“我就是我，不一樣的煙火”，這是我最喜歡的一句歌詞，不管你的解讀是自謙還是孤傲，我就是我。對于今天的主角保時捷Cayenne S而言，我就更愿意用這樣的歌詞來形容它，從2002年誕生以來，卡宴這一名號，不光是保時捷的代名詞，更是豪華性能SUV的代名詞，即便一些老牌大廠在咄咄逼近、一些更奢華的品牌也開始涉足SUV，這絲毫不影響卡宴的地位，因為它早已獨步天下。

獨步天下這絕不是夸夸其談，尤其是在咱們越來越富足的大中國，十幾年來，卡宴不僅僅贏得了土豪們的果斷出手，也贏得了車迷們的癡癡著迷。好吧，我也只是個車迷而已，那我們就談談怎么個著迷。

●四個問題快速了解保時捷Cayenne S

●運動至上，那豪華呢？

保時捷Cayenne從始至終一直貫徹著保時捷運動至上的風范，即便它是臺體格不小的SUV，外觀整體及細節都竭盡所能的為運動服務，2015改款后的造型更是如此，或許在一臺SUV身上之談運動總會讓人有些奇怪，但Cayenne S在豪華氛圍上也足夠下本。

雖然本次的試駕車的內飾采用了選裝，但無論是標準版還是部分選裝都透露出卡宴在豪華上的不棄，隨處可見的真皮包裹，再加上密布的各種控制按鈕，讓您仿佛置身于豪華且富有戰斗的駕艙內。

其實您根本不用擔心保時捷在設計氛圍的營造，Porsche Design品牌早就頗負盛名，比如中控臺上的這塊“奢華的運動手表”（Sport Chrono計時器），瞬間將卡宴所追求的豪華運動氛圍提升一個檔次，當然這需要您付出5800元的代價。

除了本身的保時捷獨有的氣質之外，豐富的配置也是武裝其豪華程度，比如全景天窗、帶藍牙的手持電話、柏林之聲音響（Bose音響為標配）等，但很多配置都是需要額外費用選裝才能擁有。

●4.8L換3.6T，變的是情懷還是口味？

渦輪大潮帶來的是更強的動力、更低的燃耗，不過讓天籟般的V8機械美樂逐漸成為鳳毛麟角，也讓那份對大排量V8引擎的情懷變成了敬畏。幸好國人對于V8的情意并非如國外那么深，但是當老款Cayenne S經過時，那種“一聽鐘情”的美樂還是會讓愛車人感到惋惜。

當然，保時捷這種跑車界翹楚也不會讓這臺V6引擎喑啞噪雜，尤其在排氣管的配合下，Cayenne S該有的氣場毫不損失。最大功率為：309kW（420PS）/6000rpm，最大扭矩為：550N·m/1350-4500rpm讓“主菜”變得更“油膩”，更早的扭矩爆發就如醮上“芥末”般，足以讓Cayenne S變得更重口味。什么？您在擔心小心臟接受不了變重的口味？我還在擔心您一試而無法自拔。

●上得廳堂，下得工地？

卡宴是跑車版的SUV。請注意注意我的用語，跑車只是SUV的形容詞，終究它還是一臺SUV，金主之所以購買它而并非911的一大原因是它能走更多的地方，您總不能要求那些穿金戴銀，襯衫打開上面三個鈕扣并且手拿三星W2016手機的重點客戶徒步進入剛投下的三百畝工地里吧？

Cayenne S搭載了全時四驅系統，可通過中控選擇OFF ROAD以及ON ROAD兩種模式。在OFF ROAD模式下，中央多片式離合器提供更大的鎖止，輪間的電子限滑系統也會“打起十二分精神”，隨時限制車輪空轉，底盤模式選項也會自動變為comfort。

對于一輛保時捷Cayenne S來說，硬派越野必定不是它的項目，但隨著底盤的升高以及懸掛系統變為舒適模式，在非鋪裝路面上的舒適性還是有一定的保證。

●要買，先想想選裝？

選裝必定的保時捷的一大亮點，看著還不錯的售價，但各種選裝加起來之后最終的售價又不是那么回事了。假若您不喜歡現車的選裝配置，需要完全按照自己的選擇去訂做的話，那么您還需要付出約3個月的時間等待。

圖中的白色以及標準黑色是不需要任何加裝費用的，除此之外，8種可選的金屬色需要17800元，假若喜歡上兩種特殊顏色，那就需要40000元了。

除此之外，前橋和后橋車輪厚墊片也可以選擇，并且后橋車輪厚墊片還提供了5mm和7mm不同規格可選。最讓人受不了的是，車輪中心的彩色Porsche盾徽也需要選擇，價格為2700元，假若您是個保時捷迷，這一切對您來說已經習以為常了。

內飾方面也提供了很多不同的配色可選，試駕車選擇了石榴紅的雙色內飾，價格為63800元，而這個配色必須選裝帶記憶的14向調節座椅，價格為20900元。此外還提供各種裝飾板以及各種配置，細至安全帶顏色也是可以進行選擇。假若將保時捷Cayenne S的選裝展開介紹，或許2、3篇文章都未能盡述，總結下來兩個關鍵詞：豐富！貴！

●動力操控：瀟灑自如與咄咄逼人

動力方面，新款的卡宴Cayenne S已經從原來的4.8L換成了3.6T，最大功率為309kW（420PS）/6000rpm，最大扭矩為550Nm/1350-4500rpm，比之前的4.8L引擎分別提高了15kW（20PS）和50Nm，與之匹配的是8速自動變速箱。

無論是在賬面的數據還是實際的表現，這臺3.6T引擎都要更加強悍，不過保時捷并沒有咄咄逼人地讓其展示出來，前段油門設定偏向于輕柔，在comfort模式下，發動機的轉速也不會輕易超過2000rpm。

這樣的做法無疑是在照顧溫柔派的駕駛者，以及在擁堵的城市里控制速度，但也并不代表它的動力會有任何“肉”，畢竟動力的數據擺在那里，應付城市中的道路做到瀟灑自如就已經滿分了。

不過強悍的動力也不會一直沉寂著，它蘇醒的首要條件就是您要把它當作一臺保時捷來開。每次加速都深跺油門，550Nm的扭矩絕對不是蓋的，即便對于超過2噸的卡宴來說，這臺發動機也毫不留情。雖然有著強悍的支撐，貼合的座椅也會最大保留地將這種暴力傳遞到車內的駕駛者。

我們總希望一臺車能做到“人格分裂”，這樣的話就可以根據不同的人，以及當時的心情而獲得不同的駕駛感受。那么問題來了，我怎么才知道它“分裂”的界限在哪里，如何掌控呢？這臺Cayenne S確實需要一定的時間適應，在comfort模式下，可能你只想要50%的加速，屢次輕踩油門都獲不到想要的加速，但深踩油門執行降檔后又來了70%的動力。這種情況sport模式下就得到了緩解，畢竟轉速都會處在動力更為可控的范圍，但您就需要忍受更大的噪音和更高的油耗了。

Cayenne S提供了sport和sport plus兩種選擇可選，選擇了這兩種模式之后，懸掛系統也會自動進入相應的模式下，同時發動機、變速箱和油門等都會進入更為激進的調教設定。在comfort模式下，時速超過85km/h后，變速箱就可以進入8擋，而在sport plus的模式下，即便輕柔駕駛，發動機的轉速都會維持在2500rpm以上。

變速箱方面，這臺來自ZF的8速自動變速箱表現非常出色，邏輯清晰而且聰明，在各個模式下的都能發揮其作用，更加難得的是有著很多雙離合變速箱都無法比擬的換擋速度。平常駕駛時，換擋會保留了一點的頓挫，是歐洲人所喜歡的那種機械感，但并不會給你帶來煩擾，但在暴力駕駛時，這種頓挫也會慢慢變得明顯。

底盤的調教完全屬于偏硬朗，即便將懸掛系統調至comfort模式下，這臺2噸多的大家伙快速并線時，車身的姿態還是非常穩健，這種姿態的表現有點脫離大家對于傳統SUV車型的印象。而在sport和sport plus的模式下，底盤依次變得更加緊繃，在并線時車尾的跟進更加及時，在對比之后您會發出驚喜，原來它還能夠更加像一臺跑車。

方向盤的設定則顯得平庸了些許，還是依舊考慮到日常的用車舒適性，它不會像跑車一樣敏感，當然阻尼的力度要比普通的家用車要重，指向的精準程度在SUV領域可以說是傲視群雄。

最后值得一說的是Cayenne S上升級版的自動啟停系統，最大的不同是，普通的啟停系統需要完全停下是才會關閉發動機，而Cayenne S則在時速低至5km/h左右就會關閉發動機。官方介紹這種啟停系統會進一步節省燃油，不過在實際的駕駛過程中需要稍微適應一下。

●性能測試：就這么回事！

●0-100km/h加速測試

彈射起步下，強大的動力施加給碩大的身軀，勢必會有張揚出格的姿態，考慮到強大的動力以及較高的重心這樣的姿態已經非常穩健，最終5.81秒的成績與官方成績相差不大。

●100-0km/h制動測試

強悍的底盤功底讓這臺超過2噸多的大家伙在全力剎車時沒有任何狼狽，姿態在SUV里面來說十分穩健，不過最終44.27米的成績確實差強人意，當然這也可能與輪胎以及當時地面環境有關。

卡宴 Cayenne S 3.6T

整體評價：在渦輪化的時代里，更低的價格更低的燃耗更強的動力換來情懷似乎也算一場劃算的交易，要知道老款保時捷Cayenne S 4.8L指導價為154.20萬元，而現在的3.6T只需要136.90萬元，剩下的銀子可以選裝到不少配置。2015款的保時捷卡宴S繼續將跑車元素融入SUV里面，在豪華和運動氛圍的營造上繼續獨步天下，不過稍微遺憾的是，在性能測試中的剎車成績并不理想。

優點

1、 動力性能有所提升

2、 豪華和運動氛圍完美結合

3、 貼近跑車的駕駛感受

缺點
1、 舒適性被妥協

2、 許多配置需要選裝

3、 剎車成績不理想