對于“運動版”這個詞兒，可能懂車的朋友不自覺地抱著點嗤之以鼻的態度，不就是一臺加了點包圍，換了內飾顏色的車嗎。有哪門子的運動可言。確實，粗看寶來Sportline就是這么一臺徒有外表的車，但在細細品味后，卻能發現其蘊含著獨有的味道。不信？一起來看看。

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● 三個問題幫您解讀寶來Sportline

通過寶來Sportline身上那些運動套件，還是能一眼就能分辨出兩者的不同。其中包括熏黑蜂窩式中網，魚鰭式霧燈飾板，以及17寸多輻式高光輪轂。同時在配置上也增加了換擋撥片和紅色縫線的運動座椅。

至于動力方面，很負責任地告訴大家，寶來Sportline的動力照搬普通版寶來上的那一套1.4T+DSG或5MT的組合。

寶來Sportline的運動感更多來自于視覺上的刺激。至于感官上的，那方向盤后的換擋撥片算是其中一項，通過降擋來把發動機的轉速拉高，伴隨發動機嘶吼聲而來的推背感還是會有的，但離真正的運動還是有一段距離。

這里以寶來Sportline DSG版本為例，14.98萬的價格算是車系中的價格最高的車型，但對比1.4T DSG 豪華型14.83萬的價格，寶來Sportline只是增加了1500元，但卻增加了拉風的運動型外觀套件，以及換擋撥片等等。對于考慮15萬以下車型的朋友來說，寶來Sportline能讓你在千篇一律的車流中找到自己的個性追求。況且，還有價格更低的手動版本可以考慮呢。

● 駕駛：動力維持不變 日常使用游刃有余

這臺EA111的1.4T發動機，最大功率為96kW（131PS）以及最大扭矩為220Nm的數據大家都已經非常熟悉，低轉高扭的特性也非常適合市區中走走停停的用車環境。

起步時由于渦輪尚未完全開啟。因此動力相對來說還是有點柔弱，慵懶的油門響應似乎與運動兩字拉不上太大關系。隨著速度的逐步提升，7速DSG變速箱早早便進入高檔位，努力地為車主省下幾分油錢。

當發動機進入1750轉/分后，發動機便進入最為興奮的狀態，這時無論加速超車或變線都能夠給予即時的響應。可見在日常使用的速度區間內，寶來Sportline還是會有頗為帶勁的駕駛感受。

寶來Sportline的底盤依然被調教的很有大眾的風格，懸掛初段較為硬朗，從車廂里能感受到路面傳來的細碎波動，在過彎時仍具有不錯的支撐力，后段則偏向于柔韌，以吸收路面上較大的起伏。

● 0-100km/h加速測試

起步時由于DSG變速箱的保護，發動機只能以1500轉左右起步，整個加速的狀態均比較平穩，只有輕微的抬頭現象。但受到225寬度輪胎的影響，寶來Sportline百公里加速的成績為10.65秒。

寶來Sportline在制動頭段G值達到-1.03g，但隨后有所回落。在車身姿態控制方面表現出色，最終寶來Sportline的百公里制動成績為42.36秒。

● 外觀：運動套件上身 視覺效果更佳

寶來Sportline的車身尺寸與普通版寶來一致，緊湊有力的線條和干凈利落的輪廓配合蜂窩狀中網，硬朗的形象油然而生。

雖然LED日間行車燈的加入讓前臉氣勢更進一步，但內部依舊為鹵素光源的燈組還是欠缺些許凌厲，而且夜間的照明效果也遜色于氙氣大燈。

米其林的PILOT PRECEDA系列是操控輪胎代表之一，其獨特的花紋設計有利于提高車輛在彎道中的抓地力以及雨水環境的排水性能。

● 內飾：整體布局不變 增加換擋撥片

不管外觀上的運動元素多么強烈，寶來Sportline終究是位文質彬彬的小生。因此在內飾方面并沒有進行大刀闊斧的改動，僅僅通過幾處細節的挑戰，讓內部的運動味兒來的更為濃烈。

帶換擋撥片的三輻式運動方向盤輔以紅色縫線點綴，雖然并非平底設計，戰斗氣息還是少了點，但厚實的握感依然相當出色。而背后的換擋撥片更是為駕駛樂趣添磚加瓦。

車內空間方面與普通版寶來的表現相同，在動輒達到2.7米軸距的競品車型相比，寶來Sportline的后排空間并不寬裕。頭部只有三指的空間，而腿部也只有兩拳的余量。

● 總結

優缺點總結

優點缺點

外觀套件足夠個性動力組合缺乏亮點

運動方向盤及換擋撥片RSN315、自動空調等配置需要選裝

扎實的內飾做工

大眾給寶來賦予Sportline之名，也許就是希望寶來找回曾經“駕駛者之車”的美譽，雖然動力系統上并無新意可言，但在一身動感十足的外觀套件及換擋撥片等細節處的妝點下，寶來Sportline相信能打動不少追求個性朋友的心。