有了之前硬派越野車型的沉淀，陸風推出城市SUV算是水到渠成。X5是陸風最不“硬派”的SUV車型，去年廣州車展曾經見過，讓人印象深刻的是采用2.0T發動機搭配六速手動或八速自動變速器，這在目前國內SUV車型并不多見。

此次我們試駕的陸風X5為2.0T手動擋創領版，也就是最頂配車型，跟中低配車型相比，創領版車型增加的配置包括天窗、真皮方向盤、電動真皮座椅等。創領版11.58萬元，比中配車型多出1.2萬元，這樣來看配置還是增加不少。

之前的靜態體驗文章，我們看到陸風X5車內配備了9英寸的液晶顯示屏，而此次試駕時并沒有看到，陸風廠家給的解釋是，這個液晶顯示屏是作為選裝包，可以在4S店加裝的。

● 外觀：不硬派 偏城市化SUV的風格

陸風X5的外型設計并不保守，細節設計有不少比較時尚的設計，乍一看會讓人感覺有些趨向這兩年韓系車的設計風格。車身高大，不過并不是傳統越野車的特征，而是偏城市化SUV的風格。

從數據上看陸風X5不管車長還是軸距都沒有長城哈弗H6大，不過看到實車時感覺還是不小，尤其是車頭的位置比較高，這看起來就很顯大。

走城市化路線，陸風X5的整體設計跟之前的陸風車型差別比較大，細節設計更加年輕化和時尚化，車身線條的設計也更復雜。

大燈的造型棱角分明，看起來是那種不太友好的眼神。燈組內部晶瑩剔透，采用的是透鏡大燈，不過沒有氙氣大燈，而是普通的鹵素大燈。

中網的尺寸比較大，這點跟X8的設計稍有不同，陸風X5的格柵造型比較特別，不是普通的三橫杠格柵，而是有些弓箭的形狀。

前保險杠的下沿采用的是金屬色護板，帶有三個裝飾孔，看起來比較硬朗，也是越野車型常見的設計。這在我們看來已經是陸風X5身上最“硬派”的設計了。

車身的線條用的比較多，看起來比較有立體感，不過也有些人說看著有些亂。車外后視鏡上集成轉向燈功能，我們留意到這里的轉向燈是三顆LED燈泡。

尾燈的造型跟頭燈有類似之處，比較細長，并不夸張。剎車燈采用的是LED燈組，增加辨識度的同時，光線的穿透性也更好，不刺眼，但在很遠就會注意到。

● 內飾：做工質感不錯 設計模仿RAV4

內飾是不是似曾相識？陸風完全不避諱X5模仿了豐田RAV4車型，內飾整體結構設計跟RAV4非常像，尤其是雙層中控臺的設計，陸風X5則是完全照搬。不過深色內飾的陸風X5不管是設計還是質感都不遜于RAV4。

內飾的材質還是以硬質塑料為主，不過做工非常不錯，并不遜于競爭對手長城哈弗H6。內飾多用鋼琴漆材質裝飾，個人感覺質感非常好。

方向盤大小適中，手感也不錯。兩側的多功能按鍵一共設計了六個，不過功能卻非常單一，只有音響控制。

儀表盤采用雙炮筒的設計，內部燈光顏色設計的還挺炫。中間的液晶屏尺寸比較小，顯示的信息也是臨時里程、油耗等常規信息。

中控臺設計的很有立體感，兩個層次用以區分功能區域。上層是音響控制區，下層是空調控制區。

音響控制區按鍵設計比較多，但其實功能并不復雜，個人認為完全沒有必要設計這么多尺寸超小的按鍵，使用體驗并不好，徒增上手難度。

車外后視鏡電動調節，調節區位于主駕車門上。功能上沒有問題，不過調節的按鈕設計的比較小，手感也一般。

陸風X5的手動擋擋把并不算短的，但換擋行程真不算長，擋位比較清晰，沒有那種干澀的感覺，手感在自主品牌里算是不錯的。

● 空間：后排腿部和頭部空間充裕

陸風X5的這副座椅，盡管皮質并不是那么奢華柔軟，跟豪華品牌車型的座椅皮質相去甚遠。但也并非一無是處，至少座椅的支撐性還是非常不錯的，長時間乘坐腰部和腿部的支撐不錯，只是背部似乎稍有些空。

座椅高度調節余地比較大，所以即便駕駛員身高比較高也可以找到合適的坐姿。座椅調到中間高度，頭上還有超過一拳的空間余量。

為了提升后排乘坐空間，后排座椅靠背設計的比較平直，這樣可以讓后排的腿部空間以及后備箱空間更加寬裕。在這個級別車型里，陸風X5的后排空間還算不錯的。

后排腿部空間比長城哈弗H6稍大，不過頭部空間不如哈弗H6。陸風X5在后排車頂上設計了一個凹槽，顯著增加后排頭部空間。這樣的設計我們在長城哈弗H6上也有看到。

● 后備箱：同級別車型里不算小

X5的后備箱需要手動開啟，液壓挺桿的阻尼比較大，如果是女孩自己關閉后備箱蓋可能會有些費勁。后備箱的開口比較大，置物方便。

備胎在后備箱下面，所以后備箱的地板比較高，跟后備箱蓋下沿是平的。縱深比較大，作為城市SUV多功能性還是可以保證的。后排座椅放倒并不能做到跟后備箱完全平整，不過對置物影響不大。

打開后備箱地板的蓋板，里面是備胎和工具。

● 動力操控：1800轉以上動力充沛 低轉速扭力輸出一般

陸風X5采用承載式車身結構，目前上市的車型全部是兩驅車型，之后會有四驅版本上市。較高的車身和較好的接近角和離去角使得陸風X5具有不錯的通過性，不過公路行駛才是它的強項。

此次試駕陸風X5以高速公路和城區公路為主，我們的駕駛體驗更多的是來自陸風X5的高速行駛舒適性、發動機動力表現、靜音表現以及高速穩定性。

陸風X5的發動機來自沈陽三菱發動機廠，代號4G63S4T，2.0升渦輪增壓發動機，最大功率為140kW/5500rpm，峰值扭矩為250N·m/2800-4400rpm。

這款發動機在中高轉速可以有非常好的扭矩輸出，日常駕駛，發動機轉速保持在2000轉左右，當轉速低于1600轉時，動力表現非常一般，尤其是在低速遇到爬坡時，經常感覺動力不足，這時需要降低一個擋位。

盡管采用六速手動變速箱，不過陸風X5的換擋還是有比較明顯的動力損耗，轉速的跌落也比較明顯，尤其是一檔換入二檔會感覺到動力斷檔。

在中高速行駛，因為可以用到六擋，所以發動機轉速并不算高。這時需要超車時同樣需要降低一個擋位。六擋時速度破百，發動機轉速在2200轉左右，這時發動機沒有任何高負荷的跡象，發動機噪音不高，也不算費油。

X5的手動擋換擋行程比較短，擋位比較清晰，掛擋入位干凈利落，可以感覺到輕微的吸入感。離合器踏板的力度比較均勻，只是感覺離合點稍有些低。離合點咬合比較清晰，總體來說來說，陸風X5的換擋感受不差，不輸合資品牌車型。

剎車踏板力度比較輕，不過剎車的力度還是比較足的，不過整體感覺剎車踏板的力度并不是特別線性。在踩急剎車時，剎車性能并不差，后面更客觀的剎車性能測試可以證明。

陸風X5采用電子助力轉向，助力比較明顯，整體偏向輕松的轉向力度。即使是較高速度行駛，同樣感覺方向盤稍輕。而在低速時駕駛比較輕松，女性駕駛者也可以比較容易的完成原地打輪調頭這樣的動作。

沒有配備ESP電子穩定系統，在砂石路面行駛時可以感覺到穩定性還是稍差，尤其是高速行駛時，如果拐彎的速度稍有些快，這時車尾會出現輕微的搖擺，這是在提醒駕駛者陸風X5手動擋采用兩驅，并且沒有ESP，極限還是比較低的。

陸風X5的高速操控還算沉穩，即使是對于SUV來說比較難得連續變線動作，也可以比較漂亮的完成。不過后排乘客告訴我們盡管后座側向支撐并不好，座椅坐墊真皮材質比較滑，再加上尾部晃動也比較明顯，多彎時人在后排并不舒服。

● 測試：中高速行駛噪音不高

由于自主品牌SUV采用2.0T發動機的并不多，所以陸風X5跟同價位車型的可比性不強。在試駕時感覺陸風X5動力表現不錯，制動稍有些軟，但深踩之下制動力度也非常不錯，只是車內噪音在高速行駛時比較明顯。

0-100km/h加速測試

陸風X5的起步姿態不錯，懸掛韌度對于車身的把控比較到位，抬頭并不明顯。不過起步時的響胎可謂比較夸張，輪胎打滑比較明顯，2.0T發動扭矩輸出比較直接，起步時需要合理控制發動機轉速。

起步時，一擋范圍內有非常夸張的動力儲備，如果離合控制不好很容易響胎消耗較多動力，但換入二擋之后車輛會有一段時間處于動力空白區，估計是行車電腦的一個保護狀態造成的，加速能力明顯下降。

比較遺憾的是，多次測試都出現同樣的情況，二擋時車速最高可以達到九十公里時速，發動機轉速達到紅線，必須換入三擋才能破百，而換擋的動作稍有些拖沓，浪費了不少時間。

100-0km/h制動測試

全力制動過程中，懸掛的韌度不足支撐車身，點頭與尾部上翹的趨勢都比較明顯，導致后輪抓地力下降，這種情況在日常駕駛時并不會體會到，不過在測試時比較明顯，這多少會損耗制動能力。

點頭現象在SUV車型中也是比較常見，陸風X5最后的測試成績在這個級別的SUV車型里也算可以接受。

撇開全力制動測試不說，日常駕駛中陸風X5的剎車也能感覺到偏弱，尤其是前一段剎車腳敢幾乎是虛無的，希望廠商能夠重視這個問題，盡快改善。

噪音測試

陸風X5的噪音不算低，在怠速情況下發動機的噪音和振動可以比較明顯的傳遞到車內。我們在試駕是感覺到噪音源最多的是風噪，在中低速行駛時就可以感覺到比較明顯的風噪。

在一條平直無車的高速公路上（高速公路鋪裝為較好的柏油路面），經過測試陸風X5的怠速噪音為45.3分貝，60公里時速下的噪音為62.6分貝;90公里時速下噪音為66.1分貝;120公里時速下噪音為70.7分貝。

發動機噪音反倒并不是特別明顯，即便是在高速行駛時，發動機轉速超過2200轉，這時傳遞到車內的噪音并不是發動機噪音。主要原因是一方面發動機噪音控制不錯，本身噪音低;另一方面，發動機隔音工程做的不錯。

這個成績在同價位的SUV車型中算中等了，其中120公里時速下我們感覺風噪非常明顯，不過測試的噪音值也僅為70分貝，還算比較不錯的。

總結：

目前市場熱銷的10萬元左右的SUV基本被自主品牌霸占，目前長城哈弗H6當仁不讓的是這個級別車型最熱門的車型，陸風X5想搶占這個細分市場，需要拿出比哈弗H6更大的誠意。

優勢不足

2.0T+6MT動力表現不錯沒有配備ESP，多彎砂石路穩定性不足

主副駕座椅電動調節