每天生活在城市里能有幾次“荒野求生”的機會？難怪兼顧多種環境的城市SUV開始受到人們的青睞。就連越野車的鼻祖Cherokee也跟風將自己打扮的像個“城里人”一樣，只是不知道這個叫自由光的新人是否擁有像它前輩那樣的越野功底？

此前，我的同事已經對自由光進行了深度的試駕，那么這次我就直接將它開至戶外。用實際的越野路況來考驗一下它的功底，看看它究竟是深藏不留？還是徒有虛名？

● 三個問題帶您了解JEEP自由光

問題一.JEEP自由光與競爭對手相比有哪些優勢和不足？

自由光應當歸于都市SUV之列，在同價位區間中要面對沃爾沃XC60和奔馳GLK等勁敵，三款車型分別擁有不同的動力總成，因此同樣的價位在配置上就會有所不同。以自動泊車、并線輔助、自適應巡航三項功能為例：自由光三項全部配備，而沃爾沃XC60則缺少了并線輔助增加了主動安全系統、奧迪Q5 40 TFSI舒適性需要選裝自適應巡航而奔馳的GLK300 時尚型卻都不配備。

不過在配置上領先的自由光卻輸在了動力上，搭載的2.4L自然吸氣發動機在同級競品之中并不具備明顯的優勢，好在檔位數卻名列第一，成為了首款搭載9AT的量產家用車型。

雖然動力稍遜一籌，但是在配置上趕超對手，看得出JEEP對自由光的舒適性非常重視，與自家的牧馬人同處于一個價格區間的自由光 2.4L精銳版肩負著擴寬市場的作用。

問題二。它的主場在哪里？

可能你會覺得自由光的外型不夠霸氣？的確！我也覺得它像換上了休閑裝的旅行者。如果在換個品牌，我就不會提出這樣的問題了。但是它被規列到Cherokee的陣營中，難道你不對它的越野能力好奇嗎？

從上圖中的數據可以了解到自由光2.4L車型的通過性與奧迪Q5、奔馳GLK等都市型SUV相同，但要低于沃爾沃的XC60。應對城市當中的復雜路況對于自由光來說應該不算難事。

但是想要穿梭在荒野之中沒有一套像樣的四驅系統肯定是不行的。自由光搭載的三套Active Drive四驅系統均來自德國采埃孚（ZF）公司，分別對應的車型為Active Drive I（ 2.4L都市版、2.4L豪華版），Active Drive II（2.4L精銳版）以及Active Drive Lock（3.2L Traihawk）。

問題三。行車電腦顯示“9”就是掛上9擋了嗎？

在測試中我們發現，即使速度為0，我們依然可以將擋位推到9。那么問題就出現了，行車電腦上顯示的究竟是不是實際擋位？答案當然不是，自由光的行車電腦顯示的為當前狀態下可使用的最高擋位。

在時速達到120km/h每小時之后，我們將擋位手動推到9，并沒有看到轉速有明顯的回落。將擋位切換回自動再切回手動模式，擋位數會回落到8。也就是說剛才的步驟并沒造成升檔。

● 越野體驗：Active Drive II系統能力強悍

前面提到了自由光2.4L精銳版配備了一套可圈可點的四驅系統，這套系統要比自由光2.4L的其他車型增加了低速四驅扭矩放大功能。是介于Active Drive I和Active Drive Lock之間，實用性較高的一套四驅系統。

這套系統擁有自動（AUTO）、雪地（SNOW）、運動（SPORT）、沙地/泥地（SAND/MUD）以及低速四驅（4WD LOW）5種模式，其中低速四驅模式下扭矩將得到2.92倍的放大。而低速四驅的開/關需要在停車空擋狀態下進行。

而在AUTO模式下，電腦可根據路況自行啟動扭矩放大和陡坡緩降功能，即使將車停在下坡途中，松開剎車，車身也不會出現下滑。而此時你只需要控制好方向，陡坡緩降功能就可以控制車身以1-9km/h的速度，勻速前進了。

在沙土路面行駛時自由光的四驅系統在AUTO模式下，可以偵測四輪的附著力，一旦發現有車輪空轉或者失去附著力就會進行干預，而在不啟用沙地/泥地模式的情況下，依靠慣性沖過去也是一個不錯的選擇。

很多城市SUV在“交叉軸“面前都會暴露出弊端，這是因為大多數的城市SUV都不能對左右車輪的動力進行分配，一旦有需要一側驅動的時候就會“趴窩”了。而自由光2.4L精銳版的Active Drive II四驅系統可以通過后橋多片離合器對左右車輪的動力進行分配因此，在遇到“交叉軸”路況時，哪怕只有一個車輪不打滑，也可以通過該車輪驅動車身。

不過要面對大面積的沙土路面就需要切換至沙地/泥地模式了，并且加速通過。因為一旦車輪打滑被鎖止停在沙土之中，從新起步的大扭矩就會讓車身更加深陷其中。

同樣在通過“交叉軸”路況時，低速四驅可以起到很好的輔助作用。在打滑車輪被鎖止后，動力被集中到有附著力的車輪上。2.92倍的大扭矩增大了牽引力，考慮到自由光自身重量達1.8噸，這個功能非常實用。

● 公路體驗/測試：提速感覺像CVT、制動出色

測試的自由光搭載了2.4L MultiAir發動機，這款發動機擁有菲亞特提供的電控液壓可變氣門技術，但是不具備缸內直噴技術，讓人不免有些遺憾。

其實對于越野車型來說，自然吸氣發動機會更加合適。因為渦輪增壓發動機的動力輸出并不平順，在復雜的路況中突如其來的動力會讓駕駛著措手不及。此外，低速時渦輪扭矩輸出也不如自然吸氣的直接，這樣看來，作為越野車鼻祖的Cherokee在渦輪增壓的大環境下依舊對自然吸氣發動機熱衷度不減就順理成章了。

話題性最強的9AT，在體驗并沒有帶給我太多的驚喜。個人感覺這款變速箱的駕駛感受與CVT有些相像，太過密集的齒比讓換擋過程變得非常平順，反而失去了一些駕駛樂趣。

2.4L精銳版配備的Active Drive II四驅系統可通過分動箱切斷后輪的動力，實現100：0的前輪驅動形式。動力直接供給前輪減少了傳遞過程，不但利于燃油經濟性同時也對動力有提升效果。

自由光的油門并不遲鈍，稍微給油，發動機就會以吼叫聲回應你。但是動力的提升卻與這個聲音不太相符，不過總體來說自由光的動力表現與同樣搭載了2.4L+CVT組合的雅閣來說的確要強了不少。因為只有轉速到達3000轉以后，動力就會有所改觀。

當然，如果您實在按耐不住性子，也可以將駕駛模式切換至SPORT模式。完成此步驟之后，轉速和發動機的吼叫聲都會提升，動力有所好轉，不過想要迅速超車還需要“地板油”的幫助。

9AT變速箱在升檔和降擋的時機方面好像都還沒有掌握好“火候”，升檔不夠積極，常常需要用油門來督促，在加速過程里，伴隨著轉速提升和發動機的轟轟作響，動力不會有突然的爆發而是很平緩的提升，這一點與CVT有些雷同。

與大多數SUV類似，坐在自由光的車廂內總覺得與底盤有很一定距離，不過路感還是非常清晰的，配合方向盤適中的阻尼力度。駕駛自由光可能不會有小車那種輕盈感，但是沉穩的感覺讓人感到很踏實。

●測試：

自由光搭載了與自由客和指南者一樣的2.4L自然吸氣發動機，不過并非同款。自由光所使用的2.4L MultiAir發動機，除了增加電控液壓可變氣門技術之外，在數據上也分別高出了5kW和9Nm。不過“大了一號”的自由光在重量上也重了300kg左右。

0-100km/h加速測試

自由光2.4L精銳版的0-100km/h加速試駕為11.37秒，與同價位的競品相比雖不占優勢，但是整個加速過程比較平順，曲線中也看不到有明顯的頓挫痕跡。

三款車型百公里加速時間對比

根據相同的排量和數據上的互補，您是否會認為自由光的動力表現與JEEP旗下的兩款小型SUV相仿？其實不然，搭載了9AT的自由光在提速方面并不如6AT的指南者和自由客積極，與.32L車型不同的是2.4L發動機與9AT的匹配并沒有達到我們預期的效果，這款發動機的動力在密集的齒比面前為平順性作出了讓步。

100-0km/h制動測試

自由光的制動成績還是不錯的，盡管車身自重達到了1.8噸但是百公里的制動距離被控制在41米內。剎車的初段力度會更加明顯，G值在-1上下浮動。

三款車型百公里制動距離對比

盡管車身更重但是自由光的制動距離僅比指南者多了0.03米，配備的普利司通DUELER H/P系列輪胎起到了很大的輔助作用，這款輪胎主要強調運動性和濕滑路面抓地力。

●噪音測試

在怠速狀態下自由光的發動機噪音有些過于明顯了，不過好在行駛中隔音作的還不錯。在90-120km/h的時候車內的環境保持在67.6分貝。

總結：

顯然2.4L的排量對于自由光來說僅僅是夠用，在公路上駕駛它就不要對加速有什么苛刻的要求了。不過只要一踏上非鋪裝的越野路況，自由光就像是回到了主場一樣，表現出自己最擅長的一面將其他的對手統統甩到了身后。經過兩種不同路況的體驗，個人感覺自由光位列Cherokee的陣營中這一點毋庸置疑，只不過這一代的Cherokee不在單純的追求越野性能，而是開始重視車內的舒適性了。