在福特的產品線中，福克斯一直都扮演著年輕運動的角色，出色的底盤調校與靈活的轉向都得到了市場極大的肯定，而這臺搭載了1.0T發動機的全新福克斯還能展現出運動一面嗎？

●快速了解全福克斯兩廂1.0T

Q1：這臺兩廂版的全新福克斯有啥特別之處？

變化主要集中在前進氣格柵，橫條銀色格柵變成了更加運動的黑色運動格柵，除此之外與三廂版車型相比外型并沒有太多特別的地方。

Q2：它搭載的1.0T 3缸發動機實力如何？

蟬聯“年度國際發動機”，榮獲“沃德十佳”發動機稱號的這臺1.0T三缸發動機實力不俗，170牛?米的扭矩輸出比起舊款1.6L自然吸氣發動機有著不小的進步，更強的低扭絕不會讓它在城市行駛中吃虧。實測11.89s的成績與1.6L自然吸氣發動機相去不遠，高轉乏力是小排量三缸發動機很難避免的問題。

Q3：3缸發動機的震動和噪音會很大嗎？

若非刻意去感知，你不會發現它怠速時的震動與四缸發動機有什么區別，而行駛起來的質感更是平穩。發動機噪音與1.5T車型區別不大，福特還特意調教過這臺發動機高轉時的引擎的轟鳴聲，讓它聽起來更有大排量發動機的感覺。

●動力與試駕：

蟬聯“年度國際發動機”三冠王，并榮獲沃德全球十佳發動機稱號足以說明這臺1.0T 3缸發動機的實力，最大128馬力與1.6L自然吸氣發動機相差無幾，170牛?米的最大扭矩卻要高出不少，1500-4500的最大扭矩轉速范圍也足以應對日常使用。

我可能真的有些低估了它的活力，一腳不輕的油門下去，迅猛的動力相應覺得讓我一度懷疑這不是一臺僅有1.0L排量的三缸小車。

全新福克斯的轉向一如既往的靈活準確，由于更舒適的底盤調教使得車身在彎中的側傾會較老款來得更明顯，但良好的座椅包裹性卻能給我不小的安全感。

由于缸數與排量實在有限，福克斯1.0T的換擋時機會比1.5T車型延后不少以獲得更好的動力，D擋下的換擋轉速會在2600轉左右。也正因為如此，開著它做日常通勤我可完全不必擔心它動力不足。

即便是在高速上順暢自然的提速仍然不會感覺有任何不妥，只是瓶頸在于我在高速想降檔超車時動力可就來得有些慢了，畢竟這僅是一臺1.0T的3缸發動機。

給我印象最深的是全福克斯的底盤調校，相對于老款來說，全新福克斯的舒適度有了很大提高，難能可貴的是我在享受舒適的同時還能夠較清晰地分辨路面的情況。細微的震動被避震有效地吸收，通過較大的坑洼或是減速帶時懸掛也能將其化解并且不會出現多余的彈跳，更不會是老款那樣生硬的感覺。

●性能測試

0-100km/h加速測試

關掉車身穩定系統，全油門起步的瞬間并不會有太明顯的抬頭現象，初段的加速感倒是非常明顯的，只是在發動機超過5000轉/分時會出現加速乏力現象。最終測得百公里加速成績為11.86秒，這也符合我們的預期。

100-0km/h制動測試

全力剎車時前段制動力較穩定，更舒適的懸掛讓全新福克斯在全力剎車時點頭現象比較明顯，39.89米的剎車成績還不賴。

噪音測試

我們選擇了一條安靜的道路進行測量，成績分別是41.8分貝（怠速）、58.2分貝（60km/h）、62.5分貝（90km/h）和65.3分貝（120km/h），噪音表現也是挺讓我驚喜的，相比老款有了不錯的進步，并且三缸發動機的噪音并不會比四缸機明顯。

福克斯 兩廂 1.0L GTDi 自動超能風尚型

整體評價：請別戴著有色眼鏡來看它，在數天的相處中它還是能滿足90%的日常使用，并且延續下來的精準操控與更加舒適的底盤表現都讓它離完美更進一步，最后關鍵的來了，你會拒絕更高效的發動機，更低的排量稅嗎？

優點

1、 底盤舒適性提升

2、 操控依然優秀

3、 動力在市區游刃有余

缺點
1、 變速箱動作稍慢

2、 后程加速乏力