殺手這詞總讓人不寒而栗，冷峻的外表和深邃的眼神里卻藏著一顆嗜血暴躁的心，始終捉摸不透的個(gè)性異常吸引卻讓人不敢接近。當(dāng)然，以上猜想只是從電影中總結(jié)的殺手特性，或許，真正的殺手也會(huì)有悠然自得的一面，在客戶都被解決掉的空暇時(shí)段，他們或許會(huì)在家擺弄花草練練書法。奧迪A7 30FSI的出現(xiàn)讓我見識(shí)到動(dòng)感凌厲的車身下也會(huì)藏著平順溫和的內(nèi)心，或許打造這一車型的工程師正是這樣一位殺手。

所有向往美好事物的網(wǎng)友總會(huì)關(guān)注評(píng)測頻道每一篇文章，而去年奧迪A7與奔馳CLS的比拼更是讓人印象深刻，值得一再回味。盡管當(dāng)時(shí)A7和CLS誰也沒占著便宜，但市場上的斗爭可不能就此罷休，奧迪對(duì)其當(dāng)初傾注無數(shù)心血打造的藝術(shù)品充滿信心，于是毫不猶豫地推出更低配置更低售價(jià)的A7 30FSI爭奪市場。69.8萬的售價(jià)對(duì)于競爭對(duì)手算得上是一個(gè)沉重打擊，波瀾不驚的新動(dòng)力總成與A7外觀的奪目光芒提供的卻是全新的感受。

操控：冷面殺手也懂溫柔之道

駕駛樂趣并不是A7的全部，快感其實(shí)在還沒打開車門之前便已經(jīng)降臨，途人的目光一再停留在這流暢自然的COUPE線條當(dāng)中，能夠享受眾人的目光同樣是大部分A7車主最后掏腰包的原因之一。自然流暢的線條勾勒出動(dòng)感的車身，強(qiáng)大的科技魅力在不經(jīng)意間從各種細(xì)節(jié)中顯露出來。A7的側(cè)面既能帶來驚艷，卻又十分耐看，沒有為了帶來視覺沖擊力而破壞平衡的大刀闊斧，在車流當(dāng)中也依舊是那么地自然和諧。

A7 30FSI作為一款低配車型，除去動(dòng)力總成的差別和quattro系統(tǒng)的缺失以外，內(nèi)飾上也缺少了一絲豪華質(zhì)感，例如空調(diào)溫度調(diào)節(jié)以旋鈕上的刻度代替了液晶顯示，這樣的一套面板總成或許不能省下許多成本，但卻能體現(xiàn)出極致的成本控制。但幸好奧迪還算厚道，除卻一些極小的細(xì)節(jié)外內(nèi)飾所呈現(xiàn)的還是一臺(tái)原汁原味的A7。

2.5L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)自然是人們關(guān)注的重點(diǎn)，雖然2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)與奧迪旗下眾多數(shù)據(jù)漂亮的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比顯得那么地名不經(jīng)傳，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)逐漸在奧迪旗下產(chǎn)品線中鋪開。這款發(fā)動(dòng)機(jī)毫無疑問是為中國市場專門打造，并且最早出現(xiàn)在A6L當(dāng)中用以取代上代A6L的2.4L車型，并且組件出現(xiàn)在后來的A8L和A7的低配車型當(dāng)中，但在A8L和A7身上最大功率有小幅度提升。這款發(fā)動(dòng)機(jī)與2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)有很多相似之處，因此在技術(shù)上已是相當(dāng)成熟，而且發(fā)動(dòng)機(jī)具有AVS和啟停功能，絕對(duì)稱得上主流之列。

CVT變速箱是A6L的主力配置，因此在底子相近的A7身上采用用以降低成本已是無可厚非。這款變速箱能夠模擬8個(gè)前進(jìn)擋位，其最大的特點(diǎn)自然是擁有絲般順滑的工作表現(xiàn)，為提升車輛的舒適性立下汗馬功勞。

盡管基于相同平臺(tái)誕生的A7與A6有著千絲萬縷的關(guān)系，但你還是能明顯地感受到A7的調(diào)教在取舍上沒有一味地偏重于舒適，而且在豪華的打造方面與A8更是有著很多的相同之處，環(huán)繞式的中控臺(tái)和四幅式方向盤提供了極佳的駕駛氛圍，在視覺效果上讓人感覺還是那回事兒，A7的血性將在深踩油門之下馬上激發(fā)出來。但實(shí)際上平順和線性的動(dòng)力輸出才是30 FSI，整體表現(xiàn)活潑輕快，舒適是其最大特點(diǎn)。

活潑輕快的行駛質(zhì)感在這臺(tái)A7身上表露無遺，轉(zhuǎn)向靈活輕巧，油門的響應(yīng)敏捷自然，V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀的平順性不在話下，出色的隔音讓人更覺放松自在，體現(xiàn)出一貫的優(yōu)雅豪華。

CVT變速箱變速箱讓整個(gè)加速過程變得異常平順，任何狀態(tài)下都能掌握得恰到好處，車內(nèi)也感受不到變速箱粗暴的反饋。這時(shí)候的A7讓人感受到的是濃厚的商務(wù)范兒，安靜和沉穩(wěn)，絲毫沒有不安分的苗頭。

前五連桿后梯形連桿的懸掛設(shè)定與A6L相同，但在駕駛上與A6L舒適得一塌糊涂的感覺相比卻不是那么一回事兒，懸掛韌性依舊，只是對(duì)于側(cè)傾的寬容度變得更小，在彎中能夠很好地“拉”住車身。

四種風(fēng)格迥異的駕駛模式能夠帶來更豐富的駕駛樂趣，這樣的設(shè)定在奧迪車型當(dāng)中變得越來越常見，相信以后將會(huì)在全系車型當(dāng)中漸漸普及開來。盡管囊中羞澀的筆者多數(shù)情況下選擇的是舒適模式，但當(dāng)咬牙換入S擋、切換至dynamic模式后，變速箱顯然不會(huì)替你心疼油費(fèi)，轉(zhuǎn)速馬上飆升，響應(yīng)迅速有力，A7的骨絡(luò)得以舒展開。

測試：加速平凡難覓轎跑樂趣

百公里加速成績：

S擋下切換至“dynamic”模式，全油門起步，兇猛的起步并沒有如期而至，盡管缺少了quattro系統(tǒng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出卻不能讓輪胎打滑，CVT變速箱始終在溫柔地掌控，隨著加速過程的深入，CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)開始展現(xiàn)出來，無間隙的動(dòng)力傳遞讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳發(fā)力狀態(tài)，但最后9.2秒的成績與官方8.5秒相差不少，這里或許是CVT變速箱的保護(hù)限制起步轉(zhuǎn)速導(dǎo)致時(shí)間損失。盡管即使是8.5秒的加速成績也與性能扯不上半毛錢關(guān)系，但在加速過程中V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性可不是動(dòng)輒怒不可遏的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠相比的，整個(gè)加速過程一直都是波瀾不驚。

百公里制動(dòng)成績：

奧迪A7 30FSI的百公里制動(dòng)成績?yōu)?7.4米，成績屬于優(yōu)秀范疇。在整個(gè)制動(dòng)過程中，制動(dòng)力的輸出始終維持在-1G左右，制動(dòng)效果十分明顯。

繞樁體驗(yàn)：

清晰的指向在繞樁過程中讓人更加從容淡定，懸掛體驗(yàn)出運(yùn)動(dòng)化一貫的硬氣，在重心變化的過程中能夠感受到扎實(shí)的支撐力道，但較長的軸距讓整體缺乏靈活性，同時(shí)前驅(qū)的特性也在一定程度上限制其表現(xiàn)。想要體驗(yàn)更為純粹的操控體驗(yàn)，還是咬牙上高配吧，畢竟上面運(yùn)用的科技對(duì)于操控的提升可是立竿見影。

噪音測試：

V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的搭配好像是噪音控制利器，當(dāng)然這與A7出色的隔音同樣有關(guān)系，無窗框設(shè)計(jì)對(duì)于密封性能是一個(gè)很大的考驗(yàn)，最終能有如此成績實(shí)屬優(yōu)秀。

總結(jié)：

魚與熊掌，不能得兼。這是淺顯易見的道理，這一次，A7 30FSI取外觀舍動(dòng)力的做法無疑讓更多鐘情于A7外觀的潛在買家變得觸手可及。當(dāng)然，優(yōu)秀的操控和懾人的動(dòng)力往往是COUPE車型必不可少的元素，或許當(dāng)你滿懷激動(dòng)地走進(jìn)A7 30FSI的座艙后，可能當(dāng)初的那份激動(dòng)會(huì)因?yàn)槿鄙賰?yōu)秀的操控和動(dòng)力而有所缺失，但總體表現(xiàn)還不至于讓人失望，至少A7收獲的眼光可是雷打不動(dòng)地在那兒。

優(yōu)點(diǎn)：

動(dòng)力平順性好

噪音控制出色

外觀奪目

缺點(diǎn)：

動(dòng)力與外形不符

后排乘坐空間壓抑