這次與卡宴 S Hybrid的約會(huì)并不算長，但對(duì)其做個(gè)簡單的總結(jié)，作為一款大尺寸的SUV身材、擁有其他保時(shí)捷跑車一樣囂張的面孔，無疑是同尺寸車型中閃耀的明星，保時(shí)捷該有的質(zhì)感卡宴 S Hybrid都能給你一一送上，其次才是目前汽車的流行趨勢(shì)——混合動(dòng)力。

之所以這么說，那是因?yàn)殡m然新能源車是非常熱門的一個(gè)話題，最近以來也越來越多車型都推出了的Hybrid車型。其實(shí)也沒必要太把Hybrid當(dāng)一回事，而忽略各款車型之間不同的定位和特性，事實(shí)上卡宴 S Hybrid身上有多亮點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過于混合動(dòng)力系統(tǒng)這一處。

● 外觀：足夠霸氣 兼具保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)元素

這一代的卡宴明顯變得更苗條，外觀的動(dòng)感前衛(wèi)化設(shè)計(jì)也能從車身尺寸上可見一斑，保時(shí)捷把卡宴打造得越來越時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然，無論怎么變得苗條，卡宴依舊能夠提供SUV充裕舒適的乘坐空間，畢竟在尺碼上相比起競爭對(duì)手還是沒有落入下風(fēng)。

保時(shí)捷始終擅長利用最簡約的線條來塑造出流線的外觀，線條刻畫依舊有力，讓人輕易地聯(lián)想起那經(jīng)典不衰的設(shè)計(jì)。加長的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋讓卡宴充滿濃濃的跑車味道，鵝卵石的燈組造型更加圓滑生動(dòng)，LED日行燈的加入讓卡宴更加奪目。

清晰可見的側(cè)面輪廓讓人對(duì)卡宴有了更深刻的印象，同時(shí)也擺脫了很多人對(duì)于SUV臃腫身形的看法，流線型的車身與英菲尼迪FX也是有著幾分相似。

渾圓的尾部讓人輕易地與方正呆板的上代卡宴區(qū)分開來，不規(guī)則的尾燈造型除了有著不錯(cuò)的視覺效果以外，全新的LED燈組也能帶來非常醒目的照明效果。

卡宴采用的是倍耐力P ZERO系列，作為倍耐力旗下追求性能與運(yùn)動(dòng)操控的系列，為SUV專門打造的P ZERO除了能夠滿足大馬力SUV車輛的性能要求外，還能確保優(yōu)異的抓地力。

● 內(nèi)飾：用料足夠豪華 延續(xù)保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)風(fēng)

進(jìn)入座艙，熟悉的Panamera中控布局呈現(xiàn)在眼前，整體風(fēng)格對(duì)比于前代車種來說可是有著相當(dāng)大幅度的躍進(jìn)，不僅是在設(shè)計(jì)上有著讓人耳目一新的感受，透過鋁合金內(nèi)裝套件的搭配則是讓質(zhì)感更趨細(xì)膩。

雖然中控臺(tái)上的所有常用按鈕都按清晰的條理分組，讓人便捷地選擇各項(xiàng)功能。但按鍵的過分集中讓人在短時(shí)間內(nèi)難以熟悉所有按鍵的位置和操作，適應(yīng)時(shí)間比起其他車型都要長。

外形亮眼的方向盤在質(zhì)感的細(xì)膩程度上同樣出色，絕對(duì)對(duì)得起其品牌地位。但單邊同時(shí)擁有加減擋功能的換擋撥片讓人需要時(shí)間適應(yīng)。

五環(huán)儀表盤讓人非常喜愛，最中央的轉(zhuǎn)速表充滿著濃烈的性能味道，而其他諸如機(jī)油溫度和機(jī)油壓力等參數(shù)的顯示同樣宣示著對(duì)于速度的專注。

● 駕馭：好脾氣的大個(gè)子 節(jié)能亦運(yùn)動(dòng)

2011款保時(shí)捷卡宴S Hybrid所使用的混合動(dòng)力系統(tǒng)與同平臺(tái)的大眾途銳Hybrid使用的為同個(gè)系統(tǒng)，之前我們測試的Panamera Hybrid也是使用了這套系統(tǒng)，它搭載了一臺(tái)能夠爆發(fā)出333匹馬力動(dòng)力的機(jī)械增壓3.0升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)附加的電動(dòng)機(jī)也有著47匹馬力的動(dòng)力貢獻(xiàn)，因此，混合動(dòng)力版卡宴并不像預(yù)想的那樣動(dòng)力不足，而是有著更高更強(qiáng)勁的380匹馬力的動(dòng)力輸出，峰值扭矩也能達(dá)到578Nm（電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作的情況下）。

卡宴S Hybrid搭載了240 個(gè)1.2V 標(biāo)準(zhǔn)電池組成的電池組容量為1.7千瓦時(shí)，47 馬力的電動(dòng)機(jī)可以在60km/h以下單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車，滿電情況下電池電量只能維持純電模式行駛2公里，或許續(xù)航里程并不長，但其主要針對(duì)汽車靜止起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)效率不高時(shí)使用，在擁堵路段可以提高不少能源效率。

卡宴全系采用8速tiptronic手自一體變速箱，就算Hybrid車型也不例外，能夠充分發(fā)揮電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩。7檔和8檔設(shè)計(jì)為超速檔，這兩個(gè)檔位可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低20%。此外卡宴 S Hybrid還搭載了保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)，此系統(tǒng)集成眾多功能于一身，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)扭矩主動(dòng)精確地分配給最需要扭矩的車輪，同時(shí)卡宴 S Hybrid的中央差速器還帶鎖止功能，能夠以40：60的標(biāo)準(zhǔn)扭矩分配比例為前橋和后橋分配扭矩；除了配備的中央差速鎖外，卡宴 S Hybrid車型還可以選裝后橋差速鎖。

在車速低于60公里時(shí)，卡宴 S Hybrid可完全憑借蓄電池中的電量進(jìn)行行走，紅綠燈起步時(shí)完全不必?fù)?dān)憂瞬時(shí)油耗標(biāo)高，這種無聲無息的行駛感覺，能夠讓駕駛員在城市中深感一份寧靜。不過在電量較低時(shí)或稍微大些油門時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)切換至汽油機(jī)供給動(dòng)力。而動(dòng)力的實(shí)時(shí)輸出你也可以從儀表盤或中央液晶屏中獲知。

其中必須承認(rèn)的是，卡宴的混合動(dòng)力系統(tǒng)各個(gè)工況轉(zhuǎn)換的銜接調(diào)校很出色，駕駛員不會(huì)有明顯的感覺。在油門踏板抬起后，車輛滑行時(shí)或是進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，隨著車輛的滑行或者制動(dòng)過程系統(tǒng)均可為蓄電池充電，而這種自產(chǎn)自銷的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)既能消耗更小的燃油，系統(tǒng)會(huì)把任何多出的能源進(jìn)行“打包”，同時(shí)還提升了車內(nèi)安靜舒適的環(huán)境。

不要以為卡宴 S Hybrid因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)會(huì)變成一個(gè)“乖孩子”，隨著油門的加深，電力系統(tǒng)將自動(dòng)切換為汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，當(dāng)然所當(dāng)來的動(dòng)力也是更強(qiáng)勁的。這時(shí)你不用考慮在過多浪費(fèi)汽油，因?yàn)榇藭r(shí)隨著汽油機(jī)的動(dòng)力輸出，也在為后部的蓄電池充電，而之后所儲(chǔ)備的足夠電力，將會(huì)在低速下為你節(jié)省燃油，這聽起來確實(shí)很不錯(cuò)。

這臺(tái)經(jīng)過保時(shí)捷調(diào)校過的發(fā)動(dòng)機(jī)，在與電機(jī)的共同作用下，可產(chǎn)生279千瓦的最大功率及580牛米的最大扭矩，可在短短6.5秒就可達(dá)到100km的時(shí)速。只有在油門到底的狀態(tài)下，系統(tǒng)才會(huì)認(rèn)為駕駛者此時(shí)需要強(qiáng)大的動(dòng)力支持，而此時(shí)汽油機(jī)與電機(jī)將同時(shí)工作，不過這時(shí)也是該車最耗油的狀態(tài)，不過，管他呢，開著龐然大物飛馳這種穩(wěn)重感覺得令你大呼過癮。

在整個(gè)試駕過程中，卡宴 S Hybrid不似其他保時(shí)捷那么咄咄逼人，我可以完全按照自己的脾氣去輕松駕馭它，我不得不承認(rèn)這種感覺非常好。試駕中可以感受到新卡宴的底盤十分扎實(shí)，功勞還來自于配備的電子氣動(dòng)懸掛，可以很好的在彎道中給予車身較好的支撐，所以雖然卡宴的定義是SUV，但實(shí)際的駕駛感受更偏向于轎跑車，但如果你想越野的話，卡宴 SHybrid也能很好的滿足你的惡需求，說實(shí)在我現(xiàn)在已經(jīng)在期待我與它的下次約會(huì)了。

● 測試：加速起步很猛 剎車成績優(yōu)秀

0-100km/h加速測試

卡宴 S Hybrid的起步并不是非常兇猛，四驅(qū)的系統(tǒng)基礎(chǔ)上輪胎并不會(huì)打滑，起步后車輛開始輸出較大動(dòng)力往前沖刺，期間初段有一些猶豫，由于SUV本身避震的行程較長以及G值大的緣故，卡宴 S Hybrid抬頭還是比較明顯的。

車輛起步的瞬間G值為0.7g，對(duì)于SUV來說這可是一個(gè)非常可怕的數(shù)值，在0.5秒后電機(jī)介入，G值更是達(dá)到了驚人的0.9g，在這臺(tái)龐然大物身上確實(shí)有點(diǎn)難以想象，不過在換入2擋后加速度開始下降，超過60km后加速度保持在平均0.3g的水平突破100km/g，最終成績?yōu)?.87秒。

100-0km/h全力制動(dòng)測試

在制動(dòng)過程中，可以感受到卡宴 S Hybrid的點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，不過這也是SUV車型的通病，不過由于懸掛后段韌度較大原因，整個(gè)制動(dòng)過程非常扎實(shí)，不會(huì)讓人感覺信心不足。

從上圖的曲線可以看出，卡宴 S Hybrid的制動(dòng)系統(tǒng)非常敏感，ABS系統(tǒng)的做工也非常積極，最大減速度達(dá)到了-1.12g，平均減速度為-1.05g，所以最后的測試成績?yōu)?8.61米，這個(gè)成績比起高性能轎車一點(diǎn)都不弱。

● 總結(jié)：

優(yōu)點(diǎn)：

動(dòng)力出色，能源效率高

內(nèi)飾足夠奢華

舒適性和運(yùn)動(dòng)性均有兼顧

缺點(diǎn)：

市面太常見，缺乏個(gè)性與新鮮感

但是這款車型最大的亮點(diǎn)是：混合動(dòng)力，但是它的價(jià)格通過節(jié)省油耗的錢是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能收回的。那么對(duì)節(jié)能環(huán)保的熱情是否會(huì)促使人們購買卡宴S Hybrid 呢，至少我不這么認(rèn)為，卡宴 S Hybrid怎么也是卡宴車系里的S系列，擁有不到7秒的加速度，扭矩更是大的嚇人，油耗卻只有11升出頭。這時(shí)候你將會(huì)明白保時(shí)捷為什么給這款車型如此高的定價(jià)。