前些年還不知道小型SUV是何物，現在的車型一雙手都數不完，它就這么火了起來。昂科拉作為最早的小型SUV車型之一，到現在贊下了不少口碑。不過當下的車型推陳出新如此之快，要保持產品新鮮度與競爭力就得與時俱進，所以2015款昂科拉來了。這次改款車型除了增加部分配置外，最重要的是更換了全新的“6DSS智能啟停變速箱”。那么這一改變會給駕駛品質帶來怎樣的提升？

2015款昂科拉共有5款車型，售價為13.98-18.69萬元，本次測試車型為昂科拉1.4T GL AT 兩驅都市領先型（次頂配），官方售價為16.89萬元。文章開始前，先通過下面三點帶你快速了解新款昂科拉。

● 外觀變化：新增電光藍車漆

2015款昂科拉外觀設計上與老款無異，僅是新增了電光藍車漆。所以除了藍色車身外，基本很難分辨得出是新老款車型。

● 內飾變化：增加兩款座椅配色

中控布局與老款保持一致，新款車型主要的變化是中高配增加“愛琴海藍”和“大漠黃”兩種座椅配色。另外標配發動機啟停技術和SPORT模式。

在中高配車型上新增了藍色的Alcantara高級絨面材質可供選擇（黃色是頂配車型專屬），采用雙色搭配，坐墊以及靠背區域采用藍色Alcantara高級絨面材質，兩側則為黑色真皮，樣式時尚，乘坐質感也相當不錯。

全系標配了發動機啟停技術，是新款車型的亮點之一，有效提升擁堵路面的燃油經濟性，跟上主流。另外自動擋車型也彌補了之前缺少的SPORT模式（常見的S檔），可以滿足部分對駕駛有要求的人。

最后值得一提的是，新款昂克拉還配備了發動機遠程啟動/熄火功能。具體操作也很簡單，在鎖車的狀態下，長按遙控鑰匙的啟動鍵即可。這一項功能日常使用的頻率不太高，不過在炎熱的夏天或寒冷冬天實用性還是不錯的。

● 采用全新變速箱：平順性提升

更好新的變速箱才是此次改款的重頭戲，實際體驗中發現這款新變速箱的表現的確要比老款車型要好，主要表現在低檔位間的換擋柔順了不少，同時更能領會駕駛員的降檔意圖。日常行駛，變速箱的升檔比較積極，動力銜接足夠平順，整體表現令人滿意。

● 駕駛：平順性提升 底盤慮震到位

目前昂科拉全系只有一款動力可選，就是那臺熟悉的1.4T渦輪增壓發動機，動力參數不變，最大功率為103kW（140PS）/4900-6000rpm，峰值扭矩為200N.m/1700-4800rpm。而最大的變化就是變速箱，官方表示此次改款更換了全新6速DSS智能啟停變速箱，例如采用全新的油泵、新材質的離合器片等，具體表現還是挺期待的。另外需要一提的是，新款車型增加了發動機啟停技術，全系標配。

較低轉速下充盈的動力以及較為寬廣的扭矩平臺是現在小排量渦輪增壓發動機的特點，更注重日常駕駛。昂科拉上的這臺1.4T發動機同樣具備這樣的特點，日常行駛動力相當充裕，中低段的提速足夠輕快。這臺發動機的最大扭矩在1700轉速時就能得到釋放，實際上在正常加速（并非大腳油門），并沒有明顯的渦輪介入突兀感，整個加速過程很暢順，只是后段加速的動力儲備就沒那么足了。

值得一提的是，新款車型增加了SPORT模式（跟其他車型的S檔差不多，只是它采用了按鈕設計），當然這個功能也并非擺設，發動機轉速以及換擋邏輯還是有明顯的改變的，帶來的駕駛變化就是發動機的轉速基本都維持在2000轉以上，油門的響應相比要更靈敏一些，同時變速箱降低的動作更干脆，開起來感覺車子也更有力一些。

這款新變速箱的表現的確要比老款車型要好，主要表現在低檔位間的換擋柔順了不少，同時更能領會駕駛員的降檔意圖。日常行駛，變速箱的升檔比較積極，動力銜接足夠平順，尤其是低速行駛的平順性較之前有所改善。在需要降低加速時，變速箱也很快領悟到你意圖并做出回應，只是到動力輸出還稍有遲緩，不過相對于6AT而言整體表現足夠令人滿意。

新款車型全新都配備了發動機自動啟停技術，這個功能現在很常見，但好不好用又是另外一回事了。總的來說昂科拉上的這套啟停系統使用起來還是挺自然的，至少不會讓你有關閉的沖動，具體表現在抖動控制以及啟動邏輯上。發動機啟動的抖動并不明顯，比較輕柔，主要是它的控制邏輯不會太神經質，例如在低速跟車時不會頻繁啟動。

昂科拉的底盤寬容度比較高，日常駕駛保留了一定的路感，也就是說走在一些碎石路面時還是可以感知路面的震動，不過這種震動像是隔了層墊而沒有那么生硬。高速行駛底盤給人感覺很穩健，給人很好的信心。

本次測試的車型并沒有配備四驅系統（只有頂配車型才配備四驅系統），雖然也談不上越野，不過憑借著較高的底盤，郊外的那種泥濘路面還是可以輕松面對的，不必過于擔心托底的問題。

像在這種大的起伏路面行駛，昂科拉底盤表現的很從容，前段硬后段軟的懸掛調校車內不會感覺特別跳，舒適性不錯。加上過濾掉大部分震動反饋的輕巧方向盤，駕駛起來相當輕松，游走于山間小路多了幾分愜意。

● 測試：表現符合預期

0-100km/h加速測試

調至SPORT模式，測試車搭載并未搭載四驅系統，在關閉ESP情況下，如把轉速拉得過高，前輪還是會打滑。最終把轉速拉到2500轉左右全油門起步，前輪輕微打滑，起步還算平穩，抬頭現象不算夸張。

起步車輪短暫打滑后恢復抓地力，初段加速度g值達到了0.5g左右，不過很快就跌回0.4g，而后段相對就平淡了些，最終百公里加速成績為10.67秒，這個成績在同級別車型中并不算的特別出彩。

100-0km/h制動測試

全力制動過程中，制動系統工作相當積極，制動力平穩，不過點頭現象比較明顯，前懸掛的支撐略顯不足，最終測得百公里制動距離為42.21米，制動表現中規中矩。

噪音測試

昂科拉的車型密封性做得比較到位，怠速狀態下靜謐性表現不錯，中低速下行駛噪音的控制也相當到位，只是上到100km/h以后，噪音略大，主要來源于風噪。

油耗測試

此次油耗測試我們（車上3成年人）跑了一次長途，正值三天小假期，高速路上并非一路暢通無阻，途中還是遇到了擁堵以及行駛緩慢路段（約占一半），還有部分城鄉道路。最終一共行駛了485公里的路程，共消耗燃油40.07L（92號汽油），行車電腦顯示的百公里油耗為7L，實測百公里油耗則要高出一點，為8.26L，考慮到實際路況及載重，其整體表現還是令人滿意的。

昂科拉 1.4T GL AT 兩驅都市領先型

整體評價：這次改款最大的變化之一就是更新的6速自動變速箱，表現雖不能說極致完美，但相比之前平順性以及換擋邏輯都有所改善，行車品質得到提高。配置方面，全系標配了發動機啟停技術、新增了運動模式、發動機遠程啟動等，作為小改款車型表現出足夠的誠意。

優點

1、 全新變速箱平順性有所改善

2、 全系標配發動機自動啟停

3、 新的外觀與內飾配色保持新鮮度

缺點
1、 多媒體系統操作不夠方便（按鍵偏多，沒新英朗那般便利）