無與倫比的氣場，高人一頭的身姿，林肯全新領航員的到來能瞬間讓車里的大人物成為全場焦點，它就是有著這樣的震懾力，就連旁邊的東瀛超跑也黯然失色。

這是“總統先生”對我司的第二次造訪，同上次一樣，霸氣的它引來了無數目光。

霸氣外露

林肯全新領航員體長超過5.3米，高度超過1.9米，這樣的彪悍的身材很難不讓它成為停車場的焦點人物，更何況全新的外形讓它的氣場一下拔高了好幾個檔次。

相比上一代粗獷的造型，采用了全新家族式中網的全新領航員在豪華感進一步提升的基礎上更加精致了。總統版的車標與全LED頭燈還支持動態迎賓功能，效果很漂亮。

重新詮釋美式豪華

不得不說全新領航員的內飾真是超出我的預期，畢竟我此前評測過上一代領航員，兩款車的內飾水平簡直相差一個世紀。眼前這臺全新領航員總統版采用了“摩登游艇”主題風格內飾，藍色調的真皮面料顯得非常獨特，與白色雪柚木飾條搭配起來不僅豪華，也足夠優雅。

全新領航員用上了12英寸全液晶儀表盤，其功能又豐富了不少，并且還有絢麗的過場動畫。不過槽點也是有的，太過于強調“神秘感”以至于整體的易讀性比較低，并且整體內容顯得比較亂。

頂級座椅

作為林肯家族的旗艦車型，領航員終于用上了林肯大陸上的那套30向電動調節座椅，無論你用怎樣的坐姿，無論你是哪種身材，它都能最大限度地滿足你，細致到左右大腿的支撐都能調節，加熱、通風、按摩這些功能更是不在話下。

不過相比前排的頂級座椅，后排就略顯簡陋了，手動調節，并且略顯單薄，顯然這是一臺更適合車主自己駕駛的車。還好車身足夠寬敞，2+2+3的座椅布局讓后排乘客同樣能感受到尊貴，畢竟中央扶手與前排的一樣寬大，左右兩側還各有一塊10英寸的多媒體屏幕供娛樂呢。

3.5T V6雙渦輪增壓發動機+10AT

林肯全新領航員中規版本并沒有提供V8版本，3.5T V6雙渦輪增壓發動機最大可輸出415馬力，峰值扭矩達到670牛·米，與發動機匹配的10擋自動變速箱此前已在福特F150上證明過自己，并且提供了標準、節能、運動、濕滑、復雜路況、低速爬坡這6種駕駛模式。

穩健當先

V8固然美妙，可大排量在國內的遭遇眾人皆知，V6渦輪增壓絕對是個合適的解決方案，飽滿的扭矩輸出爆發得更早，強勁的力道在我深踩下油門后足以讓我忘了大V8。但全新領航員可并不難接近，匹配優秀的變速箱非常聽話，油門踏板的行程很長，沉穩線性的動力輸出不會讓你覺得它難以駕馭。

轉向的力道恰到好處，我從手上能感知車身的體量，又能把它輕松掌控，需要適應的是多達近4圈的超大轉向比。

全新領航員依舊采用非承載式車身結構，車身剛性足夠強勁，前雙叉臂，后多連桿獨立懸掛的組合也保證了舒適性。

非承載式車身加上長懸掛行程得以將車內與路面更好地隔絕開來，對于路面細碎的震動大多都能被減震器吸收掉，對于大的起伏化解得比承載式結構的SUV要更好。不過這種車身結構也無可避免地出現在行駛中的搖晃，尤其是路面不夠平整時，車身的晃動會比那些城市SUV來得更明顯。

不過在行駛于非鋪裝路面時，領航員非承載式車身結構優勢就出來了，你大可以開著它不減速快速通過，乘客受到的沖擊基本就被化解成車身晃動罷了。

輕度越野體驗

林肯全新領航員依舊采用非承載式車身結構，這讓它在越野方面有著先天的優勢。在四驅配置方面，全新領航員搭載了一套適時四驅系統，值得一提的是，在這代車型上取消了帶扭矩放大的分動箱，低速四驅模式就等于通過鎖定低擋位，拉高轉速來來獲得大扭矩了，畢竟買這車的主應該沒有人會拿它出來玩越野吧。

性能測試

0-100km/h加速測試

上一代領航員測試時的“燒胎”讓人印象深刻，全新領航員的適時四驅則不允許有這種情況發生了，全力加速的感受非常穩健，最終只有6.8秒的成績真是出乎意料，想想這是臺3噸重的全尺寸SUV啊！

100-0km/h制動測試

全力剎車時點頭現象在所難免，但要考慮到領航員的體量，有這樣的姿態可以說支撐力相當強悍了，最終43米左右的百公里制動成績符合預期，畢竟慣性太大了。

噪音測試

全新領航員在怠速時能聽到發動機噪音，因此怠速的測試成績并不理想，不過在行駛中的表現可以說相當完美，風噪和路噪都控制得非常好。

整體評價：全新領航員的進步可謂翻天覆地，曾經那個粗獷不拘小節的它已經不復存在了，足夠霸氣的外形，獨特又豪華的內飾真叫人眼饞，誰讓它是旗艦呢，林肯自然是想方設法讓它再豪華一點！出色的動力表現以及舒適的底盤同樣給我留下深刻印象。要挑毛病的話，要數它的第二排座椅了，它怎么能和前排座椅像差那么遠呢？

優點

1、 外形霸氣氣場強大

2、 內飾豪華感十足

3、 空間相當實用

4、 動力強勁

缺點
1、 第二排座椅不夠舒適

2、 儀表盤易讀性差