在有限成本下造一輛全面均衡的A級車的難度絲毫不亞于鉆研一輛旗艦車型，消費群體雖然可對除價格之外的東西進行選擇性忽視，但這并不意味著他們對動力、內飾、空間就放棄自己的“底線”，造車者只有準確地摸清這條“底線”后才能在成本鐐銬糾纏下依舊踏出自信的舞姿，而廣汽在A級車這個舞臺上推出了一款面向全球化市場的傳祺GA4，讓我們看看它真實表現吧。

傳祺GA4是傳祺轎車序列中的最新力作，來到我們編輯部的是1.3T自動尊貴版，屬于頂配車型，官方售價11.58萬元。

外觀：沉穩不小氣

對于傳祺GA4，我們之前已經做過試駕，外觀方面就不過多贅言了，總的來說，傳祺GA4整體給人感覺就是沉穩，沒有過多地強調個性地東西，也正是明白家用轎車在日常生活中可能會扮演著更多許多角色，所以設計中求穩，力求順眼而非爭艷。但是相比起傳祺其它轎車而言，傳祺GA4前保險杠、側面的線條可以窺見設計師的小心思。

傳祺GA4大腳配置瑪吉斯的MSI舒適系列輪胎，該輪胎取向是舒適，擁有兼顧靜音與操控的優點。

總的來說，傳祺GA4外觀雖談不上有多張揚或多有個性，但它幸好沒有走向相反的另一個極端，所以它給人印象是沉穩而又不小氣，看多幾眼都覺得順眼。

內飾

傳祺GA4內飾竟然給我一種錯覺，那就是與傳祺GS8一脈相承，這種說法不是說兩者之間有多相似，而是，大體布局與輪廓，甚至于局部線條走位都能不多不少地找到GS8的影子，當然，GS8的豪華感在GA4是不存在的了，后者內飾存在的意義也很鮮明，就是得實用不花俏。

座椅方面，提供了較硬的填充物，不至于一坐下去屁股就陷下去了，長時間乘坐能提供較實在的支撐力。后排雖不能調整背靠傾斜角度，但中間位置頭枕并沒缺席。

空間

接近2米7的軸距與主流同級車相當，得益于傾斜角較大的后排座椅，傳祺GA4后排表現還不算太抓急，基本能滿足家用需求。而收納空間雖然不算太充裕，但是勝在有條理。

1.3T＋6擋變速箱

傳祺GA4提供了1.5L與1.3T兩種動力供消費者選擇，兩種動力均有手動版本與自動擋版本，兩種動力在賬面數據上的差異還比較大，我們此次測試的1.3T版本最大功率為101kW（137PS），最大扭矩到達202Nm，比1.5L版本的最大功率高出了17kW（23PS），最大扭矩高出52Nm，對動力比較敏感的用戶自然選擇1.3T比較合適。

與傳祺GA4匹配的是愛信6擋手自一體變速箱，而1.5L自動版配備的是4擋手自一體變速箱。

家用轎車始終讓人覺得動力湊合能用就行，事實上，這種固有的印象將在實際試駕中被逐步打破，傳祺GA4雖然賬面數據不突出，幸好匹配的6擋變速箱的邏輯合理以及足夠好的平順度，不至于讓人輕易察覺出其乏力之態。

這款6擋變速箱非常討人喜歡，除了足夠好的平順性，上路行駛時，它前3擋升檔非常積極，稍微留心會發現，3擋過渡到4擋過程中，轉速會更愿意繼續高攀一步，此時升檔動作會被故意延后，這種邏輯的結果貌似是給予駕駛者動力充沛的清晰反饋，可見在動力與油耗兩者之間互相作出了妥讓。然而動力儲備始終就那么多，你再貪婪就是你不對了。

傳祺GA4底盤給人以厚重的感覺，懸掛提供了足夠的韌性，尤其是高速行駛時，幾乎過濾掉路面細微顛婆，反饋給你的只是小幅度的線性起伏而已，避免了猛磕一下的突兀，這種設定還是挺符合大家對家用轎車舒適性的要求。

這種舒適的設定同樣延續到轉向，力度很均勻適中，虛位的情況并不明顯。同時，制動踏板被調教得很線性，勻速踩下制動力同樣均勻響應。

性能測試

0-100km/h加速

同時踩住油門踏板與制動踏板，當指針徘徊在2000rpm時，完全釋放釋放制動踏板，此時，傳祺GA4沖出去瞬間姿態還算得體，礙于家用級的動力輸出，起步那一瞬間，反饋給你的爆發力并不會很猛烈，甚至偏向于溫柔。

100-0km/h制動

全力制動瞬間，車頭點頭比較明顯，后懸掛盡力保持著不讓姿態過于難堪，但制動表現很出色。

噪音測試：

實測結果顯示，傳祺GA4綜合噪音抑制得很好，基本與同級主流車型測試數據相仿。

結語：

所謂均衡之道其實也有兩面性，往好的說能稱贊其全面，往不好的說則是沒有特點。在傳祺GA4身上，我們確實沒有發現其有明顯的短板，國人對傳祺品牌認可度不低、外觀看得挺順眼的、空間還算可以、行駛質感也不賴，總的來說，滿足大家對A級轎車一切硬性要求；但也恰恰是如此，沒有顯著優勢可以有力驅使消費者埋單，這情況表現在二月銷量上，相比起大眾朗逸、豐田卡羅拉的萬字頭銷量，剛上市的傳祺GA4與其差距巨大，不過我們需要給它多點耐心。