隨著二胎政策的放開，相信越來越多人更傾向于空間更靈活的7座車型。10萬元以內的車型中，除了火熱的SUV外，自主MPV車型競爭也相當激烈，尤其是在三四線城市。風光370，作為東風小康旗下風光系列的最新接力車型，在之前的風光360的基礎上進行了全面的升級，同時第三排的空間變得更實用更人性化，那它會是你的滿意之選嗎？

● 3個問題帶你快速了解風光370

問題一：風光370的競爭對手都有哪些

問題二：配置方面都有哪些亮點？

問題三：空間足夠靈活實用？

● 駕駛：手動擋易上手 中低速動力充盈

動力方面，風光370配備的是1.5L自然吸氣發動機，最大功率為85kW（116PS）/6000rpm，在2800-3600rpm時爆發出147.5N·m的最大扭矩，與之配備的是5速手動變速箱，這與風光360上面那套動力總成是一樣的。

風光370的離合接合的行程適中，容易把握半離合狀態，而且而且接合點靠前，這樣腳不用抬得很高（有些手動車型結合點靠后，半離合腳要抬起容易累），比較容易上手，即使新手也不難掌握。5速手動變速箱擋位還算清晰，就是入檔時不夠順滑，有點生澀。

日常市區行駛，這款1.5L自吸發動機的動力還是足夠充盈的，發力點基本在2000轉之后，這時候提速輕快，超車也游刃有余（空載情況下）。如果提前升檔發動機轉速跌回2000轉以內的話，加速就稍顯乏力。

變速箱的齒比設定似乎更注重低扭的輸出，高速行駛時發動機的轉速偏高。在5檔的情況下，80km/h的時速對應的發動機轉速為2500轉，而在100km/h的速度下發動機轉速就達到了3000轉。而在這個速度下，即便深踩油門，也難有明顯的加速感，后段加速相對乏力。

風光370采用的是電動助力，轉向算是輕巧的那類，日常駕駛比較輕松。另外圈數比較多，保留一定虛位，轉向比明顯是偏于家用的設定，在掉頭時時需要打多點方向，不過回中力還是足夠清晰的。

底盤方面，風光370采用的是前麥弗遜后多連桿非獨立懸掛，調教也明顯偏于家用，與載貨為主的微面不同，它日常行駛對于路面震動的過濾已足夠到位，保證了良好的舒適性，只是在快速通過坑洼路面時懸掛的彈跳會明顯些。當然不能以轎車的標準對它要求太多，至少在載人與載物370已做到了較好的均衡。

● 測試：表現符合預期

0-100km/h加速測試

采用彈射方式全力起步時，動力還是比較容易突破輪胎極限打滑空轉，所以發動機的轉速不宜過高。雖是這樣，即便全力加速時動力并不算特別生猛，畢竟排量不大，起步時抬頭現象也不是很明顯。

在起步1秒左右，離合完全結合，輪胎獲得抓地力后加速度g值在0.4g左右。不過維持的時間不算長，在2檔過后（損失的時間較多），g值基本維持在0.2g左右，最終測得百公里加速為13.68秒，表現屬于主流水平。

100-0km/h制動測試

偏舒適的懸掛調教，在全力制動時車輛的點頭現象還是比較明顯的。不過整個制動過程ABS工作足夠盡職，制動力都平穩，并沒有出現跑偏的情況，最終測得百公里制動成績42.23米，表現還算不錯。

噪音測試

與轎車相比，隔音方面并不是這類車型的優勢，風光370在車型靜謐性方面屬于這個級別的主流水平，怠速狀態下靜謐性不錯，中低速下的行駛隔音還算到位，就是高速上噪音略大，主要來源于風噪。

總結：風光370雖然動力總成方面沒有變化，但是對配置進行了升級，增加了行車記錄儀、手機互聯等實用配置，跟上潮流。同時也對后排的空間進行了優化，變得更加靈活，在保證良好的乘坐空間基礎上后備箱的利用率也有了較大的提升，更能滿足用戶對于載人載物的用車需求，10萬元以下的7座大空間家用車又多了一個不錯的新選擇。