將就妥協，是一般人的要求，而對于一個強者而言，吹毛求疵才是他的個性，什么適合什么不可，一切都明確，一切都不將就。對于叱咤多年的豐田漢蘭達而言已正是如此，全新漢蘭達的強勢而至充分展示了它的強者氣息，別提將就和妥協，對它而言我們得吹毛求疵。

2007年7月，漢蘭達以進口方式第一次進入中國市場，這個擁有著大尺寸、大空間以及大舒適的多功能SUV迅速的站穩了自己的腳步，隨后2009年廣汽豐田正式將其國產，時至今日，全新漢蘭達將以全新姿態來延續8年的輝煌。相信選擇漢蘭達的消費者，最看重必然是大身材的霸氣、大空間的實用以及SUV多路況的全能，那么就想讓我們從這幾個點來吹毛求疵。

●橫眉怒目，敢說不霸氣？

漢蘭達的車身尺寸已不想再啰嗦，擺在途銳、攬勝旁邊也并不會遜色，全新漢蘭達在車身尺寸方面的變化雖不大，但更霸氣的外觀可營造了更強的氣勢。最明顯之處在前臉部分，橫眉怒目搭配個性大嘴，儼然一副霸道的表情。

同時，在霸道的表情下，是更健碩的體格，車身的線條與棱角更加有力，相比老款的沉穩保守，全新漢蘭達張揚的顯露著自己的肌肉，并且這些肌肉修煉得簡潔干練，又恰到好處的刻畫了結實沉穩的一面。

對于新漢蘭達的模樣，也有少數人說太“兇”了，畢竟外觀是個主觀感受，兇與不兇因人而異，絕大多數人對這個霸氣的外觀給予好評，畢竟霸氣才夠拉風，更何況對這個級別的大SUV來說，想不霸氣都難。

●時尚、精致與便捷，全都要？

內飾方面，全新漢蘭達給人最大的感受就是時尚氣息更足了，縱橫交錯的線條竟然有序且流暢舒展，同時內飾材質的搭配更是豐富精致，亮銀飾條銜接木紋面板再輔以細膩的真皮包裹，營造了極強的檔次感。

在時尚精致的內飾下，細節之處的便捷周到更是漢蘭達的一大亮點，對儲物空間的發掘可謂到了極致。貫穿中控臺的橫向儲物格有著極佳的便利性，并且細心的設計了手機充電線的開口，以及分隔物品的隔板。

另一個讓人無限滿足的是信手拈來且巨大扶手箱，前后可分別打開，方便拿去各類物品，內部也設置了分層隔板，但最滿足的還是幾乎能裝下一箱礦泉水的空間，實用便捷。

●配置應有盡有？

新的多媒體系統功能豐富，兩側采用了觸控按鍵，科技感與玩味更足，而綜合配置方面，漢蘭達更是應有盡有，自啟停、盲區監測、方向盤加熱、座椅加熱及通風、后排獨立空調等，面面俱到，貼心實在。

●七座大空間能坐也能裝么？

七座SUV的大空間越來越受青睞，但并不是每一臺7座SUV都能將每個座位照顧周到，而漢蘭達的表現則從未被質疑，新漢蘭達更是無可挑剔。第二排的空間非常充裕，座椅支持前后調節，即使是最前的位置，也能滿足183cm的大個子活動自如。

真正的七座空間對漢蘭達來說不是問題，能坐也能裝才是它全能的一面，即便是座椅全使用的狀態，新漢蘭達的后備箱也能很好的放置大型背包等物品，而將座椅放倒后，完全平整的大空間裝電視、裝冰箱那都是小事。

●翻山越嶺夠能力嗎？

新漢蘭達的四驅能力更加全面，智能適時四驅系統足以面對日常的眾多障礙，四驅鎖止與陡坡緩降功能也讓他面對障礙是更加得心應手。一般的非鋪裝路面對它而言是小打小鬧，韌性足且整體感強的底盤懸架不管是小碎石大坑洼都能處理得舒適妥當。

難度較大的交叉軸也絲毫難不住新漢蘭達，四驅未鎖止狀態下，失去附著力的輪胎在短軸打滑空轉后就被四驅系統所糾正，而在四驅鎖止狀態下，給油即出，毫不拖泥帶水。

作為都市SUV，新漢蘭達較小的接近角才是它越野能力最大的瓶頸，不過，作為一個全面發展的好學生，可別要求太多，帶著一家老小舒舒服服的翻山越嶺完全足矣。

●動力操控：沉穩的猛漢

前面翻箱倒柜般扒了那么多，并沒找出明顯不足，好吧，那我們接著看看動力操控上能否吹毛求疵。不得不說，老款漢蘭達2.7L車型在動力上可不乏吐槽，雖然足夠日常使用但還是免不了缺乏激情成為個懶漢，而新漢蘭達則一改慵懶，變為了沉穩的猛漢。

新漢蘭達搭載的8AR-FTS發動機，可是豐田集團的當家花旦，以迎合目前渦輪增壓的潮流，最早搭載于雷克薩斯NX200t，技術方面的亮點眾多，2.0L渦輪增壓最大功率162kW（220PS）/4800-5600rpm，最大扭矩350N·m/1700-4000。變速箱則依舊是成熟可靠的6速手自一體變速箱。

沉穩的猛漢，我們先說說猛，這也是新漢蘭達最明顯的變化，渦輪增壓發動機更強的扭矩讓它的起步輕快干脆了很多，1700轉便開始介入的最大扭矩非常實用，相比老款來說年輕活躍了不少。

起步的輕快只是它變猛的一小部分，當你深踩油門急加速時，更足的底氣才是更猛最明顯的證明，呼之即來的推背感不算太強，但足以讓你忘了它是臺7座大SUV。60km/h左右的前段加速可謂隨心所欲，在日常都市下能給人更多的滿足感。

新漢蘭達更強的加速依舊保持著很好的舒適與線性，并不會太過于直白，相比銳界那樣拳拳到肉的強勁來說還是有一定的差異，它更像一個高手藏而不露、露而不燥，或者說是日本忍者堅持著自己的忍道。

舒適沉穩也有變速箱的功勞，雖然門面上都為6速手自一體變速箱，但相比老款而言，新漢蘭達有著不少提升，新設計的撓性鎖止離合器與控制系統的優化升級，帶來了更佳的平順性與燃油經濟性。此外，就算在激烈的駕駛下，這套變速箱也能做到干脆果斷、稱心如意，至于沒有S運動模式，我想這正是猛漢對沉穩的執著。

另一個沉穩的表現是高速的巡航，后段動力雖不及前段充沛強勁，但也如流水般順暢不絕，更有小溪般的細膩柔美，其實嚴格說來，任何階段你都能將這位猛漢內心的細膩柔美開出來，只不過長途跋涉于高速會更明顯，不管是駕駛者還是乘客都能體會到這種細膩的舒適，再打開音樂放上首王菲的《乘客》，然后就可以沉浸在自己的內心了。

同樣細膩的還有轉向，手感輕柔，轉向靈敏，加之指向精度非常高，不至于太輕而降低了整體轉向質感，只不過對于喜好運動的人來說，新漢蘭達的轉向就真少了一絲激情。

懸掛方面，新的雙叉臂后獨立懸掛同樣帶來了更佳的表現，更佳的前提是舒適依舊，柔軟且韌性十足的懸掛面對較大的坑洼也能化繁為簡，連續起伏下懸掛的反應也足夠迅速且連貫。而在彎道下，懸掛的支撐性也并未因舒適而打折，龐大的車身沒有明顯的側傾。

不得不說，新漢蘭達的整體行駛質感在原有的優秀上可謂更上一層樓，其中2.0T更強勁的動力發揮了最大的作用，而相比動力上的提升，懸掛及細節方面更均衡的提升才突顯了沉穩的主旋律，作為一臺都市7座中型SUV，新漢蘭達的這份沉穩給人更足的親和力。

●測試：明顯的提升

●0-100km/h加速

百公里加速對于漢蘭達這樣的大個子來說并不是長處，再加上它內斂沉穩的個性，表現不會太搶眼，但可以肯定的是2.0T發動機相比以前2.7L發動機來說，暢汗淋漓的感覺明顯多了。起步轉速維持在2500轉出頭，四驅系統讓每個輪胎都牢牢的抓著路面，沒有打滑現象。松開制動踏板，漢蘭達果斷干脆的向前一躍，車頭的上揚較明顯，但整體姿態依舊平穩。

整個加速過程給人的感覺都是穩扎穩打，0-60km/h的前段表現足夠強勁，但并沒有絲毫焦躁之情，最大加速度超過0.6。而后段的加速則理所當然的回歸平穩，順暢利落的平穩儼然符合它的個性。

最終百公里加速測試成績為9.72秒，相比老款2.7L車型11秒多的成績來說提升明顯，10秒內的成績對于大身材大空間的它來說更是值得肯定。

●100-0km/h制動

全力制動下，新款漢蘭達的車身表現足夠優秀，后懸對車尾的抬起有著較好的抑制，這使得前懸能更好的對付車頭的“點頭”現象，并沒有同級別常見的那種夸張姿態。剎車方面，豐田前柔后緊的味道依舊未變，好處是制動介入不突兀，整體平穩踏實的感覺讓人信心更足。

最終制動測試成績為40.13米，四條245mm寬輪胎提供了不錯的抓地力，表現相當不錯。

●噪音測試

舒適安靜一直是漢蘭達在同級別中的優勢，新漢蘭達更是如此。怠速下置身車內，你大可遠離外界的喧囂，而正常60km/h行駛的速度內，不到60分貝的噪音表現非常優秀。更值得一提的是胎噪，正常速度下讓你幾乎感受不到輪胎與路面接觸的聲音。而在高速下，SUV較高的風噪則和同級別表現相差不大。整體來說，新漢蘭達的噪音控制在30萬級別的SUV中絕對出類拔萃，甚至可以說做到雷克薩斯的味道。

漢蘭達 2.0T 四驅至尊版 7座

整體評價：對于強者就要吹毛求疵，但對于漢蘭達而言，吹毛求疵也毫不畏懼，均衡全面的能力讓你幾乎不可能挑刺。其實老款漢蘭達就很好的做到了這點，不過新漢蘭達將其做得更完美，2.0T強勁的動力與新的底盤懸架彌補了之前的小小不足，霸氣十足的外觀與時尚便捷的內飾有帶來了足夠的新意。對新漢蘭達而言，真別想吹毛求疵。

優點

1、 2.0T動力相比老款明顯強勁

2、 內飾設計時尚且便捷

3、 充裕舒適的乘坐儲物空間

缺點
1、 剎車初段偏軟