牧馬人或許不算是一款合格的家用車，但卻是不少人心中的理想選擇。它足夠霸氣的外型以及強悍的越野能力，得到了不少消費者的青睞。但是要花費四、五十萬來購置一款大玩具對于大多數人來說，還是有些奢侈的。好在JEEP也恰恰想將這款力作打造成一款主流的越野車型，因此在今年1月份推出了3.0L的牧馬人。

看完以上的導語，或許您在激動之余會問3.0L的發動機驅動得了這款近兩噸重的大家伙嗎？直接的說，測試之后，牧馬人3.0L Sahara四門版給我的感受是夠用但不夠玩的。

● 四個問題帶您了解牧馬人3.0L Sahara四門版

問題一：排量減小，動力夠用嗎？

牧馬人的動力絕對不僅僅是擺設，但要驅動兩噸左右的車身對于一款3.0L自然吸氣的V6發動機來說，要求確實有些苛刻。那么在路上，3.0L的牧馬人是不是就成為了一個受氣包了呢？

實際駕駛時3.0L牧馬人的提速要比3.6L車型“肉”了一些，但是動力也絕對夠用。在需要急加速的時候，只要給地板油還是可以得到足夠的動力，不過3.0L發動在中后程的表現就不那么出色了，動力的保持需要一直對油門施壓來換得，這一點成為了兩款發動機的“分水嶺”。

問題二：動力削弱后，油耗是不是就低了？

在跟換了排量小一點的發動機后，我想很多人都會關心一個問題。那就是油耗有沒有改善呢？

其實這個問題有些令人尷尬，在排量減小0.6L后，牧馬人的油耗并沒有明顯的改觀。在空調開啟的環境下，從擁擠的城區一路行駛到到5環外，牧馬人的行車電腦顯示的平均油耗為14.4L，并沒有的在燃油經濟性上帶來很大提升。不過這不難理解，3.0L發動機對于牧馬人這樣一個大家伙來說，有些“小馬拉大車”，在后程如果想要保證動力充沛就需要不斷的供油，而3.6L發動機在這一點上就表現的要好很多。

問題三：排量減小后，可以少花多少錢？

既然油耗沒有減少，那為什么還要減小排量呢？答案就是因為減少排量后，消費稅也會降低。

根據目前國家對汽車排量征稅的表準，購買2.5L-3.0L（含3.0L）的車型的需要繳納12%的消費稅，而3.0L-4.0L（含4.0L）的車型的標準則提升到了25%，幅度增加了一倍多。因此3.0L的牧馬人在價格的優勢就比較明顯了，可以少花費10萬元左右購得一款牧馬人，對于大多數消費者來說，應該可以彌補排量上不足了。

問題四：外觀和內飾與3.6L車型有什么變化？

3.0L車型在外觀和內飾上的變化謹小慎微，從外觀方面看完全找不到有任何修改的痕跡，根據官方的配置表顯示，3.0L車型取消了真皮座椅，其余配置與3.6L的Sahara相同。

● 動力勉強夠用、后程呈分水嶺

牧馬人搭載的這款3.0L V6發動機是近年來克萊斯勒集團主推的一款發動機，這款發動機目前不僅應用在牧馬人和大切身上，就連克萊斯勒300C也被“減排”換上了這款發動機。

變速箱方面則沒有變化，采用的是5速手自一體變速器，這款變速器在平順性和燃油經濟性方面的表現只能說“中規中矩”，毫無驚喜可言。

動力輸出的風格與3.6L的發動機很像，美式大排量V6引擎的特點，一點也沒有丟失。在前半程的提速中，3.0L牧馬人的動力不會感覺到特別吃緊，只要對油門施壓就可以得到想要的提速效果。不過這種好感并不是持續不斷的，當速度提升到80km/h左右，3.0L牧馬人的動力就會變得吃緊起來，如不過不保持對油門的力度，動力就會越來越弱，無法像3.6L車型那樣將動力從始至終的保持。這款3.0L的發動機在后半段不及3.6L發動機那么后勁十足。

牧馬人的公路試駕并不是其自身的強項，在公路上行駛遠不及越野時那樣，能帶給駕駛者滿滿的自信心。提速過程中5AT的表現可以說盡職盡責，將轉速控制在2500轉左右，但如果你需要突然的動力爆發，一腳地板油過后，轉速往往會飆升到4000轉上下。

公路駕駛的舒適性與3.6L車型相同，感覺與路面有隔離感。采用非獨立懸掛且調校硬朗的牧馬人在通過隔離帶或者溝溝坎坎時，并不能很好的照顧到車內乘坐者的感受，給我們提供是一種粗狂的駕駛風格。

不過隨便提一句，牧馬人在回到自己主場（越野路況）時，就會完全轉變成另外一副模樣，在復雜路況上完全可以提供良好的支撐，而車內的顛簸感并沒有因為外界的變化而變得更加嚴重，而是保持了與公路駕駛時相差不多的感受。就算是快速駛過砂石路面，顛簸感也不會讓車內的舒適性大打折扣。

主駕駛一側的外后視鏡采用，凸面鏡，雖然加大了觀察的范圍，但是對用后方車輛的距離并不能一目了然，而且沒有倒車雷達，對于一款車身長達4751mm的大塊頭來說，想要輕松的倒車入位實屬不易。

●百公里加速測試

在更換了3.0L發動機后，牧馬人在起步時并沒有表現出現動力不足。用彈射起步，松開剎車后車身會有請稍微的上揚，車輪打滑并不明顯。

測得百公里的加速時間為10.8秒，與3.6L車型相比落后了一秒左右的時間。不過對于牧馬人來說，比拼速度顯然是以己之短在博他人之長，加速的快慢只要滿足日常使用就足夠了。

相比同級別的另外兩款3.0L V6車型來看，主攻都市SUV的GLK在加速成績上要更加出眾，而不太擅長在城市道路上施展拳腳的帕杰羅和牧馬人則要落后很多，或許是定位不同的緣故，如果在面對極限路況牧馬人和帕杰羅就可以發揮出自己應有的實力了。

●百公里制動測試

牧馬人的懸掛行程較長，因此在緊急制動時，車身會出現嚴重的前傾。同時配備來的越野輪胎，在柏油路面上的抓地力也遠遠不及配備了公路胎的轎車。

42，.36米的百公里制動成績，有些出乎我的意料。因為在測試過程中，牧馬人都給一種“踩不住”的感覺，車身動作過大并且較高離地間隙讓制動時，車內能感覺到車身有很明顯的晃動，以至于對于制動力度有所顧忌，讓人捏一把冷汗。

與加速成績不同，三款車型在制動距離方面，并沒有懸殊的差距，不論是定位都市SUV的GLK還是屬于硬派越野風格的帕杰羅牧馬人，制動距離相距也就在2米左右，只不過牧馬人在制動過程的表現不如GLK那么穩健。

總結：

優缺點總結

優點缺點

價格下調、消費稅降低燃油經濟性沒有提升

動力不夠充沛

在動力上的“減排”其實可視為JEEP在市場上的變陣，動力雖然有所減小但是從駕駛感受上區別并不明顯，不過這僅僅是在起步和前半段的加速感受，高速行駛時3.0L引擎就會表現出不足的一面，動力吃緊、好感也一點一點的消失不見。盡管如此，3.0L牧馬人的到來還是會得到消費者擁護，理由很簡單，因為這款車型的價格下調，讓不少人離夢想的距離又近了一步。