外觀，內飾的進步也同樣看得見摸得著，全新的家族化內飾提升了新鋒范的檔次感，同時實用性也大大增強。

Q2：它有何能耐進軍緊湊級市場？

廣汽本田將全新鋒范定位由小型車提升至緊湊型車，這一舉措不難看出廠商對該產品的自信，本田拿手的超高空間利用率讓軸距2600mm的鋒范乘坐空間在同級產品中占據領先位置。

除了軸距與空間的增加，后車門的一些細節改進也使得用戶體驗有了很大的提升。

Q3：全新鋒范還是三廂版的飛度嗎？

鋒范雖與飛度共用平臺，但在底盤的細節方面卻不盡相同，避震采用液壓柔性襯套，能夠更好地吸收路面震動，H型扭力梁式懸架有助于改善車身震動。

而駕駛起來的差異可要比看起來的多多了，首先在底盤的隔音方面，鋒范做得確實很到位，但發動機噪音還是一如既往。而乘坐舒適性也同樣提升明顯，行駛時的底盤質感比起飛度要棉柔太多，轉向卻沒有飛度犀利了。

●動力與試駕：

全新鋒范的動力總成與飛度完全一致，搭載了本田地球夢科技1.5L直噴DOHC i-TVEC發動機，效率較現款有所提高，最大功率為96千瓦，在4600轉可以達到155牛·米的最大扭矩。而與之搭配的CVT變速箱保證了出色的舒適性與燃油經濟性。

全新鋒范開起來感覺非常順滑，油門踏板響應比較靈敏，良好的低扭輸出讓小巧的車身跑起來絲毫不費勁，在CVT的梳理下線性的動力輸出非常好掌握。開啟ECO模式后油門響應會變得慵懶一些，給人以不緊不慢的駕駛體驗。

而運動模式下，CVT會將發動機轉速維持在2000轉/分左右，此時的車身變得非常活躍，131匹馬力隨意調遣，但轉速超過3000轉/分后發動機傳來的噪音可并不好聽。

雖然與飛度同平臺打造，但除了動力響應之外，在駕駛感受方面我還真找不到兩者太多的相似之處。先來說說轉向，初次上手我便發現全新鋒范的轉向似乎不是印象中的本田風格，方向盤回正力度適中，但轉向并不像飛度那般犀利，略微模糊的轉向設定顯然是為了更好的舒適性。

這種偏舒適性的調教同樣體現在底盤上，前麥弗遜、后扭力梁式的組合雖然與飛度保持一致，但實際感受卻比飛度要舒適太多了，避震的初段很軟，路面細碎的震動都能被很好地化解，并且底盤隔音也要比飛度做得更好，對于路面較大的坑洼也能處理得比較平和，但棉柔的后懸掛總是伴有多余的晃動，這對后排乘客的舒適性還是有一定影響的。

●性能測試

0-100km/h加速測試

關掉車身穩定系統，全油門起步時動力響應非常線性，抬頭現象并不明顯，最終測得百公里加速成績為10.31秒，加速過程顯得波瀾不驚。

100-0km/h制動測試

全力剎車時制動力較穩定，懸掛雖然較軟，但行程并不長，點頭現象不會很明顯，40.07米的剎車成績符合預期。

不同時速下發動機轉速

噪音測試

我們選擇了一條安靜的道路進行測量，成績分別是41.2分貝（怠速）、60.4分貝（60km/h）、63.7分貝（90km/h）和68.6分貝（120km/h），發動機轉速較低時車內還是能保證不錯的靜謐性，良好的底盤隔音使全新鋒范行駛中噪音比起飛度大大減弱，不過在轉速超過3000rpm時發動機噪音還是會比較明顯。

鋒范 1.5L 自動旗艦版

整體評價：全新鋒范的此次全新升級算是皆大歡喜，巨大的空間也僅是它的其中一個亮點，更上檔次的外觀內飾與全新高效的動力總成都在不斷加強它的競爭力，在緊湊級市場競爭日趨激烈的今天全新鋒范能否重現昨日的輝煌？我們拭目以待。

優點

1、 外觀內飾更上檔次

2、 空間巨大

3、 地球夢發動機效率高

4、 底盤隔音驚喜

缺點
1、 轉向略模糊

2、 懸掛支撐力不夠好

3、 發動機噪音較大