有些車型使用了大馬力來刺激駕駛者的感官，也有一些車型選擇打造舒適的環境來博得消費者的青睞，不過今天的主角兒既沒有大排量的發動機，也沒有豪華的配置和車內環境，它有的就是教會我們如何愛上“失控”。

選擇BRZ并不是為了舒適，可能還要打破力求穩健的固化思路，然而駕駛它是為了體驗每一次與失控擦肩而過的樂趣僅此而已。..。..

● 問題1：BRZ與豐田86的不同

從上市之初，斯巴魯BRZ與豐田86就有著扯不清的話題。兩款異姓兄弟在配置、價格、設計以及動力方面都有著很高的相似程度。當然，除了主打的色系之外。那么這兩款車型又有哪些不一樣的地方呢？

其實這兩款車型都是出自日本群馬富士重工，但是在設計上會有細節上的區別。不過兩款車型的最大不同其實就是在于品牌，你是選擇一款斯巴魯還是一款豐田就這么簡單。而斯巴魯品牌的認知度對于國內的消費者來說可能會更加小資范兒一些，但是豐田則依靠更加完善的銷售網絡解決了購買和售后的問題。

● 問題2：選擇BRZ的理由？

當然在25萬-30萬的區間中，我們的選擇空間并不狹小。然而出于什么理由會讓我們選擇像斯巴魯BRZ這樣純粹的運動車型呢？

當然，如果您需要的是一款實用的四門四座車型就可以不用考慮了。BRZ的后排空間的確不能用寬敞來描述，甚至有些狹窄。但是只要駕駛過BRZ就會明白，這種駕駛感受也是一款普通的家用轎車所不能提供的。相比同價位區間中的其他選擇，購買BRZ就相當于選擇了一種駕駛風格也是一款更加純粹的玩具。在駕駛時感受駕駛的樂趣。而不要僅僅把它當做一個代步的工具。

● 問題3：2.0L的動力夠用嗎？

可能你會問2.0L自然吸氣發動機對于一款運動車型來說夠用嗎？在駕駛過這款車以后，我的回答是“沒問題”，斯巴魯將這臺水平對置發動機的最大功率調教的一點也不保守，最大功率達到了200Ps，這個數據與其他品牌的2.0T渦輪發動機相比也毫不遜色。

在加速方面這款發動機的百公里加速時間進入了8秒，同樣高于同級別的其他2.0L自吸發動機，而實際的駕駛感受也是推背感明顯，油門一踩就有。

● 動力/操控：2.0L也有駕駛樂趣

斯巴魯BRZ所使用的FA20水平對置發動機體積不小，整個發動機艙十分緊湊。這款發動機最大功率為147kW/7000rpm，最大扭矩為205Nm/6400-6600rpm屬于高轉速引擎，并且對于油質的要求也比較嚴格。

別看這是一臺2.0L自然吸氣的發動機，它加入了豐田D4-S燃油直噴技術，最大馬力可達200匹，聽它發出的聲浪就能夠了解到它躁動的本性。

大多數人可能都會選擇6速手動變速箱，但是試駕車型所使用6速手自一體變速器同樣表現的令人滿意，這款變速箱除了常規模式外，還具備了SPORT（運動）模式和SNOW（雪地）模式，并在急加速之后會自動降擋補油。

腳與油門接觸后的第一下動力輸出讓我有些出乎意料。雖然是一款高轉速發動機，但在起步時仍然可以感覺到明顯的推背感，在低扭情況下這款發動機的表現同樣可以達到比較出色的動力輸出效果。

隨著轉速的提升，可以感覺到BRZ的動力會越來越強勁。發動機的聲浪相當聒噪，當然BRZ的座椅設計也相當的運動化，視角很低而且平直，坐在駕駛艙里就有種加速的欲望。

變速箱的響應非常積極，但絕對不是營造出一種平順的駕駛環境，而是給駕駛者一種非常競技的感覺。變速器會自動的降擋，來提升轉速，如果在運動模式下，推背感總是接踵而來。

BRZ的車身穩定系統被設計成5段關閉，除了SPORT和VSC SPORT模式之外，長按最左側的OFF鍵才能完全關閉車身穩定系統，不得不說這套系統是目前見過步驟最多了。

轉向對于駕駛樂趣的影響是非常重要的，BRZ的轉向系統采用了電子助力。阻尼的力度偏“沉”，并且打滿也只有一圈半，不過卻相當有韌性，在轉向時，不會給人太“賊”的感覺，同時也讓我感覺不到有過多的虛位。

車身比重達到了50：50，因此操控BRZ在山路上也很得心應手，同時低重心保持了車身的穩定性，在過彎時不會出現嚴重點的側傾。不過由于選擇的輪胎在抓地力方面的表現不夠出色，因此在速度快時，車輪會出現打滑。

BRZ的懸掛行程較短且調教的偏硬朗，因此對于路面的顛簸并不能夠很好的過濾，傳遞到車廂內的顛簸感非常清晰，給人感覺相當原始、直接。

● 0-100公里加速測試

在加速測試環節中BRZ的車身姿態一直保持的很好，彈射起步時車頭也沒有嚴重的上揚，不過想要控制好車輪的打滑卻不容易，打滑嚴重時對于加速成績有很大影響。

在測試過程中，BRZ的后輪打滑情況直接影響到了加速成績，因此能否控制好起步時的打滑成為了決定性因素。同時發動機對于轉速的高要求所導至BRZ的自動擋車型要慢于手動擋車型。

同樣使用了2.0L自然吸氣發動機的謳歌ILX，百公里加速時間為9.91秒，相比斯巴魯BRZ慢了近1秒左右。但與使用了渦輪增壓發動機的寶馬118i相比，斯巴魯BRZ就沒有什么優勢。

● 100-0公里制動測試

制動環節，BRZ的車身依舊沒有出現嚴重的“點頭”現象，姿態保持的非常良好。剎車踏板的行程并不長，并且也沒有明顯的虛位。

BRZ的百公里制動距離為40.33米，在可接受的范圍之內。不過假設你希望減少制動距離可以為BRZ更換四條抓地力更好的輪胎，成績會有明顯的提升，但另一方面也就不容易“漂”了。

● 外觀：最張揚的斯巴魯

印象中，斯巴魯的車型雖然都不缺乏運動的潛質，但是像BRZ這么張揚的卻不多。看看Sti再看看BRZ，誰在路人眼中更出彩兒，我想不用多說大家心里也有數。

車身的尺寸對于選擇BRZ的消費者來說或許并不是非常看重的地方，與同級別的競爭對手相比BRZ的大小并不出眾，但是線條卻非常的凌厲，車身的輪廓和比例才是這款車型的亮點。

在設計上，個人感覺斯巴魯BRZ要比豐田86更加張揚一些。雖然整體的造型一致，但是兩款車型還是在細節上力求著不同。而BRZ的前臉中網部分采用了倒梯形設計，視覺效果更加跳躍。

BRZ的前車燈與豐田86是有區別的，不過這種區別并不明顯，兩者之間通過調整轉向燈和LED日間行車燈的布局給我們來了一些新鮮感。

BRZ車身側面的輪廓線條飽滿富有張力，見過的人很少有說不好看的。跟豐田86的區別僅僅是沒有什么標示LOGO，看上去更加整潔一些。

相比其他部位，BRZ的車尾設計與豐田86要更加一致，倒車燈和剎車燈位于底部的設計增強了整體的競技味兒，同時兩個增大的排氣也使BRZ看上去更加的暴躁。

BRZ和86的輪胎都選擇了16英寸與車身整體放在一起略顯突兀，不過考慮到它的動力和定位，這樣的選擇應該是最適合的。另一方面輪轂加入了熏黑處理，造型不算夸張。

● 內飾：不豪華但運動

BRZ的內飾給我的感覺有些“原始”，用簡單、直接的設計營造了一種競技的氛圍。至于能否打動你的心？那就要看個人的喜好了。

內飾非常純粹的使用了黑、紅、灰三色來營造濃厚的運動氣息，整體談不上什么豪華。更像是一款經過減重處理的賽車。

方向盤的皮質面料帶有針孔設計，手感不粗糙。不過可能BRZ的運動神經太過敏感，以至于一個多功能按鍵都沒有。目的性很明確就是要讓駕駛更加專注。

儀表的布局與整體的內飾一樣，界面非常簡潔。由于BRZ使用的是一款高轉速發動機，因此轉速表位于中間位置，便于駕駛者觀察。

用料和做工是BRZ的軟肋，中控大部分都使用了硬質的材質打造，手感一般。而在配置方面，雖然沒有配備中控彩色大屏，但是座椅加熱和自動空調等還是一應俱全，雖然達不到奢華，但也不簡陋。

雖然BRZ的后排設有座椅，但是腿部空間非常狹小，不適于乘坐。而前排的空間則比較合理，空間被充分的利用，一點也沒有浪費。

雖然BRZ的內飾做工稱不上細致，但是在座椅上卻很下功夫，前后排的的座椅全部采用亮面和麂皮絨材質拼接的設計方式，并且具有不錯的包裹性。

由于車身較低，因此BRZ的備胎有一部分露在外面。不過后備廂的設計非常規整，容積有218L，盛放日常所需的物品基本不成問題，但如果需要承擔載物需求就有些棘手了。

● 總結：

如果單看參數，相信你不會為這樣一款車型買單。但是BRZ的魅力要真正的駕駛過它之后才能了解，盡管動力并不出眾，配置和車內環境也不及我們所預期，但是斯巴魯BRZ想傳達給我們的一種更加專注的駕駛風格。把每一次轉向都視作挑戰，才能樂在其中。