“GTI”，多么熟悉的字眼，很多人更多聯想到的是高爾夫那臺主打性能的小鋼炮，但懂得GTI的人卻不以為然。自兩年前一汽-大眾把高爾夫GTI國產化后，上海大眾在去年底順勢推出了國產的Polo GTI，新車除了外觀內飾加入了更多GTI的運動元素外，還在動力系統上還首次使用了1.4T發動機。

其實上海大眾一直在運動型車這一塊是處于空白狀態，始終和高性能沾不上邊，眼看著“堂兄”嘗夠了甜頭，自己也未免心癢。這讓看到更多GTI擁簇者的上海大眾把第二款國產GTI車型Polo GTI帶到了我們面前。同樣是叫GTI，一個搭載2.0T發動機另一個卻搭載1.4T發動機，但是既然署名GTI，我們對它的性能還是有所期待的。

其實Polo GTI已有很長一段歷史，大家了解最多的莫過于進入國內最早的Polo第四代車型，而到目前為止它已經推出了五代車型了。但它的性能版Polo GTI卻始終沒有在國內的新車目錄當中出現過。

● 外觀：加入GTI套件 彰顯鋼炮特性

GTI是高性能緊湊型雙排座轎車的代名詞，把Polo GTI定性為一款運動車型，與其它性能車型相比也只能說算是比較低調了，既沒有過于激進的元素，也沒有咄咄逼人的氣勢，不過在Polo GTI身上依然可以很容易找到小鋼炮的特性。

對于關注性能小車的人來說，車身大小早已不是關鍵因素，重要的在于它是否可以更為靈活的在車流中穿梭自如。單從車身尺寸上可以看出Polo GTI與普通版Polo在數據上保持一致，但與同平臺的奧迪A1相比在尺寸上卻稍有差異，但并不明顯。

但首先還要感謝大眾設計師，運用的大眾家族式臉譜的第五代Polo在擺脫小女生那種相對柔和的風格后，其在車型設計上就是一個比較成功的例子，且在業內已經算得上是小型車的標桿車型。

看到前大燈的配置很多朋友未免有些失望了，海外版車型配備的是氙燈加LED淚眼設計并且還有大燈清洗功能，而國產版車型則配備的是鹵素前大燈，視覺效果和海外版GTI相比簡直是一個天上一個地下。

尾部設計與海外版車型一樣，在文章開始我們提到了國產的Polo GTI搭載了1.4T發動機，自然單邊單出的尾排不能滿足其需求，尾部黑色包圍的處理使運動特性得以提升。

國產的Polo GTI在戰斧輪轂的尺寸上相比海外版有所縮水，17寸改為了16寸。輪胎使用了韓泰的Optimo（傲特馬） K415輪胎，這款輪胎在靜音舒適方面都做的不錯，屬于韓泰高性能運動輪胎中的一款，但要和高爾夫GTI裝備的固特異相比似乎就稍差了一些。

● 內飾：動感十足 融入蘇格蘭風格

坐進車內，可以發現Polo GTI經過細微改變的內飾風格更加趨向運動與時尚，而純黑色內飾一直也是激發駕駛欲望的因素。尤其是當你的目光注視到運動方向盤和擋把以及座椅密布外露的紅色針腳處理時，即刻讓你感覺到車內更有GTI的味道。

運動范兒的方向盤是GTI的內飾特點，加上打孔真皮包裹紅色縫線和金屬材質的點綴，運動感油然而生，并且分列在3點和9點位置的凹槽能給予雙手非常舒適的握感，皮質的手感也是極為上乘的。

多媒體系統方面，Polo GTI并無出眾之處，配備的多媒體機頭和最近剛剛上市不久的新捷達、新桑塔納高配車型上的一樣，好在功能性非常全面，音頻輸入方式AUX、USB及SD卡都可支持，并且還配有藍牙電話功能，實用性非常可觀。

極具吸人眼球的還有這套以“蘇格蘭格子”風格為主題制作的運動座椅，使用的織布與真皮搭配很多人認為可能是減配了，但在Polo GTI上筆者認為其成本不見得要比全真皮座椅要低。

在這里要講下筆者在試駕的過程中遇到非常頭疼的事情，因為扶手箱擋住了手剎位置，在筆者把車停好，下車后竟然發現溜車了，結果竟然是手剎拉的力度不到位。試驗多次表明拉手剎一定要把扶手箱移開后再拉緊，千萬不要像我們一樣上演“無人駕駛”的好戲。

● 空間：座椅包裹到位 空間并非強項

Polo被定義為小型車，GTI必然也脫離不了小型車的定律，所以我們不能對它的空間討論過多，因為今天的GTI主打的更多是性能。

座椅方面的設計再次證實了它只屬于性能派，腰部和腿部的支撐都有著非常好的改善，包裹性也非常到位，布面的座椅可以在一定程度長增加摩擦力。

Polo GTI的前排座椅對于小型車來說肯定是足夠使用了，后排座椅嘛，將將過了。

儲物空間

前面提到了空間絕對不是Polo GTI的優勢，但是有總比沒有強，就儲物空間來說無疑更多的拿杯架來說事，但即便是這樣還讓筆者找出了多少不便之處。

Polo GTI的后備箱地板十分平整，空間也相對規整，650mm縱深和950mm寬度使得它在一般狀態下只有250L的容積，不過在放倒后排座椅的情況下能達到952L的容積。

或許大多數朋友對Polo的儲物空間方面的表現沒抱太大希望，再想到對GTI情有獨鐘的朋友肯定也不會在意它的實用性，所以我們還是把主要精力放在試駕與測試環節上。

● 駕馭：換裝1.4T發動機 操控靈活精準

Polo GTI上換裝的EA111這臺1.4T發動機其實我們已經很熟悉了，它被廣泛應用在許多大眾車型上，作為“小排量、大動力、低油耗、低排放”的代表，消費者對它的態度也是好評如潮。

至于變速箱的匹配我想不用說大家也都知道，就是最近一波未平一波又起的7速干式DSG雙離合變速箱，雖然穩定性的問題依然存在，但換擋平順和換擋速度快的優勢同樣明顯。

踩下油門，不論你用力輕重，隨之而來的轟鳴聲就可以激起你全身的神經末梢，這是因為Polo GTI與高爾夫GTI一樣，排氣經過了處理，只不過那聲浪更像是小豹子喘氣聲，很低沉、很沖動。從聲音上就已經傳達給你，你正在駕駛的不是一臺普通的Polo，而是一臺GTI。

全力踩下油門后，隨著轉速飆升車外聲浪的逐漸放大，車子明顯開始暴躁起來，等到轉速達到3000轉開始，直到1.4T發動機被壓榨的毫無保留。以至于在時速90公里前，推背感都相當猛烈，加上車身本身就短小，所以給你的速度感非常明顯。

由于車身輪距和軸距較短，這使得一開始我對Polo GTI的操控就非常有信心，而高爾夫GTI上靈活精準的轉向在Polo GTI上也能夠感受得到。經過重新調教的懸掛和底盤和普通版車型的感受完全不一樣。

國產版Polo GTI裝備的懸掛采用了國產配件，所以車身高度和普通版相比雖然沒有明顯降低，但還是在一定程度上增加了車輛與路面的附著力。過硬的懸掛遇到減速帶時，車身的反應明顯要比普通版車型要來的更強烈，不能有效的緩解震動，導致長時間乘坐在后排的乘客會比較不適。

雖然我們沒有從發動機艙內看到ABS泵的型號，但參照國產高爾夫6的1.4T發動機參數，我們猜測Polo GTI的前輪應該會配備XDS（電子限滑差速鎖），如果有了它就可以通過制動介入和增強牽引力來阻止在轉彎過程中出現打滑，從而在一定程度上提高Polo GTI在高速過彎時的操控性和穩定性。

● 測試：加速成績一般剎車成績優秀

加速測試：

切換到S擋，關掉ESP，起步時雙離合變速箱保護非常明顯，最高超不過1200轉，所以起步的時候比較平穩，但當轉速超過3000轉以上后會開始全力加速沖刺，期間輪胎稍有打滑的現象。

制動測試：

從圖中我們看以看到，在制動過程中，Polo GTI的后懸被拽的很高，和前懸相比非常明顯，這是由于后懸原廠設定的就比前懸要長不少，不過整個制動過程還是比較平穩的。

噪音測試：

本以為在噪音測試環節，GTI尾排的轟鳴聲會導致測試數值較高，但出乎我們意料，在控噪方面Polo GTI還是可以交出一份讓人滿意的答案，并且其測試結果在同級車中算是比較優秀了。

● 總結：

優勢不足

內外運動范兒十足定價較高

排氣聲音很給力相比海外版簡配嚴重

動力比普通版來的要猛

操控強過高爾夫

Polo GTI確實是一部不錯的小鋼炮，而且在國外的確有一段悠久的歷史，只不過實行國產化后簡配嚴重，從海外版的雙增壓減成了單增壓，帶淚眼的氙燈換成了鹵素大燈。

就是這樣一款小型車在披上“GTI”的名號后，其飆升的15.98萬元官方售價已經完全可以購買一輛高配置的高爾夫6了，能有多少人會對這三個字母情有獨鐘，成為它的擁躉呢？