對于年輕的小伙伴們來說，一輛時尚動感的小型車要比一輛中庸的大車更具吸引力，因為好看、好玩始終是年輕人的態度。在小型車市場中，嘉年華、飛度、K2等等也都各自有著不同的魅力，擁有其中一輛也足以得到我們身邊小伙伴們的羨慕。不過有一輛車可以讓小伙伴們都驚呆，它就是“人小鬼大”且同級最強的嘉年華1.0T。

“人小鬼大”的嘉年華1.0T，小是我們能看到的小巧精致，大則是我們今天要深度探尋的大動力和大魅力。閑話不多說，開始我們的嘉年華1.0T全面測試，看看它到底有多大的能耐。

問題一：嘉年華1.0T到底猛多少？

第一個問題我不想拐彎抹角，既然嘉年華1.0T作為小鋼炮，那么它開起來感覺到底是不是名副其實呢？答案是肯定的，首先相比1.5L自吸的嘉年華，它提速明顯更迅捷，百公里加速快了近4秒，其次在同級別中它的猛也是獨樹一幟。

問題二：嘉年華1.0T與普通版的外觀差異？

嘉年華1.0T取代原先勁動版而來，所以除了尾部標識處有所不同，它依舊是這樣低調奢華有內涵，卻又更加高端大氣上檔次。前臉的多條幅鍍鉻中網，透鏡大燈搭配LED日間行車燈可以看出作為嘉年華新旗艦車型的身份。

問題三：1.0T發動機性能到底怎樣？

嘉年華1.0T搭載的Ecoboost GDTi 1.0T直噴渦輪增壓發動機，型號與翼博搭載的相同，最大功率達到92kW（125PS），最大扭矩170Nm，相比之下，比原來的1.5L參數上高出了不少，并且相比對手大眾POLO的1.6升實力也遠在在他之上。

這臺1.0T三缸發動機裝在嘉年華上相比裝在更高且大一點的翼博上顯得更有樂趣，發動機的技術方面也不用再強調，渦輪增壓、缸內直噴、進排氣可變正時（Ti-VCT）等都是目前發動機主流技術，此外，鋁制缸蓋和集成化的排氣歧管也是福特ECOBOOST系列發動機的亮點。

問題四：買它值不值？

嘉年華1.0T車型的加入使整個嘉年華車系更加豐富，它的加入也取代了現款的1.5L自動勁動型，在配置基本一致的前提下，更換了這臺更為強勁省油的1.0T發動機，價格則高出6000元而已，整體價格為12.29萬。

也許12.29萬的整體價格已經達到了緊湊級車的價格，所以1.0T嘉年華的定位多少有點尷尬，畢竟空間優勢在國人看來始終是重點。話又說回來，嘉年華這種時尚個性小車，樂趣和激情才是它要表達的，而正是如此成就了嘉年華經典小車的地位。

相信年輕人都知道不怕狼一樣的對手，就怕豬一樣的隊友，汽車作為我們的小伙伴也一樣，雖然我們不能要求每輛汽車都完美無瑕，但我們必須得有更高的追求，嘉年華1.0T就是這樣一個幾乎全能的小型車，它這么厲害，你們造嗎？

●性能測試：百公里8.89秒，小排量也能小鋼炮

由于雙離合變速箱的保護，嘉年華1.0T的起步轉速并不高，并沒讓人感受到它所謂的暴力，但就在你產生疑惑的那一剎那，它視乎明白你要小瞧它，于是不滿的將你推到座椅后背上。經過多次測試，測得的最快成績為8.89秒，這樣的成績可是出自一臺1.0L發動機，驚嘆吧。

對比之前我們測試過的嘉年華1.5L 自動勁動型，12.50秒的成績整整比嘉年華1.0T慢了將近4秒，并且就算大眾POLO GTI這樣的強力對手都稍遜一籌。如果加上嘉年華原本的優秀操控，嘉年華1.0T并非只是比1.5L車型快4秒鐘而已，4秒只是時間數據上的提升，而整體的樂趣卻提升了數倍。

嘉年華1.0T同樣搭載寬為195的輪胎，對這樣一個小個子來說，這樣的輪胎也足以提供一個很好的制動效果，經過多次測試，百公里制動最佳成績為39.90米，并且整個制動過程車身的姿態保持得也相當不錯，雖然前傾較明顯，但絲毫沒有跑偏的現象。

●噪音測試

嘉年華1.0T在靜止怠速下噪音控制不錯，實測為43.8分貝，不過隨著速度的提升噪音變化較明顯，這也與渦輪有一部分關系，在60km/h、90km/h、120km/h時速測得最終車內的噪音分別為62.8分貝、67.3分貝和71.0分貝。

上文的測試證明嘉年華1.0T的實力，性能卓越固然重要，但這是一個強調綜合能力的時代，畢竟嘉年華1.0T不是一個過激偏執的小子，它更像一位全面發展的三好學生，下面我們就從“衣食住行”方面來深度了解它。

●衣（外觀）：百搭外衣，時尚與運動兼顧

嘉年華這個小伙伴的外貌相信大家已不陌生，時尚動感還帶著一個阿斯頓馬丁式的大嘴，而1.0T版本相比普通版也并沒有大的區別，除了尾部的標識和日間行車燈也找不出什么特別的來證明它更高端。

時尚與運動兼顧的外衣加上囂張的大嘴，讓人越看越鐘意，總之嘉年華1.0T的外形絕對夠拉風，就算個子小，它也能為你賺來足夠的回頭率。

●食（油耗）：不貪吃，油耗表現佳

嘉年華1.0T這個小家伙除了強勁的動力外，油耗表現更是值得稱贊，可謂是吃得少干得多。這次測試我們進行了將近200公里的綜合路況油耗測試，道路主要為市區道路，其中也包含了環城高速和20公里左右的盤山公路。

綜合計算下來嘉年華的油耗在6.9L/百公里，這還包含我們大油門挑戰盤山公路，所以正常路況下應該比這還低。1.0T的優秀動力在都市行駛中除了并線、超車，都不需大腳多給油，即使車速達到60至90km/h，發動機轉速都能保持在1500-2000轉內，瞬時油耗基本維持在5個以內，小排量增壓發動機在高速巡航時的優勢盡顯無遺。

●住（內飾配置）：精美小戶型

說到嘉年華的內飾，用精美小戶型形容很貼切，因為它的“裝修”精致而時尚，整體配色也大膽前衛，布局合理且細節之處用料講究。

儀表中央的行車電腦顯示信息還算豐富，包含了行駛里程、續航里程、瞬時油耗、平均油耗、平均速度和溫度等。

●住（空間）：實用小戶型

對于嘉年華1.0T這樣一個身材嬌小的家伙，空間并非它的強項，不過日常使用也完全足夠，帶上三五個好友與它一起郊游也絲毫不是問題，總之身材雖小但一樣明月入懷。

前排空間足夠寬大，180cm的體驗者頭部任有2指由于，寬大的座椅柔軟舒適，此外寬大的側托能提供足夠的側向支撐。

后排座椅略顯單薄，但舒適性絲毫不差，較大的座椅能很好的支撐整個腿部。180cm身高的體驗者頭部空間勉強2指，腿部空間1拳2指，屬于小型車主流水平。

麻雀雖小五臟俱全，嘉年華1.0T的儲物空間豐富夠用。后排座椅提供4/6放倒，使整個后備箱空間更加實用。

●行（動力操控）：天資過人，同級別最強

嘉年華的駕控感要是在同級別中說第二，相信沒有車敢說第一。的確，在身邊也不乏一些同事、朋友選擇了嘉年華，而其中一條主要理由就是好開且有樂趣。那么好開在哪里，精準的轉向是首要，打哪指哪，毫無延時的感覺讓你很快與它產生完美的默契，而這種精準性是嘉年華與生俱來的天性，可謂是天資過人。

天資過人的不光有精準的轉向，還有運動舒適的底盤調校，原廠狀態下就柔韌適中讓人無可挑剔。整個懸掛的調校極具歐美車型的特點，前端偏軟以過濾掉路面細微的震動，后端偏硬其有韌勁，以抵抗快速過彎時的側傾。這一點，要是有機會你和嘉年華一起去跑下山路劈個彎你就會被它傳染，一彎接一彎，根本停不下來。

有了前面的天資過人，在加上這臺1.0T發動機，它的實力可以說不只是提升一點而已，更強勁的動力能將它的天性發揮到極致，使它穿行于都市更加果斷干練，縈繞于山路也更加游刃有余。這一點它甚至媲美兄長福克斯，并且一般的改裝很難達到這樣的效果，所以這樣全能的魅力足以驚呆你我。

也許有人到現在還對這臺1.0T三缸發動機有所顧慮，特別是平順性等問題，不過可以肯定這是多慮的，雖然在點火那一剎那，三缸發動機的抖動更明顯一點，但這正好符合它的激情活力，就好比它在提醒你“嘿，我準備好了，行動吧！”

在之前的問題里面也提到了這款發動機采用了尺寸較小的渦輪，這樣的好處就是渦輪能夠在更低轉速下就介入，最大扭矩轉速為1400-4500rpm，所以只需你輕踹一下油門，它就有向前沖的欲望。

游走于都市道路，嘉年華1.0T絕對是底氣十足，中段的加速很直接，轉速達到3000轉以后，幾乎讓你要多少有多少，此外成熟的6速雙離合變速箱反應靈敏，降檔積極，超車與并線都會給你極強的信心。

●總結

優缺點總結

優點缺點

1.0T發動機動力強、油耗低空間稍小

外觀時尚、內飾精致價格小貴

底盤優秀、轉向精準，駕駛樂趣高

嘉年華1.0T的時尚外觀和極富樂趣的駕控感，讓它在同級別中無人可敵，并且1.0T三缸發動機的加入更是讓它動力與油耗雙升級，我的一個前輩同事駕駛它時說到“這車除了空間較小，也沒什么缺點了”。的確，嘉年華1.0T就是這樣一個“人小鬼大”的家伙，同級別最強者也實至名歸。